莲花已经正式复苏。这家总部位于诺福克的跑车制造商，在至少五年的时间里陷入困境，没有盈利，其基于逻辑的复兴计划进展顺利，已经提振了汽车销量和经销商数量。
这一战略将很快产生一系列令人兴奋的设计和机械变化，旨在提高Hethel制造的每一款车型的性能、实用性和可取性。
该计划是莲花新任首席执行官让-马克·盖尔斯(Jean-Marc Gales)的创意，与前任首席执行官丹尼·巴哈尔(Dany Bahar)华丽的多次发射雄心形成鲜明对比，后者的计划让莲花濒临灾难。盖尔斯从小就是莲花的狂热爱好者，也是标致雪铁龙的前首席执行官。他正依靠自己在大公司的经验，将科林·查普曼独特的业务转移到新的、更安全的基础上。
莲花是最后一个上新闻的人，宣布从1200名员工中裁员300人，但盖尔斯认为，在这一“非常令人遗憾的”事件发生后，公司现在已经正确地为复苏做好了准备。
“当我六个月前来到这里时，我们有1200名员工，每年生产1200辆汽车，”盖尔斯说。他说：“我们不可能这样活下来。现在我们有900人，今年我们将生产大约2000辆汽车。明年的数字应该是3000辆，然后再过几年达到3000辆。这将彻底改变这个等式。
归根结底，盖尔斯认为，如果莲花借鉴其他专业汽车制造商(尤其是保时捷)的经验，为一个全新的行业生产四门车型--仍在Hethel生产--该公司有能力每年生产近1万辆汽车。他还不愿讨论具体细节(“让我们在第一阶段取得成功”)，但例如，莲花可以使用质子车身生产自己设计的SUV，主要销往需求最大的东南亚。
盖尔斯在大众最高管理层工作时，传奇集团首席执行官费迪南德·皮耶希意识到，以相对较低的投资，保时捷可以用大众途锐的主要部件生产一款高性能的SUV-保时捷卡宴。
目前，这样的事情都是梦想，盖尔斯坚持认为，莲花任何令人兴奋的未来都取决于改善现有的汽车和业务。该公司刚刚发布了一款六速自动版的莲花极速S，这款车肯定会在亚洲流行起来，而且还有一款名为S-杯的修订版Elise即将上市。为了销售这些新车，到明年年底，经销商的数量将从145家增加到205家。
“在接下来的几年里，我们将没有资金制造全新的汽车，”盖尔斯说。“无论如何，我们现有的平台都有很大潜力。”
在明年3月的日内瓦车展上，莲花将推出一款经过大幅修改的Evora车型，内外都进行了改变，动力增加了约15%，重量也减轻了约15%。
盖尔斯经常在深夜驾驶莲花产品，在诺里奇周围“奇妙”的道路上奔驰，他认为2015款莲花埃沃拉将在性能上击败竞争对手保时捷--那是在他推出一款轻量杯系列之前，去掉了更多重量，或许还会进行进一步的小功率升级。
更大的动力和更轻的重量也在2016年Exige的议程上，所以是一种“惊喜”，这款车型旨在延续超轻的2-11赛道日特别活动的开始。
进一步的项目可能包括在现有车型的基础上推出一款轻便、高性能的跨界跑车(这可能取决于莲花客户在焦点小组中的反应)，但盖尔斯几乎没有时间讨论前几任公司老板认为重要的思捷超级跑车提案。他认为，一辆更强大的埃沃拉将比任何老式的通常吸气的超级跑车更快、更灵活。
盖尔斯的简化和轻盈这两个主题在他提出的每一件事上都闪耀着光芒。他们一直是莲花哲学的核心，他说，但这些想法仍然非常现代。“如今每家汽车公司都想减肥，”他说，“但我们一直都在这么做，所以我们知道该怎么做。”
为了帮助这种提高效率的努力，盖尔斯建立了一个所谓的轻型实验室，这是一个大房间，拆卸后的Elise、Exige和Evora的所有部件都放在支架上。
每件物品的重量和成本都贴上了标签，最近几天，至少有800名工作人员参观了房间，提出了1140个惊人的想法来减少这些数字。目前还不清楚每辆车可以减轻多少重量，但50公斤似乎是触手可及的，而据信每辆车的成本削减幅度约为10%。
尽管取得了所有进展，盖尔斯认为他的工作还没有开始。他想要玩得更长远，让公司达到一个可以生产全新车型的地步。“这个品牌就像一位沉睡的公主，”他说，“但我相信她正开始苏醒。”
每周直接从Autocar获取最新的汽车新闻、评论和图库到您的收件箱。在下面输入您的电子邮件地址：
史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~