捷豹将在国际汽联E方程式锦标赛中与工厂车队一起重返赛车一线，作为新的电动捷豹路虎生产汽车到来的先兆。
捷豹赛车推出工厂E方程式赛车
捷豹车队将于明年秋天开始参加E方程式锦标赛第三赛季的比赛。捷豹路虎曾表示，此次锦标赛“为捷豹路虎提供了一个独特的机会，推动未来电动汽车动力总成的发展，包括电机和电池技术”。
捷豹路虎的一份声明写道：“捷豹路虎的工程师将直接与捷豹车队合作，推动电气化技术的发展。”
捷豹赛车为什么要为E方程式电动赛车
捷豹路虎尚未确认哪些品牌将推出其首款电动公路车，以及何时推出。然而，Autocar了解到捷豹正在为明年秋天的巴黎车展准备一款风格激进的电动跨界车，时间安排将与捷豹进入E方程式赛车的时间重合。
据悉，这款概念车将密切预览将于2017年上市的一款量产车，作为特斯拉Model X的竞争对手。据悉，这款车的造型大量参考了C-X75超级跑车的概念。电池动力汽车的续航里程约为300英里，价格约为6万GB。
据悉，这款车与捷豹XE、捷豹XF和F-Pace采用相同的铝结构，并拥有行业领先的电力技术，可能包括轮内电动马达。
捷豹的比赛团队将与威廉姆斯先进工程公司合作，这两家公司已经在插电式混合动力车C-X75概念车上进行了合作。
E方程式将作为为捷豹路虎车辆开发电动技术的现场试验台，公路车方面的工程师将与赛车团队密切合作。
捷豹路虎总工程师尼克·罗杰斯在捷豹回归赛车的声明中证实，电动汽车“绝对”将在捷豹路虎未来的产品组合中发挥作用，但拒绝透露这些量产车将于何时推出，或者电动捷豹是否会抢先一辆电动路虎进入展厅。赛车手是捷豹而不是路虎，这一事实“并不重要”，他说。
最新的公告使跨界车预期的第一次亮相方便地接近E方程式捷豹的首场比赛，但目前，尼克·罗杰斯并不热衷于谈论细节，除了新的赛车项目。
罗杰斯说：“E方程式为我们提供了一个推动电气化发展的独特机会。”“我们将能够在极端性能条件下设计和测试我们的技术。”
威廉姆斯高级工程公司作为勒芒赛车的电池供应商和混合动力系统的设计者，已经在E方程式赛车中拥有丰富的经验。罗杰斯说，他自己的大量工程师将参与该项目。
他补充道：“未来的关系是更紧密的联系和更可持续的发展。”随着城市化进程的加快，电气化和轻量化技术正变得比以往任何时候都更加重要。E方程式已经认识到并对这些趋势做出了反应，这对我们的品牌来说是完美的。“
E方程式赛车在第一季被要求使用通用的动力总成和底盘部件，但今年和捷豹的第一年-预计将于2016年9月在蒙特利尔开始一场比赛，并包括一场新的香港比赛-电池容量从28千瓦时增加到32千瓦时，而发动机峰值功率将增加25%，达到250千瓦。再过一年，包括车手在内的E方程式赛车的最低重量将从目前的888公斤降至850公斤。
捷豹尚未透露其车队的组成或车手阵容，但已任命了车队总监詹姆斯·巴克利。巴克莱表示：“我们很自豪能成为首批承诺与我们自己的团队合作推出一系列汽车的汽车制造商之一。”我们期待着欢迎全新一代的捷豹车迷。
捷豹之前高调进军赛车领域的努力包括：20世纪50年代初的勒芒赛车；20世纪80年代由TWR设计的XJS巡回车和成功的勒芒赛车活动，以及21世纪初灾难性的一级方程式竞标。
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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