视频：Focus RS500对阵克里奥杯

福特福克斯RS或雷诺克里奥杯-哪个是终极热舱？为了找出答案，Autocar对它们进行了背靠背的测试。

福克斯RS500被标榜为热舱口的终极表达。但这是不是太过分了？保时捷开曼拥有345匹马力和一辆宝马335i或基本规格的标价，这款才华横溢但疯狂的掀背车是否已经忘记了自己的根源？

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在GB 35,750，高于标准的RS 7,855 GB，RS500有一个额外的45马力，略有更多的扭矩，哑光黑色乙烯基包装和一些内部细节。它还带有一个令人回想起的RS500名字，最后一次使用这个名字是在尾巴为鲸鱼的塞拉·科斯沃斯山脉。

在克利奥杯召集了一个自然吸气197bhp和156磅英尺的扭矩从其2.0升四锅发动机。它的价格为16,710 GB，不到福特的一半，这让人对这款威胁性的福克斯提出了很多问题。

RS500在第三档有答案。在其最低的两个传动比中，福克斯的扭矩被限制在与标准RS相同的水平，以保护变速箱并提高牵引力。但当你排在第三位时，你进入了一个不同的世界-一个被感应喘息和克里奥无法忍受的加速所主导的世界。

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这也是一个具有相当大的扭矩转向的世界，即使它的技巧旋转关节悬挂。在干燥笔直的道路上，你必须紧紧握住方向盘，但这似乎是对可用的性能的合理权衡。

找到一段足够安静的路段，焦点就会感觉快得离谱。就像我们发现的常规RS一样，RS500的底盘有一个好玩的地方，这是彻头彻尾的有趣。转身，抬起，机头良好地收拢，没有任何真正的意外风险，然后重新启动动力。这是经典的前轮驱动配方，但为了最大限度地享受而进行了磨练。

换成克里奥，你会觉得它平淡无奇。由于行驶平顺性较差，方向盘有一种人工感觉，唯一明显的优势是它的轻量化：1204公斤，比福特少263公斤。但正是由于缺乏质量，以及一套紧密堆叠的比率，其他一切都在增长。

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尽管它的直接速度仍将低于RS500，但在换挡浪潮、疯狂的转速和令人惊讶的有用的升档蜂鸣器之间，克里奥的速度感有时更强。

但正是在刹车区和弯道，克里奥的重量不足带来了红利。方向盘、刹车和没有车身侧滚给你一种自由感，鼓励你更快地进入速度和更多的油门。

这意味着你到达了一次快速驾驶的终点，精神抖擞，恰好就是一个热舱口。

但事实仍然是焦点，RS500总是会稍微快一点。为了找出有多快，我们参观了贝德福德机场几圈，摆脱了道德(和法律)的道路限制。

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在某种程度上，福克斯被证明是一辆有趣的赛车，具有良好的前端咬合力和足够的底盘可调性。然而，在限制后桥的移动，使RS500如此有趣的公路车抢走了一圈左右的时间。

RS500的S刹车也缺乏调制，很难在进入弯道时不绊倒混乱的过度转向。其结果是单圈时间为2分12秒。

克里奥在赛道的直道上处于劣势，但事实是，你可以稍后刹车，转弯时的速度比福特更快。起初，你的转弯速度受到前端抓地力的限制，但坚持更快的速度，它可以被说服进入转向不足和转向过度之间的最佳位置，提供2分15.5秒的圈速-考虑到动力不足，这是非常接近的。

焦点将何去何从？嗯，它仍然是一辆非常令人兴奋的汽车，具有Clio无法比拟的精致和空间。

但热孵化应该是简单的成分和不受任何单一成分支配的能力平衡。拥有345 bHP在一段时间内是很棒的，但使用Clio的197 bHP的最后一个只是更有趣。

我并不是说不应该有或多或少的强大或昂贵的热舱口，但我认为克里奥杯比任何其他比赛都更好地定义了热舱口的重心应该在哪里。

完整的测试评论可在本周的《汽车》杂志上找到，该杂志现已发售。

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