1982年星期四：Lancia Stratos仍然是最快的拉力赛车吗？

拉力赛世界的爱好者永远不会忘记看到Lancia Stratos HF全力以赴的样子。Works Cars在1974年、1975和1976年赢得了世界拉力锦标赛(WRC)。

“即使工厂的官方团队停止了努力--在时间到来之前，据我们所知，是在菲亚特(Fiat)接到(母公司)为131辆米拉菲奥里(Mirafiori)汽车让路的具体订单之前--马尔库·阿莱恩(Markku Alén)、伯纳德·达尼奇(Bernard DarNiche)、桑德罗·穆纳利(Sandro Munarie)和其他汽车制造商纷纷涌现出来，或称为准工厂汽车。历史表明，多年来，Stratos至少赢得了它参加的每一场赛事的冠军，除了RAC和Safari，这可能是这款车最不适合的。”

Autocar从1982年开始对Stratos的上述介绍现在和当时一样合适。对许多人来说，兰西亚的赛车老板创造的这款被称为“终极拉力赛车”的赛车依然如此。这一点，加上只生产了492个，这就是为什么今天一个薄荷条件下的例子，这种浸泡的Bertone可以卖到25万英镑。

我们今天重温的测试是在Stratos的WRC计划本身被削减六年后进行的，并遵循了我们之前使用这款车的两次经验。

这是因为我们将1980年的新款奥迪Quattroof描述为“世界上最快的拉力赛车”--约翰·华纳反对这一断言，他的格子旗车队曾在由福特护送RS主导的英国拉力锦标赛上独立运营一辆Stratos。

他声称“考虑到牵引力，Stratos将是直线上速度更快的赛车--如果不是在中档的话”。他还表示，我们或许想看看“在安装了每缸四气门发动机的情况下，Stratos能有多快，这种发动机(使用直接源自F1 2 V6的气缸盖)在新规则阻止拉力赛车发生这种进化变化之前运行。”

幸运的是，一位拥有一辆24气门发动机的道路注册Stratos的私人车主提供了他的汽车作为比较。基准将是Quattro的计时，以及沃克斯豪尔雪佛兰、塔尔博特阳光莲花和欧宝Ascona的拉力版本。

为了公平地比较拉力机和24气门，格子旗准备了后者的比较规格，使用Tarmac拉力悬架，通风制动盘，加上8英寸和10英寸宽、直径15英寸的车轮，345/35后轮和225/50前轮倍耐力P7轮胎。

对于非WRC痴迷者来说，Stratos的机械结构是这样的：这款车只有12英尺2英寸长，方型钢管底盘，驾驶舱仅够6英尺高的司机使用。他的前面是双横臂的前悬架，他的后部是麦克弗森的昂首阔步，还有一个宽大的下叉骨作为定位。

动力来自2.4升65度双顶置凸轮V6，取自法拉利的迪诺246GT，横向坐在传动系外壳上。

我们1982年测试的测功机读数显示，“12气门拉力赛车在7800转/分时的功率为255马力，在5000转/分时为183磅，而24气门发动机在8500转/分时的功率不低于294马力”。我们继续说道：“功率曲线从5500转/分急剧上升，此时这款令人惊叹的马达已经能产生200马力。它的转速达到9000转/分。这一切都发生在一辆重975公斤、油箱几乎满载的赛车中。拉力赛车的重量略重一些，只有1016公斤，而当时车上的燃料非常少。”

我们开始测试“一套齿轮，将108英里每小时的限制在8000rpm，从而实现拉力公平”。“让温度升高似乎需要一段时间，”我们说，“但这给了我们时间重新熟悉Stratos的控制并掌握它相当尴尬的换挡。

显然，我们移动得越快，这种感觉就会变得越好，但“我们只遇到过一两次那种热得像刀子穿过黄油的感觉”。大多数时候，它是自由的，直到你接近齿轮，然后它就会沉重地摇晃，只会发出隆隆的声音。我们注意到，24气门公路车在这方面要好得多。

但V6发动机是最突出的。“毫无疑问，这是拉力赛中最令人愉快的一支队伍，”我们评论道。“它唱遍了整个转速范围。

不像Four和Audi Five都是粗糙的，这款马达完全平稳，在不同的节气门上，奇怪(和令人愉快的)改变音调的哨声，据说是由于感应系统中的谐波效应，是为了娱乐司机。

齿轮运转被证明是例行公事，找到了发动机清洁运转的点-在这种情况下约为每分钟3500转-全速进气，以每小时10英里的速度递增，直到达到转速限制。

Stratos是一款臭名昭著的难驾驶的汽车，这不仅仅是因为“任何人在转弯时不礼貌地起飞，都将不得不应对瞬间鞭打过度转向的问题”。你看，对于下线来说，“太多和太少的分界线很小，但倾倒6000转左右的离合器产生了理想的结果。”

接下来的问题是“要集中注意力在变速箱上，对发动机音符的音调要有敏锐的洞察力，以免撞上限速器从而减慢速度”。

但它比Quattro快吗？“不幸的是，在60英里时速之前，Stratos有两次换档，时间为5.1秒。但此后，Lancia更好的动力重量比和明显更干净的空气动力学外形说明了这一点。它在8.2秒内咆哮到80英里/小时，12.4秒内达到100英里/小时，比Quattro快了1.3秒。四分之一英里的速度以13.2秒和103英里/小时的速度通过，比Autocar测试过的任何拉力赛车都要快。”

Stratos还没有在那里完成；我们有24气门的公路车要测试。我们说：“四分之一油门的尾气变硬了，汽车向前跳跃。不管有没有‘软’的凸轮，这台发动机是在4000rpm以上才开始启动的。然后它真的启动了！我们只能想到几辆在道路上登记的汽车，它们的速度在中速范围内更快，但这辆Stratos就是这样做的，它发出美丽而流畅的咆哮，似乎没有任何加速下降，直到它达到每小时120英里以上。”

它让其他所有的拉力赛车都完蛋了。它只用了4.6秒就达到了60英里每小时，10.7秒达到100英里每小时，130英里每小时只用了20.3秒。

因此，我们只能得出结论：“如果24气门发动机可以用于WRC拉力赛，底盘进一步发展，现代轮胎和世界级的车手发现，Stratos仍然是一辆值得击败的赛车。

“它还没来得及退役。”

更多内容：

迈凯轮-塞纳的第一次驾驶

保时捷718开曼GTS 2018年回顾

标签： 汽车新闻 二手车 兰西亚 Lancia Stratos概念