和路虎的捍卫者一起生活

路虎后卫车主彼此擦肩而过时挥手致意。至少，大多数人是这样做的。

据估计，所有系列路虎和防御者中有70%-2,016,933辆-仍在路上，这是一个很大的挥手。自然，作为英国人，这可能会有点尴尬，但这是随之而来的。

但在我看来，1月28日星期四我与其他路虎司机分享的浪潮与1月29日提供的浪潮之间存在差异。周五早上，路虎防御者停止生产，工厂陷入沉默，似乎有太多人知道这一点：防御者不再是一辆新车。

在几年内，它可能会被重新命名为“防御者经典”，不久之后，所有的防御者--就像系列路虎一样--都将是经典汽车。

至少在理论上是这样的。事实是，大多数系列路虎或早期捍卫者--这个名字是在1990年取的--并不像今天的普通老爷车那样使用。

路虎住在户外，被用作农业主力，他们的Meccano式组装意味着没有理由让一辆老式路虎报废。

过期的部件只能从底盘上螺栓和松开。如果它生锈了呢？嗯，你也可以买一个新的。最有可能被放置在湿度控制车库内的是后来备受珍视的那些，比如最终的Heritage-Spec 90。

恰好在防御者生产结束的同时，我在Autocar的长期防御者的时代也结束了，这是一款14块板材的短轴距90。

它以一种在后来的捍卫者身上越来越常见的规格来到我们面前：一辆更多地关注生活方式而不是生计的汽车。这是一辆XS旅行车，这意味着它后面有两个座位，前面有一个名副其实的木筏(某种程度上)的舒适和便利功能，如加热座椅、空调和，呃，嗯，就是这样。

它还配备了音频升级，一些皮革装饰和黑色背包，这让它既有独特的外观，也有一些动态特征。

该套装包括酷炫的16英寸锯齿形合金车轮和路虎提供的最注重越野使用的轮胎固特异MT/R，其防刺穿的侧壁特别坚硬，尽管有85个纵横向的高度，但仍有助于实现相当糟糕的行驶。

那么，对于一辆不打算花大量时间在公路上行驶的汽车来说，理想的靴子并不一定是理想的，因为尽管我住在有点偏僻的地方(离办公室有一个小时，离办公室西北部有一点，那里的宽带和3G网络很难通过，所以假设我也需要至少500毫米的涉水深度)，但我做的最多的是在高速公路上开车。

尽管如此，我从来没有发现高速公路上的笨蛋是一个像人们想象的那样大的防守者问题。是的，控制很重，乘坐起来也很艰难，但我总是觉得座椅还算舒服。我身高5英尺10英寸，所以我可以坐在离踏板足够远的地方，尽管任何更高的人可能会发现座椅没有足够的向后推，而且头部空间，正如你所预期的那样，很棒。

我的肘部不会撞到车门，尽管我可以将右肘舒适地放在门卡的狭窄顶部，并握住方向盘。同时，因为座椅是平的，所以很容易在上面移动，以保持你的血液循环，并在长途旅行中保持舒适。

我承认，记住，我让后卫(和我的背部)经历的最长的旅程，即使按照我的标准也是很长的：去葡萄牙南部，然后回来度假。总共有3200英里；六天的路程，但只有三天的路程。有些人说这很愚蠢，但我仍然反驳说，用一辆为冒险而制造的汽车去冒险一点也不傻。

然而，它确实抛出了一些实际的考虑。防御者90比大众高尔夫短得多。因此，尽管不久前这是一款可以坐六个人的车(在此之前是七个人，前排有三个座位)，但行李空间有限，即使后来它伪装成四人座，因为发动机是纵向安装的。如果你指定一个屋顶机架，这并不是真正的麻烦。

第二个考虑因素是，如果你是后座乘客，你看不到太多东西。座椅本身对儿童来说足够舒适，但乘客经常会发现他们的头与车身(而不是窗户)齐平。尽管如此，我并不想批评这位后卫。它并不完全是为跨洲假日运输而设计的。

那次前往葡萄牙的驾驶让这位后卫在我们手中时的最差和最好的燃油经济性都消失了。在一辆典型的满载油箱上，驾驶得体的话，你可以从90英里哄骗到大约27英里。在一次特别轻松的航行中，我的最好成绩是每加仑28.6英里。但是，当急于在午夜前赶到酒店，坐在法国时速130公里的极限上时，车轴、轮胎、变速器等东西都变暖了，发动机以相当可怕的19.1英里/加仑的速度耗尽了油箱。

最后，我的平均每加仑跑了25英里--这让我很失望，因为我知道，如果你开车更谨慎的话，27英里的平均加仑是很容易达到的。显然我已经迟到了好几次了。

当然，我也把它开出了公路--总是为了好玩，而且我总是一点也不打扰它的性能。这是许多后卫的强项之一，当谈到更换这辆车时，也应该珍惜它。即使在1月下旬最后一位后卫下线时，也没有太多更好的车在拖车销售。

防御者的设置如此僵硬，以至于它不会像拖拽沉重的装备时一样，遭受类似重量或足迹的汽车的摇晃。路虎短小而僵硬--就像它的农业起源所暗示的那样，它就像一个拖拉机单元。它也很窄，只比一辆福特嘉年华宽一点。

紧凑的长度和方形的机头和侧面意味着它是一辆非常简单的车，可以挂在拖车上，它的大镜子和低齿轮传动装置使它在你再次离开时轻而易举。一个更好的转圈不会出问题，但没有拖车，90的停车很容易，而且考虑到它的足迹，内部感觉比它应有的更通风和宽敞。

当2019年的更新换代到来时，路虎将很难保留与这些尺寸一样紧凑的尺寸。他们说，防御者之所以离开，是因为很难让它超过EU6排放法规，但更大的问题是，它是在碰撞结构像今天这样先进之前设计的。

设计一个全新的结构是如此复杂，这是理所当然的路虎将想要为下一个后卫调整现有的结构。

从鼻子到驾驶员的臀部是关键部位，因为这包含了动力总成的要素和碰撞结构。但是，尽管路虎的横向引擎车型紧凑--欧元--适合防御者的四缸本质--但它们不太可能被证明足够坚固。与此同时，更大的平台是，嗯，正是这样：相当大。

路虎需要保留的最后一件事是防御者的诚实意识，因为没有更好的词来形容。

我知道它的工程师试过一辆吉普牧马人，对此也有类似的感觉：这不是一辆很棒的车，但它有一种乐趣和开放性。事情就是这样。它的背后有一种纯洁。

对于防守者的所有缺点--我还没有盲目到认为它没有这些缺点--防御者一直保持着这种纯粹，我想有点像早期的Mini和菲亚特500，或者卡特汉姆、莲花伊利塞斯和保时捷911。汽车的制造有其特定的目的。也许这并不是巧合，当它们经过时，它们的主人往往也会向对方举起手掌。如果下一位后卫能激发这种情绪和忠诚度，那就完成了。

就连非洲似乎也在与罗里·怀特的《后卫》说再见

当谈到后卫时，有各种不同的流派。像大多数人一样，我有一个童年的后卫故事：我最好的朋友的父亲经营着当地的养猪场，我们花了相当多的时间在多塞特巷的一条小路上来回奔波。他的是一辆深绿色的双人驾驶室110，有帆布盖，在我14岁的时候，它几乎是路上最酷的东西。

当然，当我学会开车并有了第一次开车的机会时，那种爱就消失了。我的左腿习惯了雷诺克里奥相对光滑的离合器，所以乳酸很快就站稳了脚跟。此外，我的背部疼，我很快意识到为什么我朋友的父亲开着车窗到处开车。

从那时起，我对这位后卫的看法就一直保持在这个位置。它是我们历史上非常重要的一部分，停在伦敦最昂贵的街道上看起来很舒服，就像它在Dog and Duck外面被污物覆盖一样。它有很大的缺陷，但我理解你为什么要这么做。

然而，在最近一次坦桑尼亚的恩戈罗戈罗和塞伦盖蒂国家公园之旅中，我惊讶于几乎没有防御者是可供选择的武器。碰巧的是，我们的自动驾驶狩猎车队由一辆几乎全新的110旅行车和两辆同样闪亮的丰田陆地巡洋舰组成--不是柔软、坚韧的那种，而是恐怖分子喜欢的超硬的79系列工作。

我们开车超过750英里穿过公园，睡在它们上面，用它们做饭，通常只依靠它们一周，这是一个很好的对比。但这对我来说几乎无关紧要。更引人注目的是，非洲狩猎导游已经做出了决定：丰田汽车是目前更受欢迎的公司用车选择。

好吧，我们的防守者被卡住了三次，每次都被丰田拖出来。当我们蹒跚地回到一条主干道上时，它也削减了底盘安装的震动，从外壳上弹出了一个弹簧，而丰田没有错过一个节拍。然而，这并不是一个可靠的能力指标，因为我们的陆地巡洋舰已经被提升到更高的位置，并安装了更严厉的冲击。

尽管如此，毫无疑问，从人体工程学的角度来看，丰田更舒适，它们的丰富只是因为对非洲人来说，它们的购买和行驶成本要便宜得多。

这让我大开眼界；我去了坦桑尼亚，期待这位后卫成为国王，但实际上，时代已经过去了。我想，这正是我们道别的原因。

马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。

马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。

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