奥迪Q4 E-tron Sportback 2022长期测试

我们为什么要这么做：奥迪通过其新的电动跨界车奥迪Q4 e-tron，能否在电动汽车时代保持其高端吸引力？

第四季度的E-tron被认为是奥迪电动汽车的突破性时刻，帮助该公司超越早期采用者阶段，进入大众市场。Q4 E-tron的续航里程超过300英里，拥有“合适的”家庭套餐，再加上奥迪庞大的经销商网络和持久的徽章吸引力，预计Q4 E-tron今年的销量仅次于奥迪英国的A3，这是人们认为它是成功的银行家。

然而，截至7月底，它在奥迪英国2022年销量排行榜上排名第九，落后于更大的E-tron，介于A5和A6之间。芯片短缺(又来了……)阻止了它发挥其全部潜力，奥迪表示，由于大量被压抑的需求，这种潜力仍然存在。

尽管如此，在过去的11个月里，两种不同机身风格的三个不同的Q4 E-tron从我们手中经过，所以我们能够很好地了解当芯片不再下降时，等待Q4的买家可以期待什么。

大多数情况下，他们会找到一辆易于相处和生活的汽车，以及市场上更好的高端家庭汽车选择之一，电动或其他。然而，它伴随着一个主要的定律，它以不同的方式困扰着我们经历过的所有三辆车，我们将会看到所有这些。

好的第一。Q4的尺寸确实不错，感觉起来像是一辆相当紧凑的汽车，而不是任何太宽和笨重的东西，但它内部保留了足够的空间。它易于操纵，安静、舒适、精致，具有充足的动力和扭矩。它骑得很好，操纵和转向都很准确，尽管这些都有点无害，而不是引人入胜。

一段时间后，你往往会忘记它是一辆电动汽车，这就是它给人的正常感觉。电动传动系总是感觉很适合高端车型，因为它们注重安静和精致，而且它们提供了优质徽章所期望的按需功率和扭矩。Q4 E-tron也不例外。

如果我有什么批评的话，那就是它给人的感觉并不像是一辆奥迪，或者更确切地说，很难区分是什么让这款车成为了一款高端车型，而不是关系密切的大众ID 4和斯柯达Enyaq。例如，车厢里有很多黑色塑料，这种感知的内部质量，以及动力、动力的传递和整体的精致，通常是你在大众集团的兄弟姐妹中蒙眼测试时能够认出一辆奥迪的原因。在第四季度，你会很难做到这一点。

至于那些关键的电动汽车统计数据，Q4 E-tron的范围取决于你的版本和你如何使用它。我们一开始使用的是标准的40装(GB 44,990)车身，所以它有一个单独的后置电机，201bhp和一个77kWh的电池组，声称可以行驶316英里。

在温暖的天气里，我们会接近300英里，而在最冷的天气里，我们更像是220英里。记住，在选择电动汽车时，不要看最好的身材，而要看最差的身材。尽管我们现在的天气很冷，但英国的天气确实很冷，这影响了效率和电池续航里程。

尽管如此，在那辆车与我们在一起的那段时间里，220英里对于我所有的旅程来说已经足够了，直到同样规格的40英里，同样是在运动版Trim，在今年年初到达了，这一次是在更时尚的Sportback车身(GB 46,490)。

范围是相似的，因此它的可用性也很好。我可以在家里和公司充电，还可以在长途旅行中使用快速改进但仍不太完善的公共充电网络。那里的亮点是诺维奇出色的GridServe电动前院，其中一个350千瓦的充电器可以快速为E-tron充电(30分钟内充电50%，充电约20 GB)，它可以充电高达135 kW。

我从来没有经历过里程焦虑症，也没有那种新的现象，即充电焦虑--担心公共充电宝要么已经在使用，要么根本不能使用。

我们的E-tron故事以一款范围超过50的车型结束，这款车型获得了第二个电机，安装在前桥上，总功率为295bhp，但拥有相同的77kWh电池组和Sportback车身。在豪华的S线条装饰，GB 54,970的价格似乎是一个令人垂涎的数额超过了我们以前运行的40款运动车型，当时很难看出钱都花到哪里去了。

它给人的感觉是略微更快、更舒适(而且它的方向盘不那么圆)，是去比利时和荷兰边境旅行的可爱伴侣，但之前的两款Q4中的任何一款都会同样称职和愉快。Sportback 40 Sports感觉像是该系列中的甜蜜点，因为它更时尚的外观几乎没有为可用的空间付出任何代价。

现在，对于房间里的大象来说：软件。这三辆车都遇到了软件问题，有的大，有的小。第一季度的信息娱乐在毫无征兆的情况下不断崩溃。在重新启动时，它将禁用主动安全功能，像圣诞树一样照亮仪表盘。

它回到了奥迪那里，他们找不到问题所在，所以我们比原计划提前了一点进入40跑车。这本来是很好的，直到有一次快速泳衣停了下来。然后，信息娱乐崩溃错误开始在这里出现。再次回到奥迪；没有再次发现故障。

50在与我们相处的短暂时间里基本上表现良好，尽管InfoEntertainment冻结了一次(但没有崩溃)，更令人恼火的是，供暖/冷却的风扇风扇一直卡住在最低设置--在40摄氏度的热浪中不是很好。我必须承认没有给奥迪机会调查这个特定的故障，所以也许这是用户的错误--但过去的经验表明并非如此。

所有这些都让我们在一辆有趣的、意义非凡的、很快就会大受欢迎的车里度过的愉快时光黯然失色。不只是我：每次我写一篇关于软件问题的文章，读者都会联系到我，报告类似的经历。最极端的例子是一位读者，他的第四季度在高速公路上完全被砖砌成了砖。哎呀。

奥迪承认还有工作要做，还需要改进，奥迪经销商告诉奥迪读者，Q4的S软件存在“已知问题”，这一说法是准确的。

然而，尽管这些问题是已知的，但它们的原因却不是。也许，在奥迪试图让Q4的S软件达到应有的水平时，芯片短缺阻碍了生产，这是最好的选择。

另一种意见

第四季度结束后，我确信模块化并不意味着无所不在。从动态上讲，这并不是一个与大众ID 4相去甚远的世界，但就华丽和精致而言，它感觉足够优越，配得上它鼻子上的四个戒指。

菲利克斯·佩奇

爱死它了：

大小在灵活的机动性和仍然宽敞的内部之间是一个真正的甜蜜点。

RangeClose在现实世界的300英里范围内，甚至开启了比利时的假期。

易用性这是一种电动汽车，过了一段时间你就会忘记它是电动的。以一种好的方式。

厌恶它：

机舱材料非常坚硬的黑色塑料，加上一些闪亮的黑色光泽覆盖，只露出指印

软件问题可悲的是，他们在一定程度上给汽车下了定义。奥迪必须尽快查清这些问题的真相。

最终里程：6855

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最终里程：6855

S电动汽车系列--8月8日

看到我们的Q4 Sportback 50 Quattro S系列在一些选项后接近GB 65K的价格，我有点震惊。这是我们去年秋天开始测试的常规Q4 40运动版的13k徒步旅行。也许是熟悉，但很难真正看到额外的钱去了哪里，除了一些豪华座椅和更容易抓握的方向盘。在这里，少就是多，这是肯定的。

里程数：7822

我们的电动Sportback将如何应对欧洲大陆的家庭度假？-7月20日

仅仅是把“国外”和“电动汽车”这两个词混合在一起，就足以抵消多年来在续航里程方面取得的进步，然后引发焦虑。

但在法国、比利时和荷兰成功地度过了几天之后，我想知道我最初担心的是什么。

我们的Q4 E-tron Sportback(您在这些页面上读到的那款由于软件故障将不会返回我们，因此来看看这款闪亮的双电机、四轮驱动50版本)将指向比利时的布鲁日，参加Tisshaw初夏假期，距离仅210英里，因此完全在其射程范围内。

但是，如果没有我习惯的在家里或办公室插入电源的奢侈，在另一端充电会是什么样子？

我们到达英吉利海峡隧道时带着60%的电量，在登船前还有大约45分钟的时间。终端的特斯拉超级充电器是第一批向非特斯拉用户开放的，之后是GB 10.37和26%的额外电池，我们很高兴地在欧洲大陆上，不是真的需要停下来，但无论如何都渴望有一个更长的休息时间和更多的动力。

这将我们带到了Veurne的Ionity充电器，就在法国边境进入比利时的地方，Ionity向我收取了两次GB 10.57-一次是作为预授权付款(我的银行另有说明)。我被告知，这是我的错/我的银行的错/肯定不是他们的错，似乎客户服务人员告诉我不要再打扰他们了。我不会的，如果我能帮上忙的话我不会回到他们的充电器那里。

我将回到比利时的Smoov网络，我们在布鲁日的最后一晚在那里连接，花了5英镑的电费让我们100%回家，还有一个刚刚进入荷兰的EcoTap充电器，在那里我们一日游的时候又加了5英镑。

我们从布鲁日回到伯克希尔的家，仍然有大约25%的电池剩余，事实上，我们可能只需要布鲁日的最后一个夜间充电器来完成这项工作。总而言之，电力的总成本在50 GB左右。

所有这些都激励我们在9月份进行一次更大的旅行，乘坐另一辆电动汽车，这一次是在法国更深入地观察一辆电动汽车是否有资格参加欧洲大陆的驾车度假。基于这一次大体上积极的经历，我预计会有更多类似的经历。

我爱死它了

充电简便性

周围有很多电动汽车充电的恐怖故事-但这里没有。

我讨厌它

为收费付费

这仍然是非常不一致的。我敢打赌，Ionity的客服部门一定很忙，因为它的系统有缺陷。

里程数：7655

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神秘的软件问题无法诊断--7月13日

上一次，我告诉你我们的第四季度和奥迪一起回来了，正在接受检查，看看它的电气问题(信息娱乐关闭，Speedo不工作，安全系统显示故障)是否可以解决。它们不能复制，也找不到原因，读者的通信表明这不是一个孤立的问题。在此期间，我已经尝试了Q4的50规格-更多的下一次。

里程数：6512

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重返奥迪希望治愈一些电动小鬼-6月15日

我们的Q4 E-tron Sportback已经回到奥迪，让它调查一些电气问题。就像我们之前运行的常规第四季度一样，信息娱乐系统已经开始崩溃，同时为安全系统发出了几个警示灯，并取出了平视显示器。每次停电后，它都会恢复正常，但似乎有什么地方不对劲。

里程数：6512

奥迪S系列正在转变为夏日之爱--5月25日

最近的热浪揭示了温暖天气和寒冷天气电动汽车续航能力的区别，这一点对潜在车主来说很重要。Q4的冬季行驶里程约为220英里，但现在它的一般行驶里程超过300英里，刹车再生能力最强。在我的大部分旅程中，这两个都很好，但在考虑购买时，你需要由最低的数字引导。

里程数：5811

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对我们Sportback的新视角可能会让奥迪停下来思考-5月11日

最近，我借用了Tisshaw编辑的Q4 E-tron Sportback一周。这是我还没有尝试过的中型电动SUV中的最后一款，所以我渴望完成这套设备，并与我对其兄弟姐妹的印象进行比较。

过去，斯柯达、大众和奥迪之间的等级划分非常清晰。大众是快乐的中间人，没有阶级，几乎适合所有人。斯柯达是有价值的选择，而奥迪觉得(也是)更贵，将是第一个引入新技术的人。

对于MEB-Platform汽车，这种区别就不那么明显了。在许多方面，Q4 E-tron感觉像是大众ID 4本应是的汽车。内部感觉并不豪华，但它是坚实的，宽敞的，最值得注意的是，符合人体工程学的健康。座椅很舒适，有温控按钮，屏幕合乎逻辑，反应良好。

问题是，奥迪比ID4或Skoda Enyaq贵得多。更有问题的是，Enyaq感觉像是里面更贵的车。

同样的功率，宽大的轮胎和较低的重心，它们与驾驶非常相似。奥迪似乎比其他车型更平稳一些，但如果一款带有自适应悬架的Enyaq会再次消除这种差异，我不会感到惊讶。

我经常读到和听到，所有的现代汽车看起来都一样，所有的电动汽车都是一样的。这种概括给我的印象是相当容易和明显错误的，因为现代Ioniq 5和起亚EV6证明了它不一定是这样的。与大众集团的汽车一样，它们使用的基础基本上是相同的。

然而，尽管在一些界面上有一些明显的相似之处(屏幕、不同级别的再生、可切换的按钮面板)，但它们内外看起来没有太大的不同。现代追求轮式休息室的氛围，而起亚更像是一款传统的公务车。

这也反映在他们的驾驶方式上。现代的滚动更多，转向更重，让它在弯道时感觉有点笨重，但乘坐起来很可爱。起亚牺牲了一些乘坐舒适性，以换取更具动力的操控性。两个人都没有明显好于对方，但他们干净利落地避开了对方的车道。

多年来，奥迪巧妙地打造了一个被认为很酷和高科技的品牌。我怀疑，为了保持这一地位，它将不得不做比第四季度E-tron更多的事情。

爱死它了：

越简单越好

手工布质座椅听起来像是芯片短缺的特惠产品，但我会把它们取代慢得令人痛苦的塑料制品。

厌恶它：

别说了，别说了

有一个突出的启动/停止按钮，但如果你离开座位，汽车仍然会自动关闭。如果你很快就想从后备箱里拿东西，那就太烦人了。

里程数：5612

Range是相对于竞争对手的关键卖点-5月4日

在我们的Q4 E-tron Sportback上工作了一周，突显了我真正想要的电动汽车：强劲、可靠的续航里程数字。Q4声称行驶了316英里，绝对超过了我平时使用的雷克萨斯UX 300E的196英里。但是，尽管奥迪让我放心，但事实证明，雷克萨斯的柔软真皮座椅在身体舒适性方面仍然是无与伦比的。

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里程数：4735

更多的熟悉是否改变了我们对这款电动SUV的感受？-2022年4月6日

随着通勤的回归和有更多的机会上路上班，这已经是我以前开一辆车的里程数了。

这8000多英里的路程遇到了两辆关系非常密切的奥迪Q4 E-tron，只有车顶的斜度才能真正区分开来，随着这种使用，人们会非常熟悉，也有机会真正了解汽车的细节、乐趣和怪癖。

我对第四季度的存储容量印象非常深刻。毕竟，奥迪车主和斯柯达车主一样随身携带物品并拥有家人，那么英戈尔施塔特的工程师为什么不能满足他们的需求呢？例如，前门内侧半部非常方便的水瓶架，中央扶手下方有一个相当大的储物箱，还有一个带有可调节地板的大而深的靴子，进一步的储物来自车轮拱门后面两个令人惊讶的深区域。

这两个屏幕上的图形也非常流畅。用户界面非常清晰，信息娱乐显示屏是触摸屏类型中更容易被接受的面孔之一，因为它的布局简单，大瓷砖不需要多次手指戳或任何过于复杂的操作。此外，还保留了用于气候控制的物理按钮，这一直是一个优势。

Q4也有很好的座椅。它们真的很舒服；我已经走了相当多的150到200英里的路程，还没有经历过任何不适或需要四处走动。我也喜欢它们上面的面料；这里没有皮革，这对我来说太好了，因为我永远不能完全习惯在寒冷的冬日坐在皮革座椅上的寒冷，然后它就会暖和起来。这是Q4车主不必屈服的，不过，无论是皮革还是非皮革，你都可以预先调节机舱，让它在你离开时变得温暖。与我之前驾驶的电动汽车不同，Q4不需要插入充电器就能做到这一点，这是一个更大的福音。

数字仪表显示屏上的剩余范围是一个您知道您可以信赖的数字，即使在气候条件和旅程类型不断变化的情况下也完全可以预测。我现在知道，在较凉爽的天气下，在高速公路上行驶，我将达到每千瓦时2.8英里左右(对于大约220英里的续航里程来说是合适的)；而在较温暖的条件下，在更多的本地旅行中，我将推动4.0mpkWh(远远高于300英里)。这真的帮助你提前计划好充电，知道你不会被短缺。距离焦虑症？这里不行。

我以前提到过这一点，我知道，但它值得重复，因为它并没有变得更熟悉：为什么Q4的S方向盘不是圆形的？这是一个如此奇怪的形状，几乎是六面的，当你在操纵时需要更多的锁时，你永远不会习惯它。这是应该避免的GB 285选项。

这就好像创造一辆如此可用、舒适、精致和易于使用的汽车是不够的，设计团队中的某个人必须在包装中注入一些东西，以避免被贴上传统的标签。也许他们应该把时间花在前端的造型上，把时间花在处理那张巨大而丑陋的塑料格栅上。

尽管如此，如果这和Q4的日常可用性和细节执行一样令人怨声载道，特别是因为这只是一个可以避免的选项，那么奥迪显然是对的多于错的，这款车型将成为奥迪2022年在英国最畅销的车型。

我希望--现在也期待着--接下来的8000英里将像之前一样平静而高效地过去。

爱死它了：

在8000英里内没有距离焦虑，我从来没有重新考虑过我是否能到达目的地。这里没有压力，也没有担忧。

厌恶它：

车道保持协助有人在开发期间在英国测试这些系统吗？它们很容易被我们坑坑洼洼的道路抛出。

里程数：4222

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在我们用奥迪交换奥迪的同时，让我们来玩一场关于不同之处的游戏-2022年3月23日

在最近的几次短评之后，这是我们第一次有机会完全欢迎Sportback版的奥迪Q4 E-tron加入我们的车队。正如其中一个预告片中提到的那样，这款车与它被取代的Q4 E-tron几乎完全相同，只是车顶更倾斜。

它也是在运动装饰，有相同的77千瓦时电池和201bhp单电机‘40’驱动系统的后轮驱动。

然而，还有更多的不同之处。对于STATS的球迷来说，阻力系数低于标准的Q4(从0.28下降到0.27)，这要归功于更快的车顶线。

靴子更大，在升，而不是520升，这让我惊讶地了解到，因为我自然会预计更时尚的型号会更小。当我装入可用空间时，这一点已经得到了证实；这两个空间之间没有任何东西。风格重于实质？这里不是，这就是Sportback版本的吸引力所在。

后排乘客的头顶空间减少了一点(后排座椅折叠时的后备箱空间也减少了，下降了30升，至1460升)，后排感觉也不那么通风了，令人毛骨悚然。

我还记得当Q4 Sportback第一次亮相时，我对它的视觉效果有一种微妙的感觉。也许这是一种熟悉的感觉，但我现在发现这是一辆看起来相当舒服的车。我喜欢大轮子和比例，对我来说，它看起来比它的Skoda Enyaq IV Coupé和大众ID 5兄弟车更好地解决了问题。

在机舱的前面，也没有什么能区分这两个人的。你会得到两个相同的数字显示屏：一个用于驾驶员，信息丰富，可配置性强，以及一个更大的触摸屏，用于信息娱乐。

你可能还记得，奥迪的人机界面系统不断崩溃，在我们之前的第四季度出现故障，以至于我们计划换成这款Sportback被提前了。

在这款最新版本上，到目前为止，除了有一次速度计在短途旅行中停止工作外，情况总体上是好的。一次又一次地打开和关闭它可以治愈它，但当这样的事情在你身上失败时，它会让你有点不安。幸运的是，通过Apple CarPlay内置到Waze Sat-NAV应用程序中的GPS计算速度指示了我的行驶速度(谢天谢地，不是太快)。我希望这个问题不会再次发生。

撇开这一点不谈，在这款Q4 Sportback中，运行赛车的软件看起来确实更锋利和无缝。官方上，这两款车在这一领域没有区别，但我认为，我们最新的一款车比我们非常早的第四季度更晚建造，这让一些小鬼被赶走了。

我不会假装这两辆车之间在动态上有什么真正可辨别的区别，因为没有。但这并不是坏事：如果不涉及操控，你就会得到可预见的感觉，平稳的驾驶，最好的是，一套极其精致的电动传动系统，就像你想要的那样轻快。

这对两人来说是一件非常好的事情：两人都融入了日常的驾驶条件，使旅行变得比他们应有的更放松。

例如，随着Autocar返回办公室，我早上的通勤已经恢复，交通也随之堵塞，但Q4 Sportback显著减轻了我在这些情况下的压力水平。这是一种如此安静、平静的驾驶方式，能够在判断良好的B驾驶模式下一脚踏就能推进和停止。

当交通堵塞也不会削弱开车的吸引力时，你就知道你和一辆车相处得很好。

爱死它了：

矩阵LED前大灯是一种昂贵的选择，符合GB 1075，但它们照亮了道路，就像我从未经历过的这种大小和类型的汽车上没有灯一样。

厌恶它：

隐私通知每次你打开汽车时，触摸屏上都会弹出这条消息，你必须承认这一点。为什么这么咄咄逼人？

里程数：3611

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背靠背模糊界限-2022年3月16日

到目前为止，标准的Q4 E-tron和这款酷派版本之间的动态差异被证明是微不足道的，甚至是明显的。这并不是一件坏事：两人都有一种安静、优雅和随和的态度，让长途和短途旅行都让人放松。电动汽车一直是高端汽车的理想选择，Q4就是这一点的体现。

里程数：2175

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换成跑车版的S全电动SUV-2月2日

这款Q4 Sportback的动力总成与最近更换的常规形状的Q4相同：后部有一个马达，电池为77kWh。它的灰色看起来很漂亮，我更喜欢Sportback的更时尚的车顶，它似乎没有太大减少可用的引导空间。令人欣喜的是，我们的老Q4‘S电气小精灵还没有重新出现。MT

里程数：1411

电气问题使我们电动汽车的高级吸引力黯然失色-2月16日

在去年晚些时候的一次无害的旅程中，Q4 E-tron的信息娱乐系统在没有警告的情况下冻结并关闭，带走了一些活跃的安全系统。几分钟后，它重新启动，一切正常。直到它再次做到这一点。然后再一次。

考虑到这辆车已经被换成了不同的Q4 E-tron变种，以帮助我们度过这个故事的最后几个月(不低于Sportback版本)，我们提前了更换，这样我们的原始Q4就可以被奥迪检查了。

在交换的前一天，我把车停在一家酒店过夜，并对其进行了收费。第二天早上，当我下来准备离开的时候，充电线就是松开不了。老的‘打开再关闭’的把戏没有奏效，几个工作人员的努力也没有奏效。

谷歌没有给我们带来任何帮助，直到最神奇的东西拯救了我们：手册。打印出来的那一页，嘿？书中说，在充电器所在的靴子地毯下面有一个紧急释放扣。问题是，我们在伦敦市中心的一个停车场，停车场很紧，后门打不开。

谢天谢地，肉馅饼的季节还没有真正开始你的，我设法挤在包裹货架下，折叠了后排的一个座位，然后拉回地毯，找到释放扣。它带来了一些严重的阻力--以至于我害怕断掉电线--然而留下来帮助的酒店工作人员设法将电缆扭动起来，一切又好了起来。

但这并不是真的。这是一件令人遗憾的事情，也不是你对高端产品的期望。事实上，在黑暗中爬过机舱，在绳索上进行第一次交谈，可能是你能想象到的最平凡的体验。

奥迪总部的好心人帮助我确保了安全上路，并在需要时随时提供帮助(谢天谢地，并没有)。在返回总部的诊断中，没有任何问题显示出汽车的记忆和信息娱乐处于完全正常的工作状态，同时这辆车也没有任何召回或车间订单。一次工厂重置使它再次恢复到完全工作状态，让我对发生的事情感到困惑。

问题是，我并不是唯一一个遭受电力问题的人。读者约翰·莱克已经联系了几次，分享了他第四季度的经验。他非常喜欢它，除了一些电气的小妖精，也包括信息娱乐系统。

与他的经销商的联系引起了人们的回应，包括“这是一个已知的故障”，“将会有升级，但我们不知道什么时候”，以及“是的，它确实有漏洞”。还有一个模糊的承诺，即软件更新将很快到来，但它可能包含什么以及何时可以完成的细节当时尚不清楚。

任何新车的早期实例中的错误在模型周期开始时都很常见，第四季度的E-tron也不能幸免。然而，这仍然不能为它给车主带来的不便和担忧开脱。

里程数：4600

旅行需要计划，但与兽医接触后没有计划-2021年12月1日

当我的伴侣问我们为什么不像往常一样坐我的工作车去时，福特嘉年华一家正准备收拾行李，准备前往200英里外的诺福克北部Airbnb，我们预订了几天的行程。这是电动的，这是我的理由。这是相当站不住脚的推理，因为过去几周我一直在回答大多数人问我的第一个问题，当时他们看到我最新的Autocar车队测试车是新款电动奥迪Q4 E-tron，里程约为300英里。

有了这样的范围，我们为什么不能接受呢？所以我们做到了。当时还是初秋，天气温和，所以300英里的射程数字是可靠的。

过去的经验告诉我，冬天电动汽车的续航里程会减少大约40%，而且车上有一只狗在长途旅行中，我不想因为任由公共充电网络摆布而再坚持下去，当你读到这篇文章时，我不会去做这段旅程。然而，回到9月中旬，我无法预见会有任何危险。

直到狗决定掉一整根指甲，需要在我们计划好的周六早上准确的时间去看兽医，以避开交通堵塞。因此，三个半小时左右的旅程很快变成了五个小时，因为M4和A1(M)S的关闭让我们接触到了比一个人所希望的压力水平更多的M25和该死的M11。

平稳、安静的电力和带有最大可再生刹车的单踏板驾驶使停车-启动交通变得尽可能地可容忍，这也有助于行驶里程，因为我们没有在快速高速公路上驾驶耗尽电力。因此，我们到达目的地时还剩25%的电池--也就是80英里。唯一的里程焦虑来自于一个人的膀胱，当我们缓慢地、开玩笑地朝着M11交通高峰的服务方向爬去时。

我家里有一个壁盒充电器，但我们租住的车道上没有这样的设施。因此，Q4的S三脚插头被要求采取行动，安全地进入房间，它将电池从一夜的充电中滴落到大约75%的电量。我们预订了三晚的住宿，考虑到那里美丽的海滩和当地的风景，我们不打算离开我们在纳尔逊县的基地太远。因此，我们只需每晚重新启动涓流充电器(一旦电池电量达到80%，剩下的电量就会放慢速度，三针充电器可以放大这一点)，几天后，我们带着99%的电池离开，开车回家，没什么大不了的。

我们在几乎没有交通堵塞的情况下回到了家，平均时速略高于50英里，里程为10%。再说一次，没有焦虑，因为我知道这会成功的。

当家庭度假变得可以接触到电动汽车时，突然之间，它们的有用性再次增加。通常的警告仍然是：提前计划，了解续航里程限制，不要过度依赖途中充电，而是专注于两端的充电。当然，这仍然不能使它们适用于每个人或每一种情况，但对我来说，它在某种程度上改变了电动汽车的游戏规则，以及我如何使用它们。

爱死它了：

续航里程你可以看出为什么许多汽车制造商决定为他们的电动汽车提供300英里以上的里程。它打破了一个巨大的心理障碍。

厌恶它：

服务区太少了，不是Q4的S故障，但当你在爆裂时，你几乎没有注意到M25及其连接的高速公路上的服务有多么糟糕。

里程数：3911

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一个踏板就够了--2021年11月10日

将Q4‘S档位选择器从’D‘滑入’B‘使再生制动系统发挥如此强大的作用，以至于你几乎不需要移动你的右脚。我已经习惯了这一点，以至于很长一段时间以来，我第一次在愤怒的情况下不得不使用刹车踏板是在一辆劳斯莱斯幽灵车的跑道尽头以每小时150英里的速度行驶，这感觉很奇怪，原因很多……

里程数：3773

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备份，备份-2021年10月27日

我在这些页面上运行的前两辆电动汽车的充电点要么位于机头，要么位于前翼，因此倒车进入空间充电并不是一种选择。谢天谢地，Q4的S在尾部，那里有一个加油襟翼，这样我就可以倒车进入空间并充电。这是一件小事，但在现实世界中会产生巨大的不同。

里程数：3001

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人们对电动汽车有了更多的了解，并受到了这辆车的启发-2021年10月6日

亲爱的读者，当你像你和我一样，在任何同龄人网络中都是爱车的人时，人们会来寻求购车建议。他们通常是在已经决定了自己想要什么的情况下这样做的--或者刚刚买了车只是想要得到证实。

记住在这些情况下要保持礼貌并保持微笑。“那么，你觉得标致308 CC怎么样？”“你买了吗？”“是的。”“很棒的车……”事情通常都是这样发展的。

但我从那些你不会称之为汽车爱好者或发烧友的人身上发现，他们似乎已经接受了更好的教育，不仅对电动汽车，而且对相关技术也有更好的了解。他们做出了正确的决定，知道陷阱和局限性，以及对一些但不是所有购车者的优势和适宜性，并回答道：是的，但它能让我从伦敦到爱丁堡吗？默认问题已经消失，因为他们意识到，他们从来没有不间断地从伦敦开车到爱丁堡，很可能永远也不会。(和往常一样，如果是你，那就买一辆柴油车吧！)

这种对电动汽车知识的积累似乎来得相当快。就在一两年前，当我还在经营电动汽车的时候，问我开什么车的人只是想知道“那些电动汽车是什么样子的？”现在的问题更多的是各种家用充电器的功率输出，哪些应用程序最好地支持它们，哪个能源供应商提供最便宜的夜间充电电价。

而且，在运行奥迪Q4 E-tron的早期，我从来没有经历过如此多的人对这样一款新车了解如此之多--特别是(恕我直言)一款不会让你着火的车，也不是特别具有开拓性的车。

我真的很喜欢这一点。这是我的下一辆车，“一位朋友在第一次看到我开着Q4 E-tron后说。从本质上说，这辆车是一辆奥迪，电动是赢得他的全部所需，考虑到他的驾驶历史和他对电动的热衷，我并不感到惊讶。

然后，我认识的另一个人--一位三菱欧兰德(Mitsubishi Outlander)PHEV车主，基本上只是出于税务原因--一提到我正在运营一辆Q4 E-tron，就说Q4 E-tron是他们的梦想汽车。

继续一个主题，一些第一次选择环保的人取消了他们开始研究Q4 E-tron时订购的插电式混合动力车，我建议他们每年去湖区旅行时租一辆大柴油车，因为电动汽车选项更适合他们99.9%的其他旅行。

因此，尽管我在介绍性报告中质疑Q4 E-tron是否比其更主流的竞争对手(福特野马马赫-E、斯柯达Enyaq IV、大众ID 4等)表现更好，真正配得上其溢价和定位，但它似乎并没有让市场上的竞争对手望而却步。

也许这反映了奥迪品牌已经变得多么强大，它可以制造出如此理性和实用的东西，同时仍然被认为是一款优质、令人向往的产品。

爱死它了：

续航里程归功于奥迪：我们看到充电之间的距离为300英里，即使外部温度在十几岁。不过，冬季将是真正的考验。

厌恶它：

为了掩饰汽车制造商，请不要在内饰上涂上光泽的黑色塑料。它是一块吸尘的磁铁，提醒我人类的手是多么肮脏。

里程数：2522

重回巅峰

为什么不是圆形的？-2021年9月22日

当我在我们的Q4上看到GB 285平底平顶车轮选项时，我不得不给四次轮扇马特·普赖尔发了一张照片。他说：“应该制定一项法律来禁止这种行为。”由于轮子是圆的，所以轮缘总是在你期望的地方。他是对的。奇怪的形状是人们花了最长时间才习惯的东西。经营其他一切都是轻而易举的事。

里程数：2400

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欢迎第四季度E-tron加入机队-2021年9月15日

我们听说过电动汽车大规模采用的许多分水岭时刻，但对于英国第三大畅销品牌第二畅销车型成为续航里程超过300英里的家庭跨界车来说，可能是最重要的。

在2022年上市的第一个全年，新款奥迪Q4 E-tron预计将成为这家德国汽车制造商仅次于A3的最畅销车型。这意味着领先于A1、A4、Q2、Q3和Q5--这些你可能预计会在销售排行榜上名列前茅的机型。

在第四季度推出之前，较大的奥迪E-tron/E-tron Sportback和E-tron GT成为奥迪的第三款专用电动汽车，根据这些销售预测，这标志着奥迪在2032年之前售出最后一辆内燃机汽车的技术成熟。

与之前的定制车型不同，Q4 E-tron并没有偏离奥迪典型的A/Q命名策略。因此，正如它的绰号所暗示的那样，它拥有奥迪Q3大小的足迹，而双数编号的奥迪Q车型采用的是更时髦的车身风格。与Q3或迄今为止的任何其他A或Q奥迪不同，它将仅限电动，没有混合动力车或内燃机变种。

在接下来的几个月里，我们的伙伴是一辆中档40车型，后置201bhp电动马达(几年前，宝马的主流家庭掀背车提供前置驱动，奥迪的后置驱动？)，由可用容量为77kWh的电池提供动力，声称续航里程为316英里。在40的下方是入门级35，它使用了168马力的电机和较小的(52kWh)电池，而在它的上方是一款续航里程超过50的车型，它配备了更大的电池，并在前面增加了一个额外的电机，使其具有四轮驱动和295马力的组合。

就规格而言，我们选择的体育，位于S线和沃斯普林格之下，但装备仍然很好。作为标配，这款车配备了19英寸的合金车轮，前排运动型座椅，三区空调，10.1英寸的触摸屏，运行奥迪的MMI信息娱乐系统，以及一个全数字仪表盘。

我们汽车的GB 44,990基本价很快就被推到了GB 50,000以上，有一系列的选择，包括纳瓦拉蓝金属漆，矩阵LED大灯，科技包(包括令人印象深刻的增强现实平视显示器)和20英寸五辐条合金。

总价为52,685 GB，我们的车价格比类似定位的主流竞争对手高出10,000 GB，例如福特野马Mach-E和Q4 E-tron的Skoda Enyaq IV和大众ID 4堂兄弟。

这让我们想到了房间里的大象：Q4 E-tron在最近的Autocar道路测试中获得了3.5星的评分，在测试中，它因未能完全区别于大众集团(Volkswagen Group)的汽车而被扣分，大众与大众共享其MEB电动汽车架构。

虽然令人印象深刻的精致，实用和高效，第四季度的E-tron的优质证书是令人失望的外观，比例和客舱建造质量一个人通常不会期待的奥迪。虽然也许可以为Enyaq IV和ID 4，奥迪的溢价定位和定价可以正确地举行反对它。

更深入地挖掘，当一个高端品牌和车型提供的实际上是主流产品并以如此高的销量销售时，在哪一点上它不再是高端品牌和车型？尽管近年来取得了巨大的销售成功，但奥迪(宝马和梅赛德斯-奔驰也是如此)成功地通过其汽车的质感和执行力保持了其优质的光环和吸引力。Q4 E-tron从表面上看并没有真正与其更主流的同行区分开来，它是不是打破了高端市场泡沫的汽车？

这将是迷人的，看到在一个较长的拥有期内，隐藏的深度高质量的吸引力，这款奥迪电动汽车(当然)必须提供。不过，这一切都在后头。至于第一印象，我同意，一旦你克服了所有光滑屏幕的最初令人惊叹的因素，内部在某些地方会感觉有点塑料，但在移动中，Q4 E-tron是一款安静和精致的家用汽车。它不是一个让人心跳加速的人，而是一个安抚和宠爱船上的人的人。

我预计里程问题将是这次长期测试的一个注脚，至少在除最冷的月份以外的所有月份都是如此，因为远远超过300英里的数字是完全可以实现的。我想不出在过去的几年里，我做过的任何一次旅行都会让我在Q4 E-tron中感到里程焦虑。

也许这些早期的高点本身就是优质的品质：Q4 E-tron似乎是一款让你什么都不用担心的车，消除了阻止一些人转向电动汽车的担忧。一旦缓解了这些担忧，Q4 E-tron能否在其他地方提供足够的服务，留下持久的特殊感觉，并证明与同行有如此多共同之处的较小豪华车的额外成本是合理的？在接下来的几个月里，还会有更多的信息披露出来。

另一种意见

Q4似乎并不适合奥迪，无论你是被强大的设计所吸引的品牌的现代转换者，还是记得这些车何时真正代表了技术进步。对我来说，奥迪需要做的不仅仅是展示一款精致、实用、可用的家庭电动汽车，才能真正脱颖而出。让我们看看马克是否找到了隐藏的深处。

马特·桑德斯

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价格：标价新国标46,490标价现国标50,375测试价格国标54,565

选项：全景玻璃天窗GB 1250，矩阵LED大灯GB 1075，援助包GB 950，悬挂减振器控制GB 950，MMI导航先进GB 750，安全包Plus GB 650，20英寸V辐条石墨灰色合金车轮GB 625，奥迪电话盒GB 475，私密玻璃GB 395，平顶和底板双辐条皮革方向盘GB 285，存储包GB 225，无烟煤铝聚光镶嵌GB 225，前门声学玻璃GB 120，环境照明包GB 100

油耗和续航里程：声称续航里程245英里电池82/76.6千瓦时测试平均255英里测试最佳305英里测试最差211英里

技术亮点：0-62mph8.5秒最高速度99mphEngine永磁同步电机最大功率201bhp最大扭矩229磅ft变速器1个SPD自动启动能力535升车轮20英寸，合金轮胎235/50 R20 Kerb重量2120公斤

服务和运行成本：合同出租率GB 717%二氧化碳20g/公里服务成本非其他成本无燃料成本363运行成本Inc.燃料每英里7便士成本错误软件问题

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马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。