起亚·雷2023第一次驾驶

也许，人们很容易忘记，就在不久前，起亚这个名字本质上与朴实无华的出行联系在一起，而在不久之前，它在国内市场之外几乎是一个闻所未闻的名字。

在欧洲，这种形象已经被一系列规格精美、款式美观的大众市场车型彻底抹去了，比如最新款的起亚索伦托(Kia Sorento)和起亚EV6。但在本国，起亚在平价车领域的代表仍然很好，比如成群结队的雷牌迷你MPV，它们在首尔的街道上灵活地绕着公交车和大型SUV嗡嗡作响。首尔是世界上最拥挤的城市之一。

有一款电动版本(起亚的第一款电动汽车，你不知道吗？)它的续航里程只有86英里，充电数据也不错，但在韩国首都的街道上，它的数量远远超过了更传统的汽油车，这款车迎合了尚未改用宝马M5、Genesis GV80或现代豪迈的城市司机的需求，效果很好。说真的，这是一个种类繁多的停车场。

它的起价相当于GB 8620，长3595毫米，宽1595毫米，高1700毫米，因此它的占地面积与密切相关的起亚Picanto相似，但比揽胜极光更高，后者再加上平坦的机舱地板和紧密包装的传动系统，意味着它的内部空间明显更大。我们将避免使用T字，但这种大小的汽车没有权利感觉如此宽敞和开放。公平地说，后备箱相当紧，但所有四名乘客都有足够的头部和膝盖空间，驾驶座和方向盘有足够的可调性，这表明长途旅行不会超出范围。此外，它四四方方的身材和直立的座椅位置意味着能见度几乎是最好的，停车也是小菜一碟。

Ray的设备清单也比这一细分市场的欧洲买家预期的要慷慨：四周的电动窗户、触摸屏(尽管是相当初级的)、气候控制和你想要的几乎所有ADA--城市驾车者几乎不会再要求更多了。手机支架取代了智能手机的镜像功能或卫星导航功能，是对其廉价账单的赠品，但嘿，它适用于大众汽车，也适用于达契亚。不管怎么说，现在大多数手机都和仪表盘屏幕一样大。

Ray明显不是“nippy”、“fizzy”、“grunty”或任何其他形容词，我们倾向于为像这样的低功率经济盒保留这些形容词。完全没有想象力。部署在这里的自然吸气式1.0升四缸汽油车与英国入门级Picanto车型相似(尽管调子不同)，即使是这款车--尽管它更小、更轻--也是当今销售最慢的车型之一。在这里体验过的，随着大约70公斤的额外体积移动和运行在一个微弱的农业自动变速箱，这是一个显然是一个最好的环境中的发动机，它很少被要求超过30英里每小时。

这并不是说它是一个粗制滥造的单位：在启动阶段很安静，值得称赞的是，它渴望离开，乐于与占据首尔市中心的热情驾驶的轿车和跑车大军并驾齐驱(很难不这样做，因为每条主干道都是停车场)，而且--尽管比例过低的变速箱很少有另一个齿轮可以在减速时提供--在高负荷时，它会停下来，几乎不会震耳欲聋。S并不是特别节俭，但Mind-Kia引用了市中心每加仑28.7英里的消费数据，这让The Ray比任何这么小的吹气三倍的产品都要渴得多。

起亚没有列出官方的0-62英里每小时的时间--尽管我们确信它最终会到达那里--这可能是其定位的最清楚的反映。这是一款车，如果你在伦敦拥有一辆车，实际上可能会受到地理限制，永远不能离开M25的边界，这就是它对低速机动性和短途舒适性的关注。

撇开效率和性能的抱怨不谈，最令人沮丧的是，Ray展示了在如此小的面积内实现多大的可能性；正如日本的Kei汽车长期以来一直寻求在泡沫车足迹上提供大型汽车的实用性一样，Ray的设计也经过了精心设计，以充分利用最后可用的每一平方英寸的地板和温室。对于一辆占用的道路并不比可爱但不切实际的雪铁龙Ami多多少的汽车来说，它可以平静而舒适地运送四名成年人--以及他们的小家伙--穿过世界上最拥堵的城市之一，这是一件了不起的事情。

座椅舒适舒适，方向盘紧凑和可预测(如果几乎完全麻木)，座椅舒适，车内技术和制造质量足以满足价格。此外，因为它看起来是如此无害和快乐，你很难煽动其他道路使用者的道路愤怒，即使是最令人眼花缭乱的大都市驾驶失态。(我应该知道，我不得不在十字路口选择了一条错误的车道，进入了令人讨厌的长队的前面，结果收到了后面出租车司机的欢快的挥手。)右边的后门滑梯，让进出变得更容易，同时也允许司机把车停得离其他车、墙、路灯柱等更近。

那么，为什么会令人沮丧呢？因为像这样巧妙构思的城市交通解决方案在我们这片树林的脖子上很少见，那里比以往任何时候都更需要它们。英国出售的最便宜的新车(我是说汽车)比这辆车长500毫米(但几乎不会比这辆车更宽敞和实用)，目前生产电动汽车的成本意味着，我们在一段时间内不太可能看到这么紧凑或负担得起的电动汽车。

起亚出口汽油雷的可能性约为单腿芭蕾舞演员的水平，将电动汽车改装为右手驾驶-然后发货-对这家韩国巨头来说将是一个亏损的机会，可以理解的是，起亚宁愿继续推出更有利可图的全尺寸电动汽车，并在全球范围内以天文数字的数量销售它们。

所有这一切都是说，我们会很好地哀叹雷在英国市场的缺席，就像我们对丰田GR花冠和斯巴鲁WRX这样的体育英雄所做的那样。也许除了偶尔的机场运行，没有一个在城墙内的旅程这四四方方的超迷你不能令人钦佩地完成。见鬼，有多少优步经常搭载两个以上的人和一车行李？当然，让1万辆这样的车在欧洲城市里穿梭要比一大堆笨重的MPV要好得多。在一个最小的Mini只有3800毫米长，菲亚特500电动汽车的长度超过GB 30,000的世界里，像这样真正的低成本城市跑道已经开始具有特别的吸引力。

菲利克斯是汽车行业副主编S，负责领导品牌S的议程-塑造全球汽车行业的方方面面-无论是纸质版还是在线版。

他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今S最重要的汽车的披露和发布，并报道了过去几年一些最重大的汽车故事。