不要认为你的钱包现在就安全了：我们寻找2018年S最具成本效益的表现刺激、操纵姿势和司机参与度的路线才进行了一半。
一年一度的英国最佳负担得起司机汽车(让我们称其为BBADC)是之前的获奖者，如杰出的福特嘉年华ST200，以及非常不适合墙花的本田思域R型-但今年的八辆起跑车中只有一辆将作为冠军离开。
在第二轮测试中，我们将团队精简至四个，这意味着与迷你库珀S、铃木雨燕、丰田雅力士GRMN和大众UP GTI告别(仍以各自的方式辉煌)。左左四辆入围者：福特嘉年华ST、BBR马自达MX-5、现代i30 N和雷诺·梅根RS 280杯。
那么，坐好，享受这场在林肯郡沃兹和南约克郡山峰的道路上举行的比赛，然后在杰出的布莱顿公园驾驶中心度过几天阳光明媚、湿滑、跳路的日子。
到第三天结束时，一个明显的获胜者以同样明显的方式赢得了人们的喜爱和尊重，正如我希望你对我们所期望的那样，Autocar的参赛评委、驾驶、拍摄和摄影团队经历了一场绝对的骚乱。
第二部分：神奇四侠
布莱顿公园有一个角落比其他所有角落加在一起更能揭示真相。在它里面，关于赛车的高速稳定性、油门可调整性或低速敏捷性，比起通过令人瞠目结舌的内斯或在圈速结束时复杂的90度弯道，我们可以学到更多。
布莱顿公园的那个角落--实际上是任何赛道--当然是围场。在视频中，当汽车的金属部件冷却时，汽车会滴答作响，当司机从闷热的驾驶舱中走出来，摘下头盔，将他们的发现下载给任何愿意听的人。每次在围场上转一小时，捕捉对话片段或表达方式，你很快就会感觉到哪辆车开得对，哪辆车出了问题。
事实上，在没有抓住方向盘的情况下，只要在围场安营扎寨，静静地观察，就有可能写出这场前四名的枪战。然而，我没有丝毫的机会让里奇·鲍比·莱恩和三个素描大师分享所有的乐趣。不行。
像英国最实惠的司机车这样的场合的现实是，你必须非常快地形成对每辆车的看法。至少在一开始要评估其中的8个，还有5个司机要评估它们，根本没有时间连续开一辆车几个小时，像伽利略一样抚摸你的下巴，让你的思想随着时间的推移而稳定下来。上车，开车，草草写点笔记，继续前行。
现在，随着汽车数量减少到四辆，我们可以让自己有更多的时间在方向盘后面，每一次都有更多的时间沉思。还有那辆我最想看的车，比其他任何车都要好？嘉年华大街。
如果福特只是简单地把新的嘉年华的鼻子嫁接到旧的ST上，并称之为包裹物，我会很高兴的，我是多么喜欢那辆车。但我们来了，这是一款全新的车型，发动机更小，底盘也经过了彻底的检修。我们已经知道它非常好，但最让我高兴的是，这一版本的乘坐和操纵指纹基本上与旧车完美匹配。也许新车型在低速行驶时在破损的路面上感觉不那么坚固，也许它的转向不那么干净，但从根本上说，这两款车感觉很相似。
重要的是，新车型仍然做着令人好奇的令人上瘾的事情，似乎在你拐进角落的瞬间，围绕着它的中心点偏航，并完美、精致地滚动到它的外缘。它像一个人一样倾斜和滚动，而且以完全相同的速度滚动，所以从方向盘后面你会感觉你像是在弯道上俯冲，或者在砾石上行驶。
当一辆车做到这一点时，驾驶它与任何需要精细磨练的复杂运动技能的身体追求相交，变得更注重感觉而不是其他任何东西。感觉ST的外侧后角蹲下，似乎在入门阶段扫到一个弯道，这类似于滑雪中完美的转弯(或者至少是我想象中的完美转弯的感觉，因为我是一个糟糕的滑雪运动员)。迈凯轮675LT和保时捷开曼GT4都做了类似的事情，但都不是一款小型、廉价的掀背车。
福特在这款车及其前身身上的表现表明，它明白一辆司机的车不能仅仅因为它有X级的性能、Y级的侧向抓地力和Z级的车身控制就被认为是伟大的。
不，重要的是感觉，那些无法在电子表格上表达的冒泡和刺痛，但让你想要驾驶和驾驶，仅仅因为这样做很有趣-这正是我们在剩下的三辆车中寻找的。
嘉年华并不完美。“我不相信三缸发动机，”桑德斯说。它失去了旧马达的顶端。当你的转速达到5000rpm时，你会感觉自己想要调高转速。
马特·伯德补充说，驾驶模式是毫无意义的。“我也不喜欢方向盘。它很有弹性，希望始终以自我为中心。
无可否认，福特精心设计的动力在道路上工作得很好，但在赛道上它们可能会成为障碍。这是很棒的，直到9.5分之十分之一，但在最后一半之后，它开始感觉破旧和肮脏。这仍然很有趣，但这款赛车在赛道上的感觉比完全承诺的要好一步，这是很难原谅的。
我从四强中最便宜、最不给力的车，换成了最贵、最给力的雷诺Me ao gane RS 280。人们对这款车的期望与嘉年华一样沉重，只是福特的新车型达到了自己的特殊标准，而雷诺却没有。
至少不完全是这样。桑德斯想知道，基本运动模式在这次测试中的表现是否会比世界杯更好。我是唯一一位驾驶这款赛车的裁判使用了体育和杯赛的悬挂曲调。世界杯感觉在路上太紧绷了，在颠簸上太坚固和反应，太容易颠簸转向，太表面敏感与这种差异。快速驾驶缺乏基本的镇定力。然而，这项运动柔韧而渐进的减震效果令我震惊。
当然，我相对不妥协的设置意味着，它在赛道上简直是太棒了。快速，娱乐性，灵活性和可调性，当你想要它的时候，通过快速的东西稳定和安全。事实上，它是这里唯一一个真正适合赛道驾驶的热舱，唯一一个你开得越努力就会变得更好、更有回报的热舱。尽管如此，我们还是有所保留。例如，普利司通Potenza橡胶并不是一个彻头彻尾的性能轮胎，但更多的是一个性能全面的轮胎。这是一种适合大众高尔夫兰德的轮胎，因此缺乏一些精确度和纯粹的抓地力，你会得到一个完整的性能轮胎。
这款车的四轮转向系统也是一个令人好奇的东西。在比赛模式下，它将后轮转向相反的方向，最高可达62英里/小时，而不是其他模式下的30英里/小时，这意味着我的后轮加速了构成最后一圈顺序的第二档和第三档转弯。但伯德认为，这一系统发出了复杂的信息：“这辆车永远不会像旧车那样透明或诚实。”
还有什么能比一辆配有手动变速箱和驱动后桥的小型跑车更诚实呢？受BBR约束的马自达MX-5是这里唯一一款不是从日常基础车型改装的汽车，也是唯一一款从零开始设计的高性能汽车。我几乎可以听到你们中的一些人在喊，‘这就是为什么它应该赢！’，但我不太确定。
BBR的涡轮增压升级令人惊讶：1.5升发动机根本没有涡轮增压的感觉。没有一丝滞后的迹象被检测到，没有察觉到涡轮增压开始加速的点，曲柄仍然旋转到8000rpm。我敢打赌，它肯定会被增压。然而，尽管马力提高了81bhp，MX-5的S的基本特征并没有真正改变。你仍然踩下油门踏板，发动引擎，在进入转角的过程中减速一两档，而不是在出来的时候靠着扭矩墙。
标准车型令人沮丧的车身侧翻消失了，这款升级版变得更紧、更平、控制更好。不过，方向盘在正前方的方向很锋利，这让它变得轻浮和紧张。然而，我最大的保留是这款车的抓地力。在米其林飞行员运动杯2轮胎上，它就像嚼口香糖一样抓着头发，所以你在路上行驶的速度越来越快，就像你试图逃离什么东西一样。这对赛道来说也太多了。是的，这款车有很大的内翻性，但当你不得不采取巨大的自由只是为了唤醒汽车的后轮驱动平衡，你不禁想知道这是什么意思。MX-5实际上是四款车中最不好玩的一款，尽管你可以通过更换轮胎来快速修复这一问题。
莱恩对此给予了更高的评价：“是什么限制了它在赛道上的吸引力--坚固和不断的推挤，紧张的转向偏离中心，无穷无尽的抓地力--在赛道上对它有利。你真的可以在赛道上开到极限。如果有一个更好的驾驶位置和稍微少一点粘性的轮胎，它就会成为我的赢家。
在整个BBADC，一辆汽车像老师一样默默地做着自己的事情，勤奋而谦逊，逐渐以成熟而不苛刻的态度赢得了我们所有人的支持。与男性相比，我们更喜欢这款动力更低的现代i30N，而不是更紧凑的Performance Pack车型。在道路上，它有一种毛绒和柔软的乘坐质量，避开了更强大的模型，它很容易成为我们四强中最具吸水性的颠簸。转向更甜蜜，更自然，没有限滑差速器，它不是那么战斗车辙，崎岖的表面。
I30N在赛道上也很好，很高兴能以任何你想要的方式驾驶。这是一辆在自己的车身里很舒服的车。“这与这里的其他赛车非常不同，”莱恩说。它有一种更重的GT类型的感觉。你引导它通过方向的变化，而不是用更多的尖顶舱口。
桑德斯对此表示同意：“它比Performance Pack模型要好得多。很少有赛车能更有信心地倒车进入布莱顿更快的弯道。不过，它或许本可以采用更时髦的高端电力供应。
因此，这是过去12个月里出现的四款在现实世界中表现最好的汽车。在我们眼里，每个人都是赢家，尽管如果我们不确定冠军的冠军，我们就不会做我们的工作。
我们的每个评委在四辆车中都有10分要奖励，得分最多的车将被加冕为英国最佳负担得起司机的车。
我可以把这群人分成两组：两辆我很喜欢的车，两辆我喜欢的车。现代和马自达从我这里各得了两分，而福特和雷诺各得了三分。这使得Fiesta St和Me Augane RS 280成为我的共同赢家，前者是因为它无穷无尽的道路动力和无与伦比的性价比，后者是因为它是这次测试中我唯一真正喜欢在赛道上驾驶的车。
然而，在我身上，我或多或少是一个人。在所有选票清点后，它实际上排在第四位，仅略落后于现代。然而，对于这家韩国制造商来说，这是多么令人头疼的事情，对于雷诺体育在热舱游戏中的大白鲨来说，仍然只是一条小鱼。
我们的亚军是BBR马自达MX-5，但排在前面的是福特嘉年华ST，位居所有评委榜首，只有一辆除外。
普赖尔一如既往地说出了最后一句话：“我喜欢它每一次机会都急切地绕着它中间转。它是如此具有感染力，如此热情。这辆车很想让你玩得开心。归根结底，这才是关键。
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