马自达新概念车预告旋转电动MX-5替代

马自达新型电动跑车SP概念曝光：官方未透露上市日期及电动版MX-5可能亮相时间，但确认采用双转子旋转发动机为马自达MX-30 R-EV跨界车基础上开发而成，具备旋转续航里程延长器、倾斜座椅布局等功能。虽然马自达尚未公布电动MX-5的具体规划，但可预期会在未来的车辆阵容中占据一席之地。

马自达推出了一款时尚的旋转电动跑车概念车，名为标志性的SP，令东京车展惊叹不已，为久负盛名的MX-5展现了激进的未来愿景。 这款概念车在几个月前进行了数字预览，并作为马自达东京车展展台上MX-5庆祝活动的核心部件展示。它使用了一种旋转动力总成，该总成是在最近推出的MX-30 R-EV跨界车的基础上开发出来的。 标志性的SP使用双转子旋转发动机(MX-30‘S是单转子)作为发电机，在移动中为17.8kWh电池充电，而不是作为驱动车轮本身的替代方式。 马自达声称，标志性的SP概念车拥有370马力--几乎是今天最强大的MX-5版本的两倍。 这款概念车的重量为1450公斤，大致与四缸莲花埃米拉持平，后者的功率为360马力。从理论上讲，这款概念车应该比目前任何一款马自达汽车都要快得多。 马自达表示，旋转续航里程延长器动力总成对于电动跑车来说是有意义的，因为它可以配置为各种布局，以实现最佳的重量分配和包装。例如，在这里，紧密包装的汽油发动机被安置在汽车的中间，这促进了一个低重心，同时允许一个长长的探测式前引擎盖和驾驶室后部轮廓。 双座概念车长4180毫米，宽1850毫米，高115毫米，轴距2590毫米，这使得它在尺寸上更接近阿尔卑斯山A110，而不是MX-5。 马自达的首席财务官杰夫·盖顿告诉《汽车》杂志，马自达的首席财务官杰夫·盖顿告诉《汽车》杂志，正是这种比例、尺寸、动力总成和包装的结合，让这款概念车成为了未来我们可以在紧凑型跑车中加入哪些技术的展示。我们对我们正在谈论的东西有包装的可行性。 盖顿补充道：“这一概念本身并不打算成为下一个MX-5或其他什么，尽管如果反响很好，这是一个很好的迹象，表明这款飞机可能会有一些市场。”

马自达没有给出电动MX-5何时投产的迹象，但现在这款车已经得到了保护，不会受到即将出台的安全立法的影响，预计它至少会销售到2026年。 这款标志性的SP清楚地表明，马自达打算让MX-5在未来的电气化产品线中继续存在，这一概念的目的是为未来的MX-5提供灵感，而不是重生的RX，尽管像过去的RX跑车一样，它使用了旋转发动机。 盖顿说，虽然我们必须制定一些技术解决方案，特别是在扶轮的排放问题上，而且还有包括电池包装在内的挑战，但一些基本面是存在的。他补充说：“这是一个展示‘我们想把这些部件组合在一起，我们能做到吗，把它做得紧凑，让它成为一辆跑车？’我们可以。“ 盖顿说，扶轮的包装“解锁了概念的独特比例”，并指出它是基于马自达的“独特”架构。盖顿说，虽然这款概念车是一款硬顶轿跑车，但它可以制成敞篷车，这一点已经被考虑到了它的创造中。

长期以来，马自达一直直言不讳地表示，内燃机有可能生存到未来，使用合成燃料或氢气，而不是汽油或柴油，作为确保其碳中性的一种手段。 马自达设想，标志性的SP的旋转发动机将能够使用“多种燃料，包括氢气”，并补充说，“如果电池充电的电能来自可再生能源，就有可能在几乎碳中性的状态下行驶”。 Guyton表示，作为一家在130多个国家销售的汽车制造商，马自达不仅有责任生产脱碳车型，而且要以适合其大多数市场的方式做到这一点--也就是说，远不是所有市场都准备好转向电池电动--它相信标志性的SP的动力总成解决方案能够实现这一点。 驾驶舱提供了一些线索，表明操控对于MX-5的电动重塑有多重要。数字车手显示屏上有一个G表，有趣的是，还有一张摩纳哥大奖赛赛道的地图--暗示着Vision SP的设计以快速的圈速和车手参与度为主要焦点。

方向盘后面有用于调整刹车再生的换档板，以及一个触摸屏，它看起来像是控制主动空气动力元件、悬挂设置和发射控制的主机。其他可见的功能包括360度摄像头和位于前格栅的超声波传感器，想必是用于自适应巡航控制。 机舱采用了微绒面料和马自达植物性生物面料的混合材料进行了装饰，这是对该公司雄心勃勃的承诺的认可，即到2050年实现完全碳中性。 最近被任命为马自达首席执行官的Moro Masahiro Moro在东京透露了这一概念，他说：“我们热爱MX-5，世界也热爱MX-5。在电气化时代，我们决心让以MX-5为代表的驾驶技术的喜悦和马自达标志性的SP，以及其双旋转发电机-电动汽车动力系统-是我们的梦想解决方案-我们将努力推出一个梦想。 马自达将永远交付提醒人们，汽车是纯粹的喜悦，是他们生活中不可或缺的一部分的车辆。 今年3月，他被任命为马自达的新任首席执行官，同时该公司宣布了一项规模庞大的87亿GB电气化计划，根据该计划，马自达将在2027年前推出新的混合动力和纯电动车型，然后从2028年开始努力使所有汽车电气化。 菲利克斯·佩奇补充报道 马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。 在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。 马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。

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