一系列电动玛莎拉蒂、一款将扩大续航里程的阿尔法罗密欧超级跑车、吉普的大规模扩张以及推动电气化和自动驾驶的GB 80亿美元是菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)未来五年的主要全球雄心。
然而，对于菲亚特、克莱斯勒和道奇品牌来说，它们的雄心较小，而且是基于在有限市场销售的产品线减少的；就菲亚特在欧洲的情况而言，这涉及高端电动城市汽车。
为了理解为什么FCA将主要关注吉普、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和公羊卡车品牌，你需要关注汽车行业的资金、市场和接二连三的法规。
阿尔法·罗密欧重新推出8C和GTV，并增加了两辆SUV
吉普、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和拉姆创造了FCA 65%的收入，预计到2022年将占到80%。在这四个品牌中，有三个品牌拥有全球业务，并专注于高端市场，它们的潜在利润率足以支付满足未来监管规定的成本。
减少二氧化碳排放和开发全电动汽车是这些监管挑战中最昂贵的。但也有必要开发自动驾驶系统-根据FCA首席技术官哈拉尔德·韦斯特的说法，这项技术目前使汽车价格增加了2.2万GB-并提高了车辆连接。
在过去的十年中，最引人注目的市场发展是向SUV和跨界车的指数性转变。这一细分市场帮助吉普的销量从数十万辆增加到超过190万辆。
这种增长，加上Ram皮卡的兴起，使该公司得以消除长期债务--FCA老板塞尔吉奥·马尔基翁内在宣布这一消息时打了一条领带，长期以来一直承诺，当他的债务消除目标实现时，将打破裁剪习惯，穿上领带。
Ram是2009年由道奇名牌打造而成的品牌，也是一个主要的利润驱动力--销量从2007年的26.3万辆增加到今年的77万辆--并与菲亚特专业版(Fiat Professional)合作运营，菲亚特专业版是该品牌成功的面包车部门。这两个部门加在一起，是世界第二大商用车制造商。
吉普、公羊和菲亚特专业版让阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂相形见绌，但FCA认为这两个意大利高端品牌是汽车制造的未来。
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阿尔法·罗密欧的目标是年销量达到40万辆--这是之前未能实现的目标，马尔基翁内承认，尽管朱利亚和斯泰尔维奥表现出色，但之前的计划执行不力。实现这一目标的关键是预订Stelvio的更小和更大的SUV、一款新的GTV Coupé和一款8C超级跑车光环车型。
在庞大的中国市场，还将推出长轴距版本的Giulia和Stelvio，中国市场有望实现大幅增长，Giulietta也将进行大幅整容。
尽管玛莎拉蒂的销量持平，尽管自吉卜力和莱万特SUV推出以来销量要高得多，但玛莎拉蒂正在打造成与特斯拉和保时捷竞争的品牌。新的插电式混合动力和全电动版本的Alfieri Coupé和敞篷车超级跑车将引领该品牌向名为Blue的全电动车型子品牌的飞跃，以及下一代Quattroporte和Levante。
一款较小的玛莎拉蒂SUV(可能基于Stelvio)也将推出，同时吉卜力也将进行重大更新，8款插电式混合动力车和所有车型的3级自动驾驶将于2022年前实现。
我们的目标是到当年全球销量达到10万辆，利润率达到15%。
具有讽刺意味的是，FCA的F和C现在成了较小的品牌。除了道奇，菲亚特和克莱斯勒都没有在发布会上收到自己的演示文稿，这促使许多人质疑他们的长期未来。
FCA的说法是，此次活动聚焦于其全球品牌。菲亚特将继续以欧洲和南美为中心，而克莱斯勒和道奇仅在北美。
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一辆500年款的电动汽车和一辆500年产的贾迪尼埃拉庄园是菲亚特在欧洲的重大新闻，因为500年款的S的溢价可以满足电气化技术的额外成本。还将有新的菲亚特跨界车进军南美。
克莱斯勒本质上将成为一个专注于MPV和拼车的品牌；与自动驾驶公司Waymo达成的6.2万辆太平洋MPV的新协议预示着这一未来。
上周公布的五年计划是马尔基翁内领导的最后一个五年计划，马尔基翁内在2004年被任命为濒临破产的菲亚特的老板。随着他在2009年收购克莱斯勒，红利业绩得以延续，但正是这种大胆的策略，再加上法拉利的分拆，支撑了该集团的生存，并使FCarise的价值从2004年的约50亿美元增至如今的逾700亿美元。
许多人可能会质疑马尔基翁内对菲亚特、克莱斯勒和即将消亡的兰西亚品牌的处理方式，但不可否认的是，他在品牌和产品上有时残酷的押注获得了惊人的回报。他的继任者将同样忙碌。
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