我们在出发前看到了北极星，这是2号车的名字。我们在船舱里体验到了颠簸和舒适，并且觉得这像是禁酒的热舱口。我们在女王爱丁堡郊区的埃德加港转弯，进入了北冰洋。我们前往附近的峡湾，前往邓迪，然后抵达阿伯丁，这是通往英国的最遥远的前哨。我们接下来将在北海航行，并打算在无充电的情况下穿越日本最大的岛屿之一。我们正在管理和使用自己的电力需求，未来可能需要更多储备来提高座位的气候控制和方向盘加热。我们在丹麦哥本哈根郊外的赫兹码头找到了一家充电站。接下来我们将继续北行，经过惠灵顿的温暖岛屿，最后抵达挪威的北方。
我们的一位东道主打趣道：“这不是世界末日，但你可以从这里看到它。”从我们横跨波涛汹涌的大海的栖息地向北望去，我认为他可能是对的。我们离北极圈比离伦敦更近，但我们的护照安全地放在家里，因为我们还在英国。只是。 倒带24小时，Autocar的摄影师Max Edleston和我在爱丁堡郊外的埃德加港会面，这是一个聪明的码头，我们计划向北行驶，直到柏油路停下来。我们这次旅行的汽车是一辆全电动的北极星2号，它的同名天体--被称为北极星、北极星或北极星--将指导我们到达那里，就像它悬挂在北极上方一样。
我们是入门级2，这意味着228马力，前轮驱动和声称的297英里的里程。限制在每小时100英里，这是一个相对实用的汽车的实用规格。因此，2的模式不会过载，我已经找到了我的模式--再生(模仿发动机刹车)和转向(过于轻便或过于弹性)的中间选择，同时开启了阶跃爬行。 当我们静静地横跨福斯湾时，昆斯费里交汇处的电缆在阳光下闪闪发光，北极星的随和特征立即显现出来。当我们穿过法夫时，M90‘S的路面上会有轻微的波动，否则这就是开着电动汽车在高速公路上行驶时应该做到的：干净和宁静。
如果我们要去约翰·奥格罗茨，我们会继续在珀斯前进，但我们有更大的计划。我们转向海岸，穿过邓迪，来到阿伯丁，这是通往英国最遥远的前哨的门户：由100个岛屿组成的设得兰群岛。 我们希望在不充电的情况下开车经过设得兰群岛，所以在一次免税邮轮旅行后，我们在保时捷中心阿伯丁停留，使用其公共直流快速充电器，这意味着当我们进入Northlink渡轮码头时，电池电量为99%。(港口有交流快速充电器，但你不能在船上充电--逻辑是，用渡轮的四台柴油发动机作为电动汽车的发电机会弄巧成拙。)
我们很快就登上了125米长的威严的洛西号。这条航线对工业、商业和休闲都至关重要，这艘船可以搭载600人和140辆汽车。北极星安装在两个车辆甲板的下层，我们住在一对紧凑但装备精良的客舱里，当我们坐下来吃晚饭的时候，我们已经上路了。 与我所乘坐的每一艘苏格兰岛屿渡轮保持一致的是，船上有一种明显愉快的气氛。我想，这和大家都在同一条船上有关。 餐后对废弃的顶层甲板的勘察让我凝视着现在漆黑的天空。木星在东南方燃烧，但云层遮住了北边的景色。一款观星应用程序确认了北极星的位置，但令人放心的是，它位于洛西的漏斗之间。 北海(谢天谢地是温和的)在夜间摇摆的某种东西意味着我的潜意识已经记录到了我们在勒威克下船时已经到了非常不同的地方，不像长途飞行后到达时的震惊。早上8点前，我们悄悄穿过小镇古老的街道，停下来拍摄北极星，在勒威克两家格鲁吉亚时代特色的Lodberry商店之间--建在海上的盐渍、瓦砾墙的商店。这款车流畅的现代感形成了令人振奋的对比。
我们是在设得兰群岛中最大的大陆上，但我们的目标是走向第二大。因此，参考克里斯·雷亚的另一首关于驾驶的著名歌曲，我们发现我们还在继续往北走，在通往耶尔的路上。 波澜壮阔的A970被巧克力棕色的沼泽地、湖畔和绝对没有树木所包围。但这里的能源资源丰富。沼泽地主要是泥炭：曾经是设得兰使用的主要化石燃料。现在，它的大部分电力来自以柴油为燃料的勒威克发电站和苏洛姆沃伊的一个燃气发电站，从北海和大西洋边缘地区开采的原油和天然气被运往那里，并通过管道输送进行加工。
然而，可再生能源正在增长。我们经过巨大的维京风电场的入口处，其103台4.3兆瓦的涡轮机--每台高155米--目前正在建设中，将有能力为近50万户家庭供电--这也是为什么还将铺设一条通往英国大陆的高压电缆，使设得兰首次共享能源。 我们正忙着管理自己在北极星的电力需求。InfoEntertainment出色的谷歌地图应用程序(集成了电池状态以帮助管理充电停止)表示，我们为Yell Ferry降低了充电速度，因此我们加快了速度，同时保持输入顺畅，这很适合2。这可能是功率较低的228马力车型，但在现实中，它感觉比它两吨重的路缘重量和7.0秒的0-60英里每小时所暗示的速度更快，特别是在没有换挡的情况下。
事实上，它给人的感觉就像一个禁酒的热舱口。在Swinister Voe的雨水斑驳的水域上方，流动的水柱上有很小的滚动，方向盘，虽然通常是呆板的，但忠诚和反应迅速，而不是前卫。动力是以令人印象深刻的镇定奠定的：除了湿透的补丁之外，它像维他麦一样粘在蹒跚学步的孩子的脸上，任何扭矩转向都仅限于车轮远处的僵硬。你不必纠结于这是一辆前轮驱动的汽车。 我们发现Sullom Voe的一堆火焰在地平线上燃烧着橙色，然后向Toft的渡轮码头倾斜，在那里，MV Daggri--一半长度的Hrossey--等待着我们20分钟穿越耶尔湾。
中途，它经过了它的孪生船：这对标签队整天都在相反的路线上。我们坐在观景台上，看着浅浅的小岛在蓝色、白色、灰色和黄色的天空下漂流而过。它是日常工作的补品；我几乎能感觉到皮质醇正在流失。 Yell明显比大陆安静得多，是野生动物的天堂。我们几乎没有超过另一辆车；唯一的障碍来自一对公羊在路中央互相殴打。这是一条多么平坦、快速和畅通的道路。尽管如此，我并不渴望有一个灼热的、调谐的大气层引擎，因为无处不在的和平的电动驾驶和北极星的不苛刻的气质让我们的感官专注于我们正在经历的几乎像电影一样明亮的场景，从Ness of Sound的奇怪的双重Tombolo到Whale Firth边缘参差不齐的姜黄色腺体。在Yell的顶端，我们驶入了一条沿着Bluemull Sound延伸的单轨道路。在某种程度上，我们不得不倒车进入一个过路的地方，但尽管后视镜相当吝啬，在可选的360度摄像头和笨重、从容的变速箱之间，这是小菜一碟。
走了几英里，我们转到了卡利沃的商业码头。我们停了下来，遇到了一匹贪婪而又非常圆的设得兰小马，然后找到了藏在角落里最新奇的充电站。去年推出的，它是免费使用的，我们确信没有化石燃料是以我们的名义燃烧的，因为它完全是由潮汐提供动力的。就在800米外，Nova Innovation的四台潮汐涡轮机被压在海床上，向我们的汽车，甚至是当地电网输送能量。使用它感觉有点验证。 我们折返三英里到达古彻渡轮码头，在那里我们还有一次渡口要走。这是一个很小的地方，有短小的桥墩和土路，嬉戏经过的好奇的水獭(当地方言中的Draatsi)让它变得同样古怪。逆戟鲸也是常客，但谢天谢地，今天不是了。
俄罗斯玩偶般的渡轮序列仍在继续，MV Bigga--长度是Daggri的一半--似乎手踩刹车进入港口，嘴巴张得大大的。这是一种精确的操作：到达、卸货、装货和离开都不超过10分钟。一上路，我们就乘着潮水，从2英尺高的S清醒而舒适的船舱里，超现实地欣赏着摇晃的地平线和海浪的声音。 转眼间，我们到达了昂斯特，这可能是这些壮观岛屿中最壮观的一个，也是我们的最终目的地。在码头边，一对亮黄色的蒂赛德钢制三脚架--另外两个潮汐涡轮机的子结构很快就会被添加到阵列中，届时它们的机舱将安装在顶部。 当我们最后一次指向北方时，只剩下14英里的路了。我们有69%的电量，所以我们可以花更多的储备来增加座椅的气候控制和(可选的)方向盘加热，目前我们已经做到了这一点。尽管如此，触摸屏射程助手说，实际上我们每下坡一英里就积累了大约0.2千瓦时。 Unst的大部分是肥沃的农田，有栅栏或石堤的绿色田野，而不是没有围墙的泥炭沼泽。北欧海盗的乡村遗址密度甚至比斯堪的纳维亚半岛本身都要高。其他景点没有那么古老，比如鲍比的巴士候车亭，由当地人每年重新装修，目前仍在白金禧年时穿着皇家泡沫塑料。
当我们接近岛屿的尽头时，地面上升了，我们发现了位于最高点的英国皇家空军萨克萨沃德的雷达穹顶。这是一个冷战时期建造的空间站，用于扫描从冰岛到挪威的区域，2018年重新投入使用，以跟踪俄罗斯飞机在英国领空附近活动的增加。 这条两车道的道路就在哈罗德斯威克的复制品北欧长屋和轮船之后结束，在那里我们转向东北，一直到诺威克村。这里是荒野之地--如果不是因为几年前它滑入海中带来的不便，我们下一步就会走Skaw路。取而代之的是霍尔森斯路，这条路把我们带到悬崖顶上，变得非常狭窄和粗糙，拱顶上有一丛丛草皮。这就是：英国最北的公路网，全长247,800英里。
它再次沿着山坡向下移动，然后一个温和的右投手看到了一个农场，旁边是一个美丽的海湾，名叫斯考威克。沥青让位于碎石，然后是草，一条小溪，一片黄褐色的沙滩，最后是北海汹涌的海浪。这是一个相当完美的终点站。 在车主闲逛回来之前，这里还有另一辆车--一辆福特B-Max，它没有上锁，前排乘客门的把手也不见了。这体现了设得兰的两个事实：尽管有英国广播公司(BBC)同名的警务剧，但设得兰的犯罪率在英国排名第二(奥克尼排名第一)，在大陆以外，汽车在这里行驶不需要MOT。
我们漫步在海滩上享受宁静。没有另一个灵魂。当然，二氧化碳的争论远比尾气排放复杂得多，但我们开到这里却没有产生任何东西，看到了风能甚至潮汐能如何为这样的旅行提供动力。北极星一直是一个有用且令人愉快的、随和的合作伙伴：一台复杂的机器，使用起来并不复杂。但这个故事有一个结束语。 虽然我们已经尽可能地跟随北极星，但向右瞥一眼，就会发现一次完全不同的天体之旅的起点。在锯齿状的花岗岩半岛上，我们只能辨认出一群重型建筑车辆。它是萨克萨沃德航天港，计划明年春天在英国领土上首次垂直发射火箭进入轨道。随着卫星的有效载荷，来自全球各地的火箭将向天空发射，穿过直接以北极为中心的60度扇区。
我们已经得到了近距离观察的许可，所以在走上蜿蜒1.5英里到达兰巴尼斯河尽头的泥泞的建筑道路之前，我们要倒退五分钟。在2月份破土动工之前，这个海角只有一些废弃的建筑，破碎的木杆树桩和几个陨石坑，这都是德国空军提供的：二战雷达站RAF Skaw的遗迹。 今天，三个发射台中的第一个才刚刚开始浇筑混凝土。该基地还将为火箭组装和无菌卫星准备提供机库。大约30米高的火箭--一些会返回，另一些不会--通常会使用液氧和RP-1火箭燃料的混合物。该航天港是私人资助的，将把其设施的时间出租给火箭运营商。 这是一个庞大的项目，但当然也有可持续性的考虑。航天港正在研究使用可再生能源实现能源自给自足的可能性，并正在采取措施，以避免取代当地的野生动物。
我们滑过卡车和挖掘机--北极星2‘S四轮驱动的双马达本来很方便，但我们的米其林头号4s勇敢地坚持着--在尼斯河的一端启动了伊丽莎白发射台。我们小心翼翼地把车放在火箭会引爆的地方。 该地点非常偏远，这是它被选为航天港的一个关键原因。北部的空域基本上是晴朗的，下面只有盐水在等着你。在离我们不到几米的地方，北海掀起波涛，吞噬着有球纹的花岗岩。这是一个值得雨果·德拉克斯(Hugo Drax)效仿的地方，是一个可笑的发射太空火箭的戏剧性地方。对他们来说，这真的是世界末日。
设得兰群岛距离挪威的卑尔根比爱丁堡更近，但从阿伯丁出发的过夜渡轮使其成为喜欢冒险的英国人实用的公路旅行目的地。 我们走直截了当的M90/A90去了花岗岩城，但通过凯恩戈姆斯的旧军事公路(A93)是一个壮观的替代选择。 NorthLink Ferries运营着这条216英里长的通往设得兰的航线，每晚都有船只朝相反的方向行驶，部分航班会在其间在奥克尼停留。直达旅程持续约12个小时，按时间安排包括晚餐和早饭。 我们沿着设得兰的脊梁上行，沿着维护良好的A-路行驶，其中大部分是单轨B-路。市政厅运营的跨岛渡轮频繁、快捷、廉价--我们支付了21.70英镑的回程费用(汽车和两名成人)，以支付到达Unst所需的两次穿越。 我们的路线几乎没有触及设得兰群岛上可以看到的景点的表面，其中包括令人瞠目结舌的风景，美丽的海岸线，被大自然吞噬了一半的超凡脱俗的北欧废墟，以及像萨姆堡机场这样的古怪之处，A970通过一个平交将跑道一分为二。 对于电动汽车司机，设得兰的所有Charge Place苏格兰网站都提供完全免费的充电，包括几个快速充电器。 潮汐能提供了一种比风能、海浪或太阳能更可靠的清洁能源，因为它的工作周期可预测为6小时。这一原理与风力涡轮机的原理相呼应，但由于水的密度比空气大得多，潮汐涡轮机利用同等大小的转子产生更多的电力。它们还有一个额外的优势，那就是隐藏在视线之外。 Bluemull Sound的船用涡轮机是由爱丁堡的Nova Innovation制造和运营的。2014年，它在那里安装了一台30千瓦的原型涡轮机，然后在2016年建立了一个阵列：这是世界上第一个。该厂现在有四台100千瓦的机组，还有两台正在建设中。它们的叶片直径为8.5米，与水面的最小净空约为15米。
500千瓦的特斯拉电池站控制着阵列向当地电网提供的电力，Nova Innovation的最新直驱涡轮机一天可以生产720千瓦时-足够为72户家庭供电，或者按我们北极星的WLTP范围计算，覆盖3100英里。 该公司拥有包括加拿大和印度尼西亚在内的海外工厂，目前正计划在耶尔的另一端建造一个新的15兆瓦的阵列，预计将产生足够设得兰三分之一的家庭使用的电力。
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