为什么我们要运行它：看看雷诺最慢的超迷你二人组是否能取代福特嘉年华成为英国最受欢迎的超迷你，汽油或其他
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雷诺超级迷你电动汽车该收官了。我们是不是更喜欢电池而不是汽油？还是我们更怀念克里奥？-2020年1月17日
这一直是一项艰难的工作，取代新的克里奥在汽车车队的位置。
这款以汽油为动力的超迷你车型在即将推出的车型上突飞猛进，现在它可以合法地声称自己是同类中最吸引司机的车型之一。我们玩得很开心。那么，雷诺的电动替代产品有望与之竞争吗？
在许多方面，它确实做到了这一点。与前辈相比，Zoe也进化得很快，与Clio的差距从未像现在这样近。内部精细化尤其是向前迈进了一步，有一些共享组件，包括一个经过大幅改进的信息娱乐系统。它可定制，色彩鲜艳，反应灵敏，此外，它还有助于消除在选择一辆车而不是另一辆车时错过机会的恐惧。
然而，与其他电动竞争对手相比，Zoe感觉有点不合拍。200英里的续航里程使其成为比本田E、迷你电动或马自达MX-30更可行的汽油掀背车替代品，但本田的巨型屏幕和智能包装尤其让人感觉更现代。
Zoe的侧面确实有空间，为前排和后排乘客提供了足够的空间--尽管后者和Clio一样，对隐形的后门把手感到困惑。后备箱空间受到了轻微的影响，但对于这样一辆紧凑型汽车来说，向下放置座椅仍然是非常体面的。然而，在驾驶舒适性方面获胜的是汽油动力雷诺，Zoe的地板下电池迫使驾驶位置升高，让你感觉更像是坐在座位上，而不是被座位包围。卡丁当当的齿轮选择器也不如Clio更粗的变速杆令人满意，我也错过了后者的变速杆的交互作用。我希望雷诺采取与竞争对手制造商相同的方法，给Zoe一对控制刹车再生的桨，即使只是为了增加车手的参与度。
一辆电动汽车在城市的速度下感觉很冷，这不会让人感到震惊，但令人欣慰的是，与更轻的克里奥相比，Zoe并没有感觉迟钝。有时它甚至感觉有点过于急切，但切换到B驾驶模式会增加一些额外的刹车再生，并平衡沉重的脚。然而，从动态上讲，它就是不那么令人愉快，所以我从来没有觉得有必要去Zoe里兜风，仅仅因为我可以。
抛开司机的吸引力不谈，我可以很容易地看到自己和一个司机住在一起，作为我的日常司机。尽管仪表盘估计在充满电后很少会到达200英里以北，但续航里程从来不是一个问题。话又说回来，我目前没有通勤，由于有封锁规定，大多数旅程主要是去超市--那里碰巧有我最近的50kW快速充电器。
随着佐伊号的到来，我原本计划的长途旅行几乎没有什么能实现的。然而，在旅途中需要快速充电的少数几次，基本上和典型的加油站一样顺利，尽管有一些额外的停机时间来查看电子邮件、伸展我的腿或喝杯咖啡。有一次，当汽车拒绝充电时，一个连接故障使我的等待时间增加了半个小时，但这个错误(似乎是在汽车一侧，而不是充电器一侧)再也没有重复。自一年前我上一次运营电动汽车以来，英国的充电网络肯定有所改善：供应商更多了，支付更简单了，而且坊间传闻，现在似乎有了更多的快速充电器。这意味着我在家不能充电的事实从来不是问题，但这在很大程度上是因为我们的佐伊有可选的快速充电包。
我认为任何现代电动汽车都应该在没有快速充电能力的情况下销售，但在Zoe上它是额外的1000 GB。一些顾客购买他们的Zoe作为第二辆车，只在家里或办公室充电，但知道如果你需要走更远的路，你将面临几个小时的等待，这足以让许多人不愿改用电动汽车。我们将不得不等到重生的雷诺5上市，看看快速充电是否会成为标准功能。
有趣的是，国内三针电缆也被认为是一种选择。作为标准配置，你只能得到一根2类充电线，所以任何想要在家中不带壁箱充电的人都需要考虑另一种成本。
那么，Zoe现在处于什么位置呢？市场上并不缺乏紧凑型电动汽车的竞争对手？你是不是应该买一件，而不是同等的克利奥？如果你想在2030年禁令之前改用电动汽车，Zoe高于平均水平的续航里程确实给了它优势，即使科技玩具没有本田E那么花哨，驾驶也没有Mini Electric或马自达MX-30那么有趣。
不过，从短期来看，要弥补我们的测试车与之前运行过的克利奥轿车之间8000 GB的差距，还需要几年的车税和燃油费。如果你每次开车都看重不要燃烧化石燃料，那么这种差异就更容易证明是合理的，但我会忍不住在我还可以的时候享受克里奥的加分。
另一种意见
对于一辆小型车来说，Zoe实际上感觉非常大。但伴随着这种体量的感觉，大型汽车的改装也随之而来，正如我在几次延长的高速公路上所发现的那样。这实际上是一个相当大的奖励，再加上不错的续航里程，给了Zoe真正的潜力，成为家庭中唯一的一辆车。这是一辆非常容易相处的汽车，它增加了Zoe对电动汽车不可知论者的吸引力。
马克·蒂斯肖
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爱死它了：
事实证明，射程电池续航里程足够我大部分时间开车，即使是在冬天的几个月里也是如此。
机舱内部平价的世代改进让佐伊感觉不太像是对克里奥的妥协。
冬天的舒适性总是很快就会暖和起来，而且似乎不会对汽车的续航里程产生负面影响。
厌恶它：
可选的快速充电50kWh快速充电应该是任何电动汽车的必备选项，但这里是GB 1000选项。
驾驶位置地板下的电池将座椅提升到一个在超迷你中感觉不舒服的位置。
最终里程：3677
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烤面包-2020年1月20日
在奥迪Q2上的一周时间突显了Zoe在寒冷的日子里适应温度的速度有多快。它的加热座椅和方向盘比奥迪早得多，以至于我经常完全忽略气候控制。至少在窗户开始冒出蒸汽之前。流通但没有空调是一种令人愉快的中间立场，对里程几乎没有影响。
里程数：752
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公共充电困境仍然是一个令人担忧的问题-2020年11月18日
Podpoint本周表现不佳，一个公共充电器坏了，另一个报告说50kW的连接空闲，尽管它连接了一辆奥迪E-tron。幸运的是，我可以使用速度较慢(但仍比国内插座好得多)的22kW选项。Zoe现在报告说，充满电后可以行驶205英里--巧合的是，它几乎只向我推荐Polar充电器。
里程数：361
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雷诺对电气化的看法有其积极和消极之处-2020年11月4日
最近一连串更冷的早晨让我伸手去拿Zoe的气候控制系统，然后责备自己，转而打开加热座椅--尽管这已经让人感觉这是一种过时的电动汽车拥有方式。
事实证明，当你调高温度时，Zoe的效率令人印象深刻，即使从技术上讲，让整个机舱升温是对电池电量的“浪费”。如果我只是打开风扇，我在今年年初跑的MG ZS电动汽车的预测里程将骤降10或20英里，但在这里，我能够保持温和，而不会在仪表盘上闪现出令人震惊的里程下降。
诚然，如果Zoe不是那么挑剔地在两次旅行之间启用哪些功能，这就不会那么令人担忧了。节能、减速的环保驾驶模式？当然--但看到仪表盘上的图标这么小，你会在下一次旅程中花几分钟的时间思考为什么油门感觉比生菜叶更柔软。
不过，加热座椅和方向盘呢？哦，不，先生/女士：如果你想要烤面包，你每次回到车里时都必须激活它们。我也不明白为什么方向盘加热按钮需要放在驾驶员辅助控制仪表盘的右侧，因为驾驶员座椅加热开关旁边有几个空白。我并不羞愧地承认，在我意识到它在那里之前，我花了几次时间。
Zoe在预测剩余航程方面的准确性也有待商榷。我发现它相当保守，特别是对于有很多刹车再生机会的城镇驾驶来说，但我可能会受到我为数字仪表盘选择的观点的影响(这让射程条看起来很大)。这纯粹是心理上的，但它仍然对消除我的里程焦虑有很大帮助。
尽管如此，在与编辑Mark Tisshaw合作一周后，Zoe的仪表组现在显示充满电最多可行驶190英里--与WLTP认证的238相去甚远。这在很大程度上可以归因于不同的旅程长度，而不是驾驶风格，因为自上一次出现在这些页面以来，Zoe积累了更多的高速公路里程。
出人意料的成熟驾驶和电动总成带来的相对安静使驾驶Zoe成为一种放松的体验，尽管它在高速公路上的加速努力没有停顿时那么令人印象深刻，但你很难称之为超车。
在起亚e-Niro的短暂停留也突显了雷诺要么接受要么放弃的刹车再生方法。E-Niro的方向盘后面的桨可以让你在三种不同的再生强度之间快速切换，或者你可以按住它以获得最大效果，在这种情况下，汽车可以在交通中平稳停车，而你不需要触摸刹车踏板。
在Zoe中，再生强度与你用档位选择器选择的驾驶模式有关，而且只有两种。我更喜欢更有攻击性的B，因为在D模式下，效果会大大减弱。使用前者，如果电池电量几乎满了，就会在仪表盘上发出恼人的警告，提醒你，在更高的充电状态下，它的用处有限。对于真正的单踏板驾驶来说，这两种模式都不够强大。
爱死它了：
以数据为中心的仪表盘数字仪表盘并不大，但其不同的显示模式可以让你看到哪些有用，哪些不有用。
厌恶它：
积极的生态模式生态模式耗尽了油门的所有响应性，使得Zoe即使在城市交通中也变得迟钝。这不值得潜在的射程节省。
里程数：298
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超值快速充电-2020年10月14日
我很感激我们的Zoe支持快速充电(1000 GB的选项，如果你不能在家里插上电源，这是非常值得的)，50kW的公共充电器为我提供了很好的服务。在我当地的乐购，一小时7千瓦的电力增加了不到30英里，但Lidl的Pod Point站在半小时内就可以行驶100多英里。我知道我会在哪里为可预见的事情购物。
里程数：158
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是时候把汽油换成电子了，看看雷诺的两款超迷你如何比较--2020年9月30日
当你发现自己真的在开车时，你必须交还钥匙的那一天似乎来得更快。事实证明，对于我来说，最新款的Clio更是如此，它如此无缝地融入了我的生活，即使封锁的影响意味着它积累的里程相对较少。
我将此部分归结为符合典型的超迷你车主特征：年轻(差不多)，家庭规模小，预算有限，通勤距离相当短。或者，目前根本不需要通勤。这类司机很欣赏一辆小车停车有多容易(尤其是在安装了水晶般清晰的后视摄像头和传感器的情况下)，而且他们的后备箱里装满的东西很少超过购物袋(它能吞下两辆超市手推车的重量)。
我也是机舱的铁杆粉丝，它强调技术、智能手机镜像，当然，甚至环境照明也是如此。一点也不俗气--老实说。但关于我在方向盘上的乐趣，还有很多话要说。
轮式变速器、低垂的座椅位置和数字仪表盘上的巨大转速计数器都创造了一种令人愉悦的运动感觉。这不是热舱口，130马力的涡轮增压四锅像小雷诺现在得到的辛辣，但它仍然被证明在曲折的乡村道路上灵活和反应灵敏。在我看来，它的敏捷性和活力是同类中最好的，如果驱动得很快的话。
当汽车到达时，我确信我宁愿使用手动变速箱，但虽然我在日常驾驶中确实使用了相当多的变速箱，但让齿轮自己操作通常意味着更好的燃油经济性。我从来没有跑过50英里，但考虑到一只沉重的右脚，加油站之间的400英里仍然是相当可观的。
这就是为了获得RS Line徽章的足够娱乐性，而且没有像嘉年华ST这样真正火爆的超迷你车型附带的保险集团保费--即使零售价接近福特的袖珍火箭也是危险的。
更大的困惑，也是我计划在未来几个月回答的问题，是是否完全走上汽油路线。这就是为什么我把克里奥换成了雷诺Zoe--雷诺超级迷你故事的另一半。
消费者是否在交叉购买这两款车还有待商榷--考虑到即使考虑到政府的电动汽车补贴，这两款车的价格差距也接近1万GB--但现在这款第二代车型的两次充电续航里程达到了WLTP认证的238英里，不能再被降级为“第二辆车”。
我们的Zoe是一款顶级规格的R135GT系列，是英国买家中最受欢迎的装饰。它是快速充电版本，具有1000 GB的溢价，因此可以进行50kW的充电-考虑到我是租车人，而且没有合适的地方安装雷诺向Zoe客户提供的免费BP Chargeaster墙盒，我将经常利用这一点。幸运的是，离家一两英里的地方有几个公共快速充电器。
这辆车抵达时显示出100%的充电能力和200英里的续航里程，所以我们必须看看谨慎驾驶是否会改善这一点--或者在我们进入冬季的几个月里，它是否会直线下降。我们指定了可选的冬季包及其加热方向盘，但除此之外，GT Line型号作为标准配备齐全，配备了9.3英寸触摸屏、后视摄像头、巡航控制和与Clio相同的出色的免提进入门卡。
第一印象？这一切都是如此相似，但又如此不同，由于底部的电池，驾驶位置要高得多。我认为驾驶座越紧越好，但我的另一半(她的胳膊上戴着血糖监测仪，在Clio上不断地把它弄松)更喜欢Zoe的不那么像茧的椅子。他们仍然提供了大量的支持，半皮革，半面料的设计看起来也很商业化。周围更轻的材料让机舱感觉比Clio更宽敞，尽管它的物理尺寸并不大。
尽管重量不同，Zoe和Clio在性能上却不相上下，较重的EV需要半秒才能达到每小时60英里。不过，即时离线加速会让人感觉更快，尽管秒表上的指示并非如此。奇怪的机械齿轮选择器并不是克里奥实质性变速器的补丁，请注意。
经过几次短暂的旅程后，我已经在想，一旦我坐上编辑马克·蒂斯肖的本田E，这款全数字仪表板是否会达到标准，以及它在弯道上的表现会如何。克里奥设定了令人惊讶的高门槛。
另一种意见
汤姆从克里奥直接跳到了佐伊，真是太棒了。我想有很多买家不会这么愿意--即使电动汽车的续航里程是238英里。对于这些人来说，刚刚推出的混合型Clio E-Tech可能会成为一个有吸引力的垫脚石。
西蒙·戴维斯
最终里程：1413
价格：标价新GB 20,295标价现在GB 21,395测试价格现在GB 21,655经销商价值现在GB 16,330私价现在GB 13,950交易价值现在GB 11,450(部分交换)
选配：铁青漆GB 660、Teco Pack GB 500、备胎GB 200
油耗和续航里程：声称经济49.6mpg油箱42升测试平均45.5mpg测试最佳49.1mpg测试最差43.0mpg实际行驶里程420英里
技术亮点：0-62英里/小时9.0秒最高转速xxxmph发动机4缸，1330cc，涡轮增压，汽油最大功率129马力，5000转每分钟最大扭矩177磅英尺，1600转每分钟变速器7-SPD双离合器自动启动能力300-1146升车轮17英寸，合金轮胎205/45 R17路缘重量1248公斤
服务和运行成本：合同出租率GB 187ppm二氧化碳131克/公里服务成本无其他成本无燃料成本GB 137.80运行成本Inc.燃料GB 137.80每英里成本9便士折旧GB 8845每英里成本Inden GB 6.36无故障
重回巅峰
电池节电有点太敏感了-2020年9月9日
这听起来像是理想的社交疏远活动，但我们的克里奥并没有为2020年汽车电影院的复兴做好准备。积极的电池节约在短短五分钟后就会关闭点火装置，因此也会关闭收音机。每次重启引擎时，附近的观影者都会发出很多恼火的嘟嘟声。
里程数：1284
重回巅峰
随心所欲的安全-2020年8月12日
我是雷诺免提钥匙的粉丝，但并不是每个和我交谈过的人都会相信他们的车在离开时会锁上自己的车--即使听到哔哔一声确认它是安全的。值得庆幸的是，Clio的按键菜单可以让你保留你喜欢的功能，关闭你不喜欢的功能，以增加安心。此外，如果你在两个驱动器之间运行三天，无障碍解锁功能将自动关闭。
里程数：836
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一周后揭示我们的超迷你实用的一面-2020年7月29日
随着封锁限制开始放松，社交泡沫的概念在7月初被引入，我和未婚妻抓住机会去看望她的母亲，在南海岸度过了一周。自从它六周前上市以来，‘我的’克里奥从来没有离开过家，所以这将是一个机会，让它的行李箱里装满每周一次的超市商店以外的其他东西。
当你没有孩子可以挤进后座时，雷诺决定放弃一点后腿空间是有意义的，因为这意味着你得到了班上最大容量的靴子之一。它的391升可能比你在上面级别的几个竞争对手中找到的更多，但指望它能吞下两辆自行车和我们的行李是有点野心勃勃--即使其中一辆是折叠式的。
我决定不把后座翻下来，也不拆下自行车的轮子(如果只是为了避免事后不可避免的混乱)，而是拿起一个相当简单的自行车架。RS Line的人造后扩散器没有为拖杆留下任何空间，但至少我选择的舱口安装机架不会遮挡后灯或车牌，所以我不需要与之配套的照明板。上面/下面的安装机制限制了后挡风玻璃雨刷，它有效地阻止了靴子进入，直到你拆下它，但至少我期待的对燃油经济性的轻微打击从未实现。即使我的自行车的轮子像小风帆一样，克里奥仍然可以在高速公路上平均每加仑行驶50英里。
我知道这不是超迷你的常见用例，但如果在使用自行车架时有一个关闭后部停车传感器的设置，那会很好：安装了我的车架后，当试图停车时，汽车会抛出相当不祥的仪表盘错误信息。幸运的是，一旦自行车被移走，它就自动消失了。
入门级的Clio Play上不提供停车传感器，虽然中档标志性汽车的后置传感器是标准配置，但添加前置传感器和倒车摄像头是GB 400的选项。小的后方挡风玻璃和相当突出的C柱意味着后方的能见度并不是那么好，所以我会认为这一组合是任何订购新克里奥的人的必备条件。
爱死它了：
RS看起来我认为我们的赛车比低规格的克里奥斯有更多的存在，但比ST-Line福特嘉年华要微妙得多。
厌恶它：
乘客通风口周围似乎有什么东西松动了，现在低速时发出令人恼火的嘈杂声。
里程数：717
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理清一切--2020年7月22日
雷诺的My Sense驾驶模式好坏参半：ECO钝化油门反应而不会大幅增加油耗，而Sports收紧转向的方式并不总是对克里奥有利。至少你可以混合搭配。这包括选择环境照明，即使你选择了更耸人听闻的颜色，环境照明也会保持在Tateful的右侧。
里程数：663
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让我们实现数字化-2020年7月15日
雷克萨斯在LFA超级跑车中使用数字仪表板是出了名的，因为模拟测速对发动机来说不够快。如果你能相信，克里奥也有类似的问题：屏幕读数跟不上油门，在显示你的速度时跳过了数字。可能一秒钟后，你才会注意到红绿灯前一只沉重的右脚让你超速了。
里程数：551
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伟大的驾驶始于伟大的驾驶位置，我们的克里奥最终做到了这一点-2020年7月8日
在我过去尝试过的少数几款克利奥斯中，我想不出一款不对其驾驶位置有不同意见的。根据车型的不同，可能是座椅调节不足，或是踏板错位，或是你在方向盘上坐得太高。我也不是特别高，但我总是努力让自己舒服。
这一次，雷诺似乎一切都做得很好，这使得克里奥的小屋成为一个令人愉快的地方。驾驶员的座椅让你感觉舒适而低矮，头靠不会让你的脖子一直向前推。我对踏板没有任何抱怨，即使我们的汽车的自动变速器只有两个踏板需要解释，它们至少感觉它们是自然放置的。
这也意味着抬高的中控台对我来说有点陌生，尽管我相信它会让任何选择手动车的人满意--变速杆现在应该更容易拿到。
转向柱有足够的伸展度和倾斜度，这意味着几乎不可能找到车轮遮挡你的数字仪表盘的位置，这本身就是对即将推出的模拟仪表盘的一大改进。它没有太多的定制功能，但它确实根据你所处的驾驶模式有不同的显示设置：ECO优先考虑平稳驾驶，而Sports则扩大了转速计数器，将所有东西都变成了糟糕的红色。它可能不是一款成熟的雷诺运动型车，但它确实给人留下了很好的印象。
在路试车队的大众T-Roc R上度过的一个周末(几周后就会出现在这些页面上)突显出雷诺在技术部门取得了多么大的进步。大众的数字仪表盘可能会更详细，但在这些人看来，法国的超迷你拥有更高分辨率的倒车摄像头。当CLIO通过信用卡风格的遥控器实现无钥匙进出时，T-Roc的三按钮密钥卡也确实感觉过时了。
我本以为T-Roc的EA888发动机会让更普通的Tce 130相形见绌，但实际上却适得其反：你可以在更多的时间里更多地使用Clio的动力，这意味着在公路合法速度下会有更多的乐趣。我对克里奥的经济也很满意--我认为每加仑50英里应该不费什么力气就能实现。
爱死它了：
免提锁定无需在口袋中摸索以确保门的安全，只需离开一步，克里奥就会安全地锁定
厌恶它：
音量降到很低信息娱乐控件看不到，也很难调整--但仍然比触摸屏按钮好。
里程数：374
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欢迎克里奥号加入舰队--2020年7月1日
雷诺最受欢迎的车型已经在欧洲取得了四代人的销售成功，尽管它在很长一段时间里都没有在英国占据超迷你榜首的位置。我们英国人似乎无法摆脱对福特嘉年华的热爱--这对雷诺来说是一种耻辱，因为克里奥在第五代开始时看起来从未像现在这样强大。
在今年春天的一次集体测试中，新款克里奥证明了它可以与嘉年华和大众Polo并驾齐驱，成为市面上最好的超迷你车型之一。当时，我们说，我们可以很容易地推荐它，而不需要添加任何警告-这一点可以说不是之前的克里奥的情况。那么，到底发生了什么变化呢？
熟悉的款式可能意味着相对温和的升级，但这款Clio现在安装在雷诺-日产-三菱联盟的全新CMF-B平台上，该平台也是最新的雷诺Capur和日产Juke跨界车的基础。去年，当我们在路上测试一款中档Clio时，它展示了一种新发现的活力水平，在同类车型中名列前茅，同时它的驾驶舱更加友好，感知质量水平大幅提高，技术和安全系统升级，让它看起来物有所值。
现在的问题是，这是否在所有方面都是正确的。为了找出答案，我们在我们的长期车队中增加了一种更昂贵的衍生品，用于更长时间的驾驶。
我们选择的Tce 130是目前提供的最强劲的汽油车，其1.3升涡轮增压四缸发动机可产生128马力，仅1600rpm就能产生177磅的健康扭矩。这使得它在性能方面领先于同等的Polo，并与三缸标致208和沃克斯豪尔Corsa处于平稳的龙骨上，但落后于上个月推出的更强大的温和混合动力1.0升嘉年华。
然而，对于一款主流的超迷你来说，9.0秒的0-62英里/小时的冲刺不是被忽视的，希望WLTP测试的近50英里/加仑的燃油经济性数字将接近于现实世界的驾驶。
这是一款由Capture、Mégane和RenaultScen提供的发动机，但在这里，它专门与七速双离合器自动变速箱配对。我很欣赏采用手动控制的变桨装置，但我预计在接下来的几个月里，一辆汽车是否能证明它的额外费用是合理的，否则我会更好地选择动力更低的手动装置。这也将是我近一年来驾驶的第一辆非电动汽车，尽管我将非常怀念能够在办公室免费充电的日子，但我将很高兴完全忘记我的里程焦虑。
我们的克里奥是在顶级的RS系列装饰，这是由雷诺运动系列的灵感-即使实际上没有克里奥RS借鉴任何设计元素。至少，现在还不是。更宽、更具侵略性的前格栅和人造后扩散纯粹是为了视觉效果，定制的合金车轮并不比你在更便宜的S版装饰上找到的大。RS Line拥有与其余Clio系列相同的底盘和悬挂设置，MacFherson在前面昂首阔步，在后面有一个扭梁，而后面的鼓式刹车是另一个提醒，略有活力的发动机撇开不谈，这不是一款热门的超迷你。
不过，RS Line Cars装备精良，配备了后视摄像头、前后停车传感器、可连接Android和Apple的9.3英寸触摸屏信息娱乐系统，以及标配的数字仪表显示器。内部还得到了一些红色装饰亮点，一些可定制的环境照明和皮革方向盘，完成了这些换挡。但是，尽管雷诺表示，后腿空间已经比之前的克里奥有所改善，但与班级领先者相比仍然缺乏。
配备的选项包括充满活力的铁蓝油漆(超迷你必须采用明亮的色调是一条规则)和Techno Pack，它增加了360度停车摄像头、多传感器可配置驾驶模式、无线电话充电和免提停车系统。最大的问题将是，如果这款Clio能够证明其21,655 GB的标价是合理的，这使它直接与入门级福特嘉年华ST竞争。雷诺诱人的PCP融资交易意味着福特的微型热舱口可能会让你每月多花大约100 GB，但考虑到RS的徽章，我希望至少能在这里找到一些司机的参与。
自从送货以来，我只完成了几次旅行，尽管谢天谢地，封锁限制的逐渐放松意味着这些可能不仅仅是去我当地的超市。
我已经欣赏到了克里奥大修过的内饰，柔软的塑料触感和大大改进的前排座椅位置使它成为一个全方位的更好的地方，到目前为止，全方位的驾驶性能被证明是完美的享受。
相当有限的后座空间和自动变速箱会被证明是症结所在吗？一旦计时器上还有几英里，我一定会报告的。
另一种意见
去年对Clio Mk5进行的路测显示，这款超迷你车型并不像前几款车型那样具有法国特色。以前的软边乘车已经被换成了一套更成熟的道路礼仪，而它的操控反应比以往任何时候都更加尖锐和直接。其结果是，这款车可能不再像以前那样与众不同，但立即变得更加全面，而且潜在的销路更好。
西蒙·戴维斯
重回巅峰
价格：标价新GB 28,620(政府批准后)现在标价GB 30,495(政府批准后)测试价格GB 30,120(政府批准后)
选件：50kW直流快速充电GB 1000、冬装GB 500
经济性和续航里程：官方续航里程238英里测试平均178英里测试最佳196英里测试最差149英里电池容量52.2千瓦时
技术亮点：0-62英里/小时9.5秒最高时速87英里/小时最大功率132马力最大扭矩181磅英尺单速自动启动能力338/1225升车轮6.5Jx16英寸，合金轮胎195/55 R16路缘重量1502公斤
服务和运行成本：合同出租率GB 267.61二氧化碳0g/公里服务成本无其他成本无电费GB 92运行费含燃料GB 92故障无
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