雷克萨斯RZ 450E 2022年原型机首发

欢迎来到Therz 450e，这是第一款建立在专用电动汽车平台上的雷克萨斯。然而，它并不是这家日本高端品牌的第一款全电动汽车。雷克萨斯UX 300e拥有这一荣誉，但RZ 450e可以说是更重要的。

在电气化问题上持观望态度这么多年后，RZ更愿意坚持其自动充电混合动力理念，对雷克萨斯来说，RZ是零排放意图的坚定信号。那么，关于这款引人注目的棱角车型，我们能告诉你什么呢？好吧，我们可以强调的事实是，它位于相同的e-TNGA架构上已经看到在丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra。

或者，它的双马达装置可以提供309马力的功率，地板下面有一个71.4千瓦时的锂离子电池，续航里程应该可以超过250英里。但你真正想知道的是这款雷克萨斯没有的东西，那就是你的指尖和陆地之间的直接联系。

是的，没错，当配备了One Motion手柄设置时，RZ提供了完全由电传操纵的飞行。现在，雷克萨斯并不是第一个涉足数字方向改变的公司，因为英菲尼迪几年前就在其G50轿车上尝试过这一点。

但在那个系统中，仍然有一个机械连接，一个故障安全装置，以防计算机拒绝。雷克萨斯的情况并非如此，它依赖于大多数商用客机的内置冗余方法，具有重复的备份系统，可以介入以挽救局面。

基本上，你可以得到一个标准的转向架(如果你想的话，你可以得到一个带有传统转向的RZ)，它由一个电动马达提供动力，马达通过方向盘上的传感器发送指令。

在没有直接力作用于舵面的情况下，需要另一台电机向驾驶员提供反馈，该设置增加了相反的扭矩，以模拟在转弯力建立时负载的上升。这在纸面上看起来相当简单，但近12年的发展计划证明，它远非如此。

S这套不同寻常的方向盘是怎么回事？问得好。另一个问题是：它真的管用吗？对这两个问题的简短回答是“有趣”和“是的，在一定程度上是这样的”。

然而，首先要做的是，因为在RZ转动轮子之前，你会注意到没有轮子可以转动。相反，你面对的是飞机式的舵柄，之所以选择这种设计，是因为线控转向几乎可以将机架比从很高改变到很低，以及介于两者之间的几乎任何东西(雷克萨斯并不热衷于透露数字)。

因此，S从一把锁转向另一把锁的动作只有150度，这意味着你的手永远不需要离开1/4到3分的位置。

为了尝试这种设置，我们在巴塞罗那郊外起伏的ParcMotor Castellolí赛道上得到了几个圆圈，每个圆圈都穿插着参观一个紧凑的激流回旋风格的赛道。在赛道上，系统感觉非常自然，如果说有什么不同的话，那就是这款投产前的汽车的重量比我们在相同赛道上背靠背采样的传统投产前的RZ更丰满、更鼓舞信心。

只有在尖锐的发夹，你才开始真正注意到它的影响，赛车感觉更热衷于转向，几乎过度旋转到顶点，以获得令人惊讶的敏捷感。

然而，进入激流回旋，你的大脑至少需要一次跑动来重新校准和平静你的输入，以避免过早走捷径，因为即使是最快的急转弯也只需要不到半圈的锁定。然而，你很快就会适应，很快就会惊叹于这款车最小的操纵性。

不过，也有一些怪异之处。在低速时太快地锁定，突然的转向效应可能会导致相当多的头部颠簸。此外，当你在操纵时匆忙要求大量的转向角时，只会有一种最轻微的滞后感，一种计算机需要几分之一秒来处理命令的感觉。

此外，在低抓地力表面的快速喷射显示，当应用快速对向锁来对抗滑动时，转向变得令人难以置信地僵硬和沉重。这是过去困扰英菲尼迪的一个特点，雷克萨斯的工程师们也意识到了这一点，但在One Motion GRIP接近任何未来的雷克萨斯或丰田跑车之前，这一点还需要改进。

还要别的吗？嗯，就完赛而言，这些都是非常原型，而我们在赛车上的时间仅限于台球般流畅的赛道，所以最终的动态裁决将不得不等待。

也许最令人惊讶的是，在One Motion GRIP赛车转弯后，传统的方向盘在赛道上的感觉是如此轻盈和模糊，即使用这种方式和通过激流回转来旋转车轮感觉更自然。

尽管如此，在两种转向伪装下，RZ都感觉到站稳了脚步，后置电动后置发动机甚至有助于在油门下出口时收紧线条，这要归功于在转弯时提供80%总扭矩的能力。

虽然雷克萨斯最终会转向不足(前胎为235节，后胎为255节)，但它的转弯相当平静，相对平坦。

它给人的感觉也很精致，发动机的嗡嗡声得到了很好的抑制，道路和风声也得到了减弱。还有什么颠簸，它骑在体面的顺从，只有一个特别尖锐的横向山脊发送一个尖锐的报告颤抖通过结构和横向摆动通过悬架。

里面也很宽敞。就其外部尺寸而言，RZ在该品牌的SUV排名中介于中型NX和RX之间，但由于轴距比后者更长，它提供了更多的伸展空间。

其他整洁的功能包括可调光的全景玻璃屋顶和位于司机和乘客前面的脚下的辐射加热器，它们使用的电力要少得多，有助于提高整体效率。还有一个巨大的14英寸触摸屏信息娱乐系统，它的连接性和功能都达到了极致。

它还没有上市，还有一些微调要做，但RZ感觉起来很快，很镇静，很舒服，很精致。这是一台有效而不是令人兴奋的机器，但我们在严格控制的条件下进行的简短测试表明，伪装下隐藏着一辆讨人喜欢的SUV。

然后是One Motion抓握转向，它非常光滑和直观，即使有一些怪癖需要解决-尽管公平地说，只有在极端情况下它们才会显现出来，而且它们永远不会破坏驾驶体验的安全性。

除此之外，唯一真正的批评是，仅仅超过250英里的预期里程并不值得大书特书，特别是当你可以在其他地方花更少的钱走得更远的时候。

然而，雷克萨斯的明星们似乎并不感到不安，这表明雷克萨斯的研究表明，它足以满足大多数客户的需求。无论如何，我们将不得不等到我们在路上测试可以投入生产的机器才能做出最终结论，但最初的迹象是有希望的。

詹姆斯是Autocar的特约记者，这意味着他几乎可以做任何事情，包括发布第一次驾驶裁决，收集集体测试，制定功能，并随时更新Autocar.co.uk的最新新闻和评论。他还与《汽车》杂志备受尊敬的自由编辑马特·普赖尔共同主持了一些稀奇古怪的播客节目和偶尔的视频。

十多年来，詹姆斯一直在写关于汽车的文章，在这段时间里，他开过几乎所有的车，从不起眼的掀背车到最高性能的机器。他在另一本汽车周刊《汽车周刊》上开始了自己的汽车生涯，之后一步步晋升，并在该杂志的路测台工作了多年。之后，在2019年开始自由职业生涯之前，曾有一段时间为月刊Evo做过同样的工作。越少谈论他的荒野，大学毕业后卖手机和保险的岁月就越好。