起亚Sportage 2022长期测试

我们为什么要运营它：看看起亚跑车是否仍在明智的跨界人群中站稳脚跟

这款面向家庭的混合动力SUV能够减轻记者带着孩子忙碌的压力吗？--2023年3月1日

每次遇到我说我开的是起亚Sportage的时候，几乎每一次我都会得到这样的回答：“哦，它们注定是好的，不是吗？”或者“哦，我们正在看一部这样的影片。”

这就是起亚汽车如今的力量：去年它的总销售额增长了10%，现在它占据了相当大的6%的市场份额。《体育报》堪称其主流旗舰。如今，没有哪辆车比一辆像样的家用SUV更重要了，对吧？

Sportage并不是一辆令人兴奋的汽车，但这不是它的运作方式。它的突出之处在于其实际的日常能力，一次又一次地证明，在挤满乘客和行李的情况下，在当地商店购物或在长途旅行中大嚼特嚼几英里是多么容易。

我知道，这是一个无关紧要的比较，但我很幸运，最近有一段时间开了一辆宾利飞驰S混合动力车，尽管它完全像我们4.5星级的道路测试所显示的那样出色，但有时(也许是愚蠢的)我发现自己选择了Sportage。只是在路上做农场商店跑道或平行停车更容易一些。但是，是的，我当然仍然喜欢有一辆飞驰S混合动力…

不管怎样，回到现实世界吧。日复一日，Sportage是一个非常宜居的空间。这源于基本的(比如中控台的深度存储，我可以丢弃钥匙或存储手机而不会产生任何影响)到技术，最著名的是盲点监视器，我以前写过它。我是许多人中的一员，他们接受改进的安全系统，但非常清楚它们的缺陷。在这种情况下，我发现它的用处和对盲点的帮助远远超过了它的缺点(即在恶劣的天气下模糊和稍微分散注意力)。

当组合中有一个蹒跚学步的孩子时，任何一辆车似乎都不够大，但Sportage的客舱空间保持得很好。我总是设法把所有东西都放进去，留出一点空间来度过更长的假期，虽然最近我没有一辆车有足够的空间让前排乘客有足够的空间，因为它后面的儿童座椅很大(当然，宾利除外)，但Sportage在这方面表现还不错。这对前排的乘客来说并不难受，即使你真的希望他们能多长几英寸。

座位也很舒服。我注意到长途汽车的腰部支撑和良好的能见度，每当我有成年乘客坐在前排或后排时，我都会听到嘘声：“这很好，不是吗？”以及对内饰质量的普遍赞誉。

我的车是一辆顶级燃气轮机系列的S，所以它有很多设备：一个全景天窗，一个360度摄像头，一个加热方向盘，一个电动后挡板，后面的USB接口，无线电话充电和一个哈曼·卡登音响，首先，所有这些都对我很好。

然而，如果我放弃了四轮驱动(对于大多数Sportage买家来说，这似乎是多余的)，而选择了GT-Line Trim，那么它的成本将会低得多，GB为34,670。我会失去盲点监控器、智能后挡板和其他一些部件，但我仍然会喜欢加热的前排座椅、12.3英寸的信息娱乐显示屏、18英寸的合金和自适应巡航控制系统。

混合动力系统总是以令人尊敬的性能满足我的要求，并在日常运行中进行令人愉快的改进。这是一种轻松而相对高效地适应日常生活的设置，完美地向市场上的任何人展示了一种运动。

在我开车去匹克区、诺森伯兰郡等地的较长时间里，它也是一辆速度更快的得力伙伴，在高速公路上舒适地加速(明显快于它的竞争对手丰田C-HR)。

唯一一次引擎发出响声并感觉到沙沙作响的时候，是在我的脚踩到每分钟4500转以上的时候，但我很快就习惯了。

你可能不会惊讶于这款起亚并不热衷于操控，但它仍然比许多中型SUV更锋利，而且有几次我在安静的道路上有像样的弯道测试它，Sportage允许自己几乎没有身体滚动。

在我大部分时间都在Sportage度过的小镇上，骑行是顺从的。它缺乏的是路面不平整的开放道路，在这些道路上它往往会失去冷静。

Sportage在路上并不出色，但它肯定足够好，足以成为家庭的有力竞争者，特别是在考虑到它的舒适性、实用性和可靠性之后。我真的很享受。

另一种意见

很高兴看到起亚的产品都保持了一致性。在尝试雷切尔的Sportage之前，我使用了一款索兰托插电式混合动力车，在两辆车中，给我留下深刻印象的都是技术，比如盲点监控器或方向盘上的快捷按钮。难怪起亚的销售额会在这些天保持这样的水平

皮尔斯·沃德

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爱死它了：

盲点监视器出现在数字仪表盘内的盲点视频源是使我们的道路更安全的有用补充

中控台有时简单的事情最令人愉悦。这个房间很深，很宽敞，而且很好用

像Sportage这样的车的魅力来自于它的舒适性

厌恶它：

对于一辆家用汽车来说，安装儿童座椅的工作量是惊人的。

没有无线CarPay好的，在车里留一条线来连接我的iPhone并不困难，但无线更好

最终里程：4235

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两项技术让生活变得更容易，但勇气和信任将使第三次-1月18日

我可能不是一项全新的技术，因为我已经在起亚索伦托和EV6上进行过郊游，但出现在我们Sportage的仪表盘上的盲点视角监视器，是我与所有乘客的主要谈话话题。“哦，那是什么？太棒了！“

从本质上说，它是对现有老式门镜的补充，当司机指示遮住盲点时，它可以使用摄像头显示汽车的实时后方图像。

起初，我发现这些图片令人不安，但很快就明白了。这是真正有用的技术的一个很好的例子。我已经开了很长时间的车，我不太愿意放弃现在天生的通过转过头来检查盲点的倾向，但这是对我的驾驶过程的一个极好的补充，让我感觉更安全。

如果我的盲点里有什么东西，汽车就会发出响亮的嘟嘟声。这很好，但它不够智能，无法知道我什么时候加速通过一个出口路口，因此无法判断在我进入那条车道之前车辆是否会离开我的盲点。

我唯一一次发现它让我分心的时候是在暴雨期间。这是一种需要高度集中注意力的场景，当你的仪表板上有一个带有运动图像的屏幕时，它没有任何帮助，这是令人不安的。

另一项吸引我注意力的技术是车内的空气过滤器。这已经变得越来越常见，但当我开车进入哈特菲尔德隧道时，信息娱乐屏幕的顶部出现了一条信息：为了舒适，封锁外面的空气。

这是一个非常简单的信息，但它立刻让我感觉好多了。这是一部出色的心理剧：当烟雾最严重的时候，我的车会照顾我。

Sportage还具有远程智能停车辅助功能，这意味着它可以远程导航进入和离开紧张的停车位。我还记得几年前这项功能第一次出现在汽车上的时候，这是一种非常新奇的东西。然而，单纯根据坊间证据，它似乎并没有被太多地使用。这是一个适合我在伦敦生活的系统，但我就是不太信任它。与起亚无关--只是担心失去控制和最糟糕的情况发生。但话虽如此，我测试它是理所当然的。关注这个空间…

我爱死它了

另一双眼睛

盲点显示器让你感觉更安全

我讨厌它

改天检查

..。除非天气很糟糕..。

里程数：2987

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简单的存储空间加分-1月11日

Sportage中控台的深储物提醒我，更传统的内饰车设计的一些功能是多么有价值。它包括整齐的杯架，只需按一下按钮就能弹出来包裹饮料，但这意味着当饮料不在使用时，空间可以用来放其他东西。一个简单、有效的存储空间。

里程数：2445

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长途驾车前往布莱顿公园并返回，揭示了更多关于混合动力SUV角色的信息-1月4日

当我在一个星期三的早晨在倾盆大雨中到达布莱顿公园(斯肯索普附近)时，我的双手因为寒冷而麻木，停下来拍了一些你在这张页面上看到的非常普通的照片，我想知道这样的麻烦是否值得。但随着天变亮了，北方证明了它可以是晴朗的(11月也是如此)，随着我在赛道上学到了一些技巧，情况开始好转。

我确实考虑过把Sportage开上赛道--Sportage除了在开发过程中进行测试之外，还曾被带上过赛道吗？--但我开的是一辆更合适的车，辉煌的马自达MX-5。我坐在驾驶教练马克·黑尔斯(Mark Hales)旁边(他以前是一名赛车记者)，他教会了我很多关于赛车线和其他方面的知识，即使我一再被迷你赛车手超过，最值得注意的是，一辆革命赛车。

我一直很喜欢MX-5，那里没有什么变化，但尽管如此，在疲惫的一天之后，我很高兴回到了我值得信赖的Sportage，那是在前一天从我们的Twickenham办公室开车四个小时之后。

MX-5和Sportage之间几乎没有共同点，除了每辆车都很好地服务于各自的目的。我宁愿开着MX-5在轨道上或周日早上在乡下，而我宁愿开着Sportage在高速公路上旅行，用于日常实际用途。

起亚的品牌声望明显好于过去(我很乐意拥有一辆)，但与赛车手和随行人员一起，运动型汽车并没有感觉到顶峰的酷。撇开参赛者不谈，停车场由一辆有趣的车辆组成：一辆路虎运动型SVR(带有个性化车牌…)，一辆大众Scirocco，最棒的是一辆宝马3系旅行车。

总而言之，在24小时的时间里，我花了8个小时的大部分时间驾驶Sportage，主要是在高速公路上，但也在许多未知的A-和B-路上，我深入林肯郡的农村。

事实证明，《体育》自始至终都是一个很好的伙伴。第一次是经典的M25和M1路线向北行驶，当我以每小时70英里左右的速度行驶时，我观察到这辆车经常转向电动汽车模式--也许这是普通人在高速公路上不会想到的混合动力车。

尽管如此，在450英里往返行程后，它的平均燃油经济性并没有大幅提高，油耗从每加仑39英里左右上升到每加仑44英里。

定期提高速度，这在这次旅行中是必要的，确实会让你注意到齿轮和发动机之间的一些脱节造成的轻微粗糙，但这远远不是无理取闹。

我之前提到过我在苹果CarPlay和收音机之间切换的挣扎，尽管有一点很重要，那就是在许多独立的汽车上这是一个问题。在这种情况下，当我接通手机电源以使用Apple CarPlay(用于谷歌地图)时，收音机有时会保持打开；但如果没有打开，我需要返回Apple CarPlay主屏幕，按起亚符号，滚动到下一个屏幕找到收音机图标，然后按Said图标，此时收音机再次开始播放，然后我必须按下主页徽标、Apple CarPlay徽标和谷歌地图徽标来返回到我开始…的位置

要做到这一点，我的手臂有点触手可及，当我在移动的时候，它感觉不是特别安全。显而易见的是，你开得越多，你经历的事情就越多，所以我不得不在回斯肯索普的旅途中做了几次这样的事情。

尽管如此，我对这段浩瀚旅程的持久印象是积极的。我很乐意在一场体育赛事中再来一次。

我爱死它了

Sportage是一款真正舒适的方向盘，可以穿越数百英里。

分心危险

我必须伸手才能控制触摸屏上的任何东西。

里程数：2301

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我们的大型混合动力车适合镇上吗？它比大众好吗？-2023年11月23日

最近，开着我妈妈的大众T-Roc在当地快速行驶，让我比以往任何时候都更欣赏起亚跑车。

它们当然不是直接的竞争对手，但T-Roc的硬悬挂(这是一款R-Line)越过了我当地道路上的许多减速带，这意味着我很高兴回到了更华丽的Sportage中，这款混合动力车型的平静、安静和纯电动模式让我更加愉快。系统非常流畅，有时你不得不俯视仪表盘，看看发动机什么时候启动了。

这段短暂的经历给我留下了最深刻的印象：尽管起亚的增长速度呈指数级增长，车型范围也令人印象深刻，但我想很多人听到我说我宁愿开一辆起亚而不是大众(尽管不是阵容中最强大的)，仍然会感到惊讶。但就动力而言，起亚在造型、技术和舒适性方面遥遥领先。

总的来说，我一直和《体育报》在一起，主要从事当地的新闻报道，但也有一些不错的高速公路旅行。它令人印象深刻和舒适，周围环境照明的柔和辉光、大型全景天窗和高清晰度屏幕是一些高端品牌预期的体验，这只能是一件好事。

它安静得令人难以置信，对于我的都市记者来说，混合动力系统似乎非常适合这辆车。对于我的大多数赛跑来说，我的时速不能超过20英里，所以经常是电动模式，这是我现在更喜欢在城里开车的方式。

在良好的意义上，在更高的速度下，几乎没有什么值得注意的地方。唯一可以注意到任何粗暴的时候是在加速的过程中，当你可以听到CVT不完全与发动机配对的时候。它可以更流畅，但它不是攻击性的，特别是在CVT的一般背景下。

信息娱乐系统运行得非常好--尽管我的前一辆车捷豹E-Pace可能有点坏了，但我发现我的iPhone需要一条连接Apple CarPlay的线路，这让我有点沮丧。我也在努力寻找一种方法，当CarPlay联网时，可以轻松地更换广播电台，但我会坚持下去，如果我找到更直观的解决方案，会让你知道。

但这些真的是我唯一的抱怨。到目前为止，Sportage证明了它的每一点价值都与其销售数据所显示的一样。

我爱死它了

在里面那是算数的

机舱是令人印象深刻的高端，它的功能大多易于使用，而且有很大的空间

我讨厌它

为什么我在使用Apple CarPlay时找不到如何更换电台的方法？

里程数：1803

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安装儿童座椅有其困难-11月16日

我认为Sportage可能是年轻家庭的终极车型。这就是为什么我对将汽车座椅固定在Isofix上有多么困难感到困惑的原因。我不愿承认我现在是一个关心这些东西的人，但我们都想过上轻松的生活，对吗？金属配件不像许多汽车那样单独放置，而是隐藏在座椅之间。坐进汽车座椅是一件很困难的事。

里程数：1254

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欢迎体育进入舰队--2022年11月9日

承认吧：10年前，你永远不会想到起亚。是的，我们到了。今年1月，起亚首次成为英国最畅销的汽车品牌，今年迄今，起亚在英国市场的销量增长了12%，而英国市场的销量下降了8%。

近年来，其电动汽车系列-如起亚Niro EV和起亚EV6-在将其推向新高度方面创造了奇迹，但第三代Sportage，这款长期车型的前身，实际上是为该公司今天的非凡成功奠定了基础的模式。

这款车于2010年推出，与之前的那款车截然不同。这是一款准备迎接SUV冲击的SUV，当时很少有人能做到这一点。它很有吸引力，价值很高，具有家庭吸引力。这本书如此成功，以至于它仍然是起亚汽车的畅销书。

现在已经是第五代了，它已经不像以前那样物有所值了(什么是？)，从GB 27,750开始，但它仍然低于竞争对手(首先是本田CR-V、马自达CX-5和现代图森)。我们的新款Long-Termer比GB 41,800的四轮驱动混合动力车贵得多，它是顶级燃气轮机系列S中的一款全轮驱动混合动力车。我们原本期待的是插电式混合动力车，但后来它们变得不可用--大概是因为大多数行业都存在同样的供需问题--所以我们和买家目前都无法拥有一辆。

在撰写本文时，起亚的网站上甚至还没有这款车的价目表。因此，我们的1.6升涡轮增压汽油发动机和1.49千瓦时电池，总共产生226马力，是目前可用的最昂贵的型号。

其余的范围是由1.6升汽油和1.6升柴油48V轻型混合动力车在五个装饰的选择。长期以来，Sportage一直被很好地定位为一款中档、实用、舒适的家用汽车，包括你需要的每一件装备。我们的燃气轮机系列S装饰没有额外的选择。稍后将详细介绍这一点。

第一次进入它，让我震惊的是，《体育报》感觉到了多么溢价--以及它在这方面走了多远。好吧，这并不完全是德国人所认为的优质水平，但也离价值主张很远，比如说。弯曲的12.3英寸触摸屏整齐地集成到仪表盘中，看起来比大众最新推出的产品更光滑。

要对其进行全面评估还有很长的路要走，但我迄今的经验是，混合动力系统非常安静和平稳，因此汽油和电力之间的变化几乎察觉不到。你几乎可以听到引擎的声音，但你感觉不到。它也非常接近达到每加仑44.1英里的WLTP(记住，这不是最好的，因为它是全轮驱动的)，但我主要是在城市驾驶电动模式，所以随着更多的外地里程，我们将看看它是如何平衡的。

它的座椅和周围的东西(杯子、手机、钥匙)的存储空间也令人印象深刻地舒适。不需要到处找你的个人物品，后备箱和后备箱也有足够的空间。事实上，与之前的型号相比，它有更大的腿部空间、净空空间和靴子空间。

让我们来看看这个规范，这是起亚一直以来至少有一些吸引力的地方。亮点包括全景天窗、360度摄像头/监视器、加热方向盘、电动后门(我最近的捷豹E-Pace没有这些...)、后置USB充电端口、无线充电和哈曼·卡登高保真音响。

通常有太多的安全设备，包括多碰撞刹车、车道保持辅助和坡道启动辅助，但最容易注意到的是所谓的盲点监控视图。基本上，除了传统的翼镜，它还有摄像头，当你指示左或右时，这些摄像头的视野就会出现在你的仪表盘上，充当数字盲点查看器。

到目前为止，《体育报》完全符合我的期望。一个令人愉快的，毫不费力的日常司机，这是同样舒适的短途和长途旅行，与所有的现代化您会想要的，而且它容纳了大量的碎石。在我看来，这不是一辆令人兴奋的汽车，但无论如何，我都会很高兴地在我的车道上拥有一辆。让我们看看对它的温柔感情是否会持续下去。

另一种意见

我在8月份的一次Sportage上花了很多里程。以一种完全值得称赞的方式，它的突出之处在于它是多么平淡无奇，它的易用性、舒适性和可靠性是如此之高。它并不令人兴奋，但它的优点并不是你应该理所当然的

马克·蒂斯肖

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规格：价格新国标41,800测试价格国标41,800选项无

测试数据：1.6升混合动力汽油发动机，带电机和1.49千瓦时电池，功率226马力扭矩258磅，1500-2000转/分，路缘重量1,715千克，最高时速120英里/小时0-62英里/小时8.0秒燃油经济性44.1英里/千米CO2146克/公里无故障不收费

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布莱顿