保时捷Panamera将在新款豪华轿车的车型范围内推出两款“以性能为导向”的插电式混合动力车。
保时捷本周推出了第二代Panamera的高性能四轮驱动汽油和柴油车型，更多衍生品将在晚些时候加入这一系列。
保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆证实，一款油电插电式Panamera S电动混合动力车是即将推出的车型系列的一部分，但即将推出的车型将有混合动力车可供选择。保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆表示：“在不久的将来，我们将推出一款入门级插电式混合动力车型，我们将拥有一款顶级车型。这就是我们的战略。
他不愿透露将用于推动这两款车型的混合系统的技术形式或能力，只是表示有可能从中获得更高的性能和更高的效率。
“对我来说，目前插电式版本是满足所有二氧化碳法规以及我们性能需求的最佳方式，”他说。“我们有可能投入更多电力。”
所有由奥迪和保时捷联合设计的新型涡轮增压V6和V8汽油“KOVOMO”发动机都可以与混合动力系统相结合。
传动系开发主管约尔格·科纳排除了一种混合动力车基于汽油发动机和另一种基于柴油发动机的可能性，以适应不同市场的不同市场需求。
此举标志着理念的转变，从仅为提高效率而使用混合动力，转向也使用它来提高性能。混合动力Panamera有可能具备“e-Boost”功能，通过部署电动马达来暂时提升性能。
在‘运动混合动力’模式下，汽车的电动马达以电助力的形式为内燃机提供支持，或者当内燃机的运行点可以优化以获得更高的效率时。
“如果你开一辆保时捷，你会想要玩得开心。这就是为什么我们说我们有一种性能类型的混合动力车。你可以开电动汽车，但你也可以玩得很开心。
他补充说，Panamera的混合动力车有空间容纳不同性能的混合动力车：“我认为我们有Panamera 4S，我们有Panamera Turbo，所以在混合动力车中，你也可以有不同的车。”
有可能的是，一款Panamera混合动力车将配备汽油V6，另一款V8，两个车桥上都有电动马达来辅助性能。
布鲁姆还解释说，转向电气化--比如定于本世纪末推出的全电动Space E概念车的量产版--不会导致保时捷放弃其高性能汽车的根基。
当我们谈论一辆全电动汽车时，它肯定是性能最高的一辆。当我们推出一款电动汽车时，它将是一辆真正的保时捷，你将能够像918或911那样驾驶它。
我们正在制定未来几年的战略，重要的一点是继承我们所有的传统经验，并将其与未来的技术相结合。电动技术对保时捷非常重要，但我们的性能诀窍也很重要。最终，我们将拥有一款既能提供保时捷性能，又能提供全电动性能的汽车。
Space E概念车的量产版将拥有“非常高功率的电动马达，当我们推出这款车时，这将是[市场上]最好的马达。”我们的目标是行驶310英里，对我们来说非常重要的是充电时间。
通过800伏的充电系统，我们可以在15分钟内完成80%的充电。这对我们的客户来说将是一个加分，特别是在长途旅行中--停车、充电、喝咖啡，然后继续开车。
布鲁姆表示，保时捷正在与技术合作伙伴、电力公司和其他汽车制造商合作，研究创建一个能够处理其电池驱动电动汽车的快速充电网络。
格雷格·凯布尔（Greg Kable）补充报道。
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