雪铁龙C5 X PureTech 130首发

第一个问题是关于我们如何将新款雪铁龙C5 X列入我们的在线菜单之一。我们如何对其进行归类？它是一座庄园，一辆SUV，一辆掀背车，一辆跨界车，一辆大型家庭轿车，一辆紧凑型行政轿车还是什么？

答案是：是的，是的。

雪铁龙是一家多产的小型汽车制造商，过去也曾生产过一些大型汽车，但它生产这些汽车的频率不稳定--个人认为，主要是因为它们通常很酷，但也不是普遍流行的。

而传统(我指的是非高端品牌)品牌的大型汽车市场正在萎缩。他们称其为D段。其中包括大众帕萨特、沃克斯豪尔徽章、福特蒙迪欧以及历史上十几款主流品牌的车型，雪铁龙迷人的首席执行官文森特·科贝表示，这一细分市场“无论出于何种意图和目的，都令人沮丧、乏味，而且在不断减少。”

尽管如此，雪铁龙还是推出了一款新车。这是一辆新的大型轿车，不具备上述所有功能。这是一款具有“与众不同的意愿和准备”的汽车。

那么，C5 X(发音为X，而不是Cross，尽管他们不会太介意其他方式)，是一款4.8米长、1.8米宽的快背/掀背/庄园(看，随便什么)，提高了驾驶高度，使其具有跨界/SUV-外观，而不是真正SUV的所有正面区域。看起来没有效率低下的问题。

它所在的平台为我们提供了如此多的雪铁龙和标致车型(挡风玻璃甚至与最新标致308的挡风玻璃相同)，这意味着它拥有钢铁独壳、前轮驱动以及纯汽油和插电式混合动力总成选项。“我们可以做一辆四轮驱动的，但我们不会，”科比说。

在英国，将有1.2升三缸汽油129马力(商标为130，预计将是这里最畅销的)和1.6升178马力汽油，不会有很多人购买，因为它几乎和1.6升插电式混合动力车一样贵，225马力，最多可行驶31英里。

130的价格从26,490 GB到29,980 GB，混合动力车的价格从35,180 GB到38,670 GB。电池很贵。

悬挂是由麦克弗森在前面的支柱和多连杆在后面。所有车型都配备了雪铁龙的渐进式液压制动器，混合动力车也配备了电子控制的减振器，减振器会根据驾驶模式的不同而变化。

现在，一些汽车制造商追求运动性和活力，这使得在汽车发布新闻发布会上玩宾果游戏成为最好的游戏，如果不是为了制造适当设置的家用汽车(运动性10分，驾驶乐趣10分，纽伯格林20分)。但雪铁龙正在追求舒适。科比说：“我们希望人们记住我们提升的舒适度，并将其提升到‘关怀’的水平。”

因此，C5X的大直径(19英寸)车轮配备了饱满的205/55轮胎，以增加这款显然是柔和配置的汽车的吸波能力。这是一种新颖的方法，如果做得好，可能会非常诱人。

不过，首先是内地。总的来说，我喜欢这里。驾驶位置可广泛调整，座椅大而舒适，方向盘上有一些实际的按钮，装饰得很美观。太好了。

同样值得称赞的是，暖气和通风控制是物理按钮，带有扭曲的温度旋钮--如此容易、如此快速、如此安全地使用。当然，还有一个触摸屏，听到它的图标和功能受到智能手机的启发，有点令人担忧，因为你真的不应该在以每小时70英里的速度开车时使用这些。但总的来说，这并不是那么糟糕：有些捷径很短，你可以把手指放在它下面。

感觉到的材料质量相当好，尤其是在这样的价格下。有柔软的触感表面，你会期待和一些有趣的纺织品选择，在其他地方的小V字形。适合性和完成性都很强。

后面的宽敞很棒。车顶意味着它只有相当大的头部空间，但你需要是一个高大的成年人才能抱怨，而腿部空间真的很慷慨。

后备箱最初看起来并不像原来那样大，因为后挡板玻璃比打开的车身更竖直，但在后排座椅就位的情况下，它仍然是545升。此外，还有一个平板地板和可拆分折叠后排座椅的远程释放。我们被告知，即使后排座椅朝上，洗衣机也能装进去。

我既开过PHEV，也开过130，我更喜欢纯汽油的车。

毫无疑问，PHEV是精致的。正如你所想象的那样，在纯电动模式下，镇上非常安静，机舱隔离和颠簸吸收都是令人难以置信的。然而，就像雪铁龙的其他一些车型一样，我发现控制重量--以及转向响应--轻巧而又非线性，以至于你不得不强迫自己对它过于温和，以免打乱它。在没有二次摆动的情况下停下来是很难的。一旦有一定的负荷，事情就会稳定下来；这只是最初的动作，是高度敏感的。我发现像丰田GR86这样的车(我知道它们不是竞争对手)不那么疲倦，尽管它们噪音更大，更坚固，也不那么孤立，因为我知道我会得到什么。

不过，130的感觉要好得多。也许是因为1418公斤而不是1722公斤的路缘重量，Butride隔离同样好，而它们的反应都更敏锐，因为它更轻，也更容易预测，反应更不活跃。

也许很明显，传动系的噪音更大，八速自动变速箱明显洗牌更多，发动机在努力产生足够的吸引力，将羽绒被从床上拖下来时，发动机发出强烈而安静的震动。但它的转弯真的很好，那种镇定和反应不会是一辆大福特不合适的地方，但噪音水平要低得多，而且有真正的舒适感。

毫无疑问，作为一辆公司车，C5 X更难制造，因为它的正式二氧化碳排放量为136-154克/公里，而不是30-34克/公里，这是大多数大型家用汽车的买家所在。

这两家公司能否找到前几家大雪铁龙未能实现的那种市场吸引力，还有待观察。它真的需要说服董事会，雪铁龙应该成功吗？科比告诉我：“如果没有中国，我们会有不同的获胜理由，”因为他们喜欢那里的一辆大型雪铁龙。“我们在那里在四个月内卖出了1.2万辆，”而成都就是它的生产地。

事实上，中国人对拥有新奇设计的大型雪铁龙颇为热衷，这意味着我们也会得到一款更有趣的汽车，那就是在一个曾经由中国人主导的细分市场上，“不是传统的、低骑的三箱轿车”。

特别是在ICE的形式，C5X是一种相当容易摩擦的汽车。

马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。

马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。