卡特勒姆已经重新启动了2022年的豪华复古车型。Caterham Super Seven 1600于几年前问世，以标准的Caterham Seven 270为基础，但增加了复古功能，包括固定的前翼、网状格栅、经典量规、皮革仪表盘、独家油漆颜色选择和Minilite风格的车轮。
自从它被证明是受欢迎的，但福特停止了1600西格玛发动机的动力，卡特勒姆现在已经将超级七治疗扩展到其他范围。使用配备660cc铃木三缸涡轮增压的卡特汉姆170和2.0升福特杜拉特克驱动的卡特汉姆360作为基础，卡特勒姆创造了Super Seven 600和2000。
基本版600从GB 29,990或GB 32,585开始，如果你不喜欢把扳手拿出来，而更喜欢卡特勒姆为你建造它的话。这比标准的170多了5000 GB。我们驾驶的2000版本从GB 39,990开始，这比普通的360高出8000 GB。
两款超级七都有一些额外的装备，比如备用车轮，而2000获得了一个更轻的飞轮，但真正的吸引力是所有复古的触感。你还可以选择略微豪华的内饰和一些标准汽车通常无法提供的底盘选择。当然，这是不够的，以任何方式使超级七便宜货-你必须购买复古的氛围。
话又说回来，任何卡特勒姆都不是真正理性的收购，尽管它们确实很好地保值。看起来，人们对老款Seven的热情仍然很高--事实上，比以往任何时候都要热情：卡特勒姆的订单已经排满了，如果你今天订购一辆，它至少要等一年才能建成。
开着超级七，很容易被迷住。如果你尝试过任何其他的卡特勒姆，不会有任何重大的惊喜，但我们的测试车的规格，标准的悬挂，180马力的发动机和普通的道路轮胎，感觉特别甜蜜。
2.0升发动机比其他发动机有更大的扭矩。这可能听起来像是一个充满活力的585公斤浴缸的错误优先事项，但杜拉特克仍然非常高兴地将转速提高到7000rpm以上，并在这样做的同时发出相当复古的噪音。从你的右臀部排出的废气肯定有助于改善声学效果。
不，有额外的低沉的咕噜声只会让玩平衡变得容易得多，瘦小的雅芳轮胎在指挥下变得很宽。这也意味着这种平衡可以更加轻松，这使得在更远的地方寻找好的道路变得不那么困难。
这可能会让一些人感到惊讶，但尤其是在像这样的车里--在引擎嗡嗡作响的170R中就不那么令人惊讶了，它的轨道悬挂设置和碳纤维桶形座椅--你绝对可以在欧洲巡回演出。那就是S，只要你能把它放进去，这在像我们开的那种底板更低的宽底盘车里要比在更漂亮的窄体车里容易得多。
四缸发动机的另一个好处是，它的后桥是戴迪翁，而不是活桥，这有助于它比许多家族跨界车更柔韧。
当然，你真的买了卡特勒姆，因为所有的控制都是超直接的。这需要一些重新校准才能平稳驾驶，但一旦它发出滴答声，没有辅助刹车和方向盘的原始感觉，直接进入变速箱的变速箱和轻量化的感觉是无与伦比的。这是最棒的驾驶体验之一，也是越来越难找到的。
Ariel Atom做了很多相同的事情，但更昂贵，更不实用，感觉更严肃。摩根超级3更增加了复古氛围，提供了一种不那么严肃的驾驶体验，同样有趣和迷人，但方式不同。一辆马自达MX-5，尽管很棒，但相比之下感觉就像梅赛德斯-SL。
我与Genesis Electrified GV 70和Renault Mégane E-Tech Electric在同一周驾驶Caterham，Seven是完美的重置按钮。这并不是为了贬低这两款电动汽车，恰恰相反--它们平稳、快速、易于驾驶，而且同样重要的是，还有一台收音机。Caterham的情况完全相反，只要它没有受到监管而不复存在，它也将成为未来两车车库中远程电动汽车的完美补充。
作为Autocar道路测试团队的一员，Illya驾驶从超级迷你车到超级跑车的各种汽车，并撰写评论、比较测试以及奇怪的专题和新闻故事。
他的大部分时间都花在与数据记录器争论和使用卷尺来收集Autocar长达八页的道路测试数据上，由于独立的性能、油耗和噪音数据，这些测试是业内最严格的。
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