在20世纪80年代，四气门气缸盖被视为一种强大的营销工具，当时一辆Mk2大众高尔夫GTI背面的16V徽章为这款车增添了性感。
然而，当Autocar在1928年开始测试汽车时，多气门阀头已经过时了。Stutz Bearcat在1916年使用了多气门头，宾利和布加迪都使用了四气门头。
燃油喷射是另一项在20世纪80年代在市场人士手中获得魅力地位的技术，但它已经存在了几十年。与许多进步一样，燃油喷射是航空领域的先驱，由于高度的极端变化，混合气体的控制更加复杂。1902年，第一台汽油喷射系统出现在Le Auon Levavasseur设计的航空发动机上--第一台V8发动机。有点像个默默无闻的英雄，勒瓦瑟先生。
梅赛德斯-奔驰300SL(路测1560)通常被认为是将燃油喷射引入公共高速公路的汽车，但1952年上市的两冲程Goliath GP700使用的是博世开发的系统，三年前就实现了这一目标。
没有什么比一剂强制感应更能加速上世纪80年代道路测试仪的脉搏，更具体地说是涡轮增压。但发动机驱动的增压机的使用可以追溯到19世纪80年代内燃机寿命的开始。我们1928年的道路测试者第一次尝到了增压马力的滋味是梅赛德斯-奔驰Model K，它使用了充气的6.3升连续6升发动机，每小时160马力。
如今，涡轮增压机几乎无处不在，但这项技术需要更长的时间才能实现--这是一个恰当的航空类比，因为涡轮增压机最早在20世纪30年代用于航空发动机。涡轮增压机的开发一直延续到第二次世界大战，1962年，第一台涡轮增压机出现在奥兹莫比尔Cutlass Jetfire的量产汽车上，尽管欧洲不得不等到1973年才推出宝马2002年的涡轮增压机。
虽然很酷，但2002年的车型并没有像保时捷一年后在巴黎车展上推出的911 Turbo那样对学生的感官产生太大影响。上世纪70年代，“保时捷”和“涡轮”这两个词几乎定义了高性能汽车。
那么柴油车呢？我们的祖先会在1933年的巴黎车展上找到他们的第一辆量产柴油车。雪铁龙ˆn展示了其迷人的名字罗莎莉，这是一个可选的1.7L柴油发动机。1936年，梅赛德斯推出了一款柴油轿车，名为260D。
有理由说，在所有的汽车发展中，柴油发动机花了最长的时间来完善。我从来没有开过260D，但我觉得它有点像老式的响尾蛇，20世纪80年代初的柴油车对耳朵和关节肯定是很苛刻的。1978年，梅赛德斯推出了涡轮增压的300SD，标致紧随其后，推出了604。不幸的是，就像经常发生的情况一样，我们英国人很早就在摆弄这项技术，但未能将其投入生产。罗孚早在1963年就开始试验中冷涡轮柴油发动机。
一个更具异国情调的罗孚项目是其喷气式涡轮机项目。在伦敦科学博物馆里，最著名的汽车是JET1，几代人都盯着它看。这款敞篷概念车制造于1949/50年，看起来时速只有70英里左右，但实际上能跑到150英里以上。克莱斯勒1963年生产的涡轮机是最接近生产燃气轮机的公路汽车，但最终只生产了50辆。
克莱斯勒和罗孚并不是唯一一家盲目研究发电厂概念的公司，其他公司一直回避这一概念。在1964年的法兰克福车展上，NSU推出了Wankel Spider(路测2043)，这是第一款使用旋转发动机的量产汽车。北卡罗来纳州立大学继续生产令人惊叹的Ro80，当它在1977年停产时，是最后一辆佩戴该品牌徽章的汽车。马自达在1967年生产了旋转式发动机的Cosmo 110S，随后解决了旺克尔的大部分固有问题，特别是转子尖端的密封。
RX-8是马自达最后一款旋转式发动机汽车，但一直有传言说，我们还没有看到这个耐人寻味的动力装置的结束。
1988年，我开始测试Lancia Integrale和丰田Celica GT-4。我的口袋里有一本丰田赠送的小册子，告诉我在哪里可以找到少数几个供应无铅汽油的加油站。GT-4是第一辆在英国上市的需要它的汽车，1988年只有11%的加油站出售它。
在90年的汽车道路测试中，我们的测试员见证了许多技术的问世和消失。1919年，福特在T型车上安装了起动机，这在很大程度上结束了电动汽车的发展，因为手动启动发动机时，你再也不会冒着折断拇指的风险了。然而，如今，电动汽车已经成为我们测试员挑剔的目光中的常客。我们在过去几十年里采样的其他技术，作为概念现在正在加入主流-例如氢燃料电池汽车。谁会想到，我们在1997年对第一款丰田普锐斯的测试会是如此重大的事情的开始？
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