铃木Ignis 4x4越野

他们说，要走绿色车道。他们说，这将是一场傻笑。你知道它是什么样子的：小车，但很有趣，以一种缓慢、谨慎、滑动、岩石、泥泞、有趣的方式。

当然，我回答说。他们说，你永远不会知道，就像菲亚特熊猫4x4一样，这款新的铃木Ignis可能会让你惊讶于它的越野程度。我承认，这是可能的。

有可能，只是现在我不太确定，因为我在M4附近的一个加油站等摄影师(我来早了，他没有迟到，因为他从来没有迟到过)。为了打发时间，我漫不经心地读着新款Ignis的Bumpf，我开始怀疑这款车可能是两轮驱动的。

显然，Igni可以用四轮驱动。更明显的是，我们是这样要求的。当我昨晚在黑暗中取车时，我滑稽地认为它是。你看，铃木把它的四轮驱动系统取名为“ALLGRIP”，并通过靴盖上的一个小徽章宣布了这一消息--根据我正在阅读的小册子中的图片。我的车的靴盖上没有All Glip徽章，而且它也不完全是在越野轮胎上。这可能是历史上最短的越野之旅。

所以我下了车，跪在车后--你知道吗？-谢天谢地，它就在那里，一个活的后桥，中间有一个差速器。等一下：一款新推出的带有活动后桥的汽车？好吧，我想这就解释了骑行质量的原因了。

铃木Ignis Allgrip的大部分车型并不像它的后轴那么老式。在其他方面，这是一款现代紧凑型跨界车，搭载了铃木Next 100(伙计们，这不是很吸引人)的新平台，最初是相当普通的新款铃木巴雷诺的基础。Ignis是一个看起来更独特的东西，它带有Vitara(翻盖引擎盖)和WhizzKid(后部百叶窗)的暗示。我相当喜欢它的三角帆被剪断的方式。

在两轮驱动风格中，Ignis的机械传统与你预期的一样。它的前部有MacFherson支柱，后部有扭力梁，1.2升发动机(没有涡轮增压)横向安装在前部，通过五速手动变速箱驱动前轮。自动变速器是可选的。

这款四轮驱动的车型之所以有趣，不仅是因为它的后轮是驱动的--它有一个粘性联轴器，可以检测到前部打滑并将动力推到后部--还因为它是一款温和的混合动力车。这要归功于一种名为SHVS(铃木智能混合动力汽车)的缩写(铃木喜欢缩写)。这是一个非常温和的混合系统。如果这是一份咖喱，那将是一个令人绝望的类比，你的孩子可以点一份煮熟的米饭和一份普通的面包。

SHVS包括一个增强型启动器电机-发电机系统，以实现平稳的自动停止。当它在减速状态下获得电能时，它会将电能储存到乘客座椅下的电池中，有时，它会在加速时通过发动机将能量重新注入。马达使-等待它-1.7马力，但也更有帮助的扭矩36磅英尺，假设条件是正确的。电池必须在一定的温度范围内，并有足够的电力，等等，所以它并不总是有效的。这可能解释了为什么我经常熄火，但有时不会，尽管踏板重量和间距绝对准确。我告诉过你这辆新Ignis是辆很有趣的车。

总之，这款Ignis毕竟是四轮驱动的，天气很糟糕，多亏了我去年在路虎发现上做的一个功能，我知道哪里有一些越野赛道可能会给Ignis带来不错的挑战，以及令人印象深刻的水花。

我担心绿色小巷的未来，也就是官方所说的小巷。我认为随着时间的推移，我们将不得不用它们来证明它们的价值，并为继续使用它们的权利而战。有些是在冬天完全关闭的；我曾经在赫特福德郡发现了两个被树干挡住的地方--虽然是非法的，但显然没有受到惩罚，大概是被当地的土地所有者挡住了。有时，他们只是打分不好，或者暗示你不应该出现在那里。它没开着。它们是我们的，我们应该珍惜它们，像骑马的人为桥一样为它们而战。

但很多旧的福斯公路仍然可以到达，在某些方面，配备Allgrip的铃木Igni比路虎Discovery 4更容易接近。在沿着一些车道行驶后，我花了两天时间擦亮Discovery的油漆划痕，但Ignis只有1690毫米宽和3700毫米长，这意味着它可以滑过其他越野者无法通过的缝隙。

这会使它成为一个出人意料的好越野套餐吗？好吧，让我们直截了当地说，不。根据记录，接近、离开和突破的角度分别为20度、38.3度和19.2度，这听起来很好，但我们只拍了两张照片，然后在Ignis的保险杠下的一小块橡胶条被拉得干干净净(尽管很容易重新连接)，尽管离地间隙为180毫米。

当我们到达福特时，我给铃木打了个电话，问他们是否报了涉水深度。电话线上有一个停顿，我推断这意味着仅仅是问这个问题就表明我正在考虑的不是一个好主意。排气在后保险杠下方伸出，尽管进气口位于格栅的中途，然后在进入进气歧管的途中进一步上升，但我认为还有温和的混合动力系统需要考虑。

因此，我像一个紧张的蹒跚学步的孩子一样，在浅水区溅了一会儿水，然后在泥地里玩耍。所有这些都相对免责：这款Ignis重920公斤，仅比一匹大马重一点，脚印也更柔软，所以不会留下太多痕迹。

不，这不是一辆真正的越野滑稽动作的车，但它可能会走得比大多数车主敢于采取的更远，加上它将在此期间相当多的乐趣。

当你真的把粗野抛在脑后时呢？嗯，那就是铃木生产的紧凑型跨界车，既有怪异之处，也有平凡之处。因为这是一辆短小的汽车，它需要一个直立的驾驶位置来腾出后部的腿部空间，所以这就是它得到的。按照铃木的标准，它的内饰很有想象力，但从其他任何人的标准来看，它都是相当普通的。发动机是一款炫目、有气泡的部件，五速手动变速箱真的很时髦，而动力则是…好吧，让我们不要太认真地谈论这些，因为这并不重要。是的，方向盘沉重而模糊，平顺性是柔和和烦躁的奇怪组合，尽管我怀疑后者在两轮驱动版本上更好。

另外，在其他奇怪的消息中，四轮驱动系统意味着后备箱很小，油箱也很小。当燃油表上的油条降到十条中的最后一条时，我仍然只加了26升油。

因此，从动态和客观的角度来看，Ignis在某些方面是一辆独特的小车，在其他方面则是一辆完全正常的车。明智的做法是买一辆福特嘉年华或大众Polo，但你知道吗？如果你不这么做我才不在乎呢。许多铃木感觉既古怪又过时，这就是其中之一。随之而来的是一剂提神的…嗯，“诚实”这个词并不合适，但人们首先想到的就是它。

这是一辆低于14,000 GB的车，即使是最高规格的车，它也很有个性。正如我们所知，个性在很大程度上起着作用。只是，也许并不像你想象的那样，当泥泞的时候。

马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。

马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。

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