Byton M-Byte SUV准备投产

中国电动初创企业Byton将于今年夏天开始其M-Byte SUV的初步生产，领先于2019年底的批量生产--但该公司联合创始人卡斯滕·布雷特菲尔德将缺席。

这位前宝马i部门老板将辞去Byton首席执行官一职，在初创行业担任一个新的未披露的角色。

Byton的联合创始人兼首席执行官Daniel Kirchert博士说：“卡斯滕帮助建立了一个强大的Byton品牌，并引进了合适的人才，将我们的初创企业带到了一个新的水平。现在，我们正专注于我们的主要目标，与我们强大的团队和合作伙伴一起，在2019年实现第一款Byton系列量产车型的按时投产。

感谢我们的创始团队和所有员工，我们进展顺利，并期待着今年向中国的客户交付M-Byte，随后在2020年向美国和欧洲交付M-Byte。

M-Byte的生产版将在该公司的南京工厂生产，该工厂计划在未来三个月内开业。这款车将于年底在中国市场首次亮相，赶在2022年推出K-Byte轿车之前。

Byton将很快任命一位新的首席技术官，因为它准备结束最后一轮投资融资。它最近获得了3.85亿GB的资金，以帮助它与特斯拉等老牌公司展开竞争。

Byton的首席车辆工程师是爱尔兰人David Twohig，他曾在雷诺-日产联盟工作，并因在阿尔卑斯山A110上的工作而在2018Autocar Awards上获得曼迪工程奖。我们在鹅卵石海滩大赛上采访了Twohig，以了解更多关于Byton雄心勃勃的计划。

就产品而言，拜顿的情况如何？

“越来越近了。中国计划于2019年推出，几个月后我们将在北美推出，2020年底我们将在欧洲推出。南京的工厂正在以我26年来在汽车行业从未有过的速度开工。我们将在明年初建造第一批不使用工具的原型。“

所有的Byton汽车都会坐在同一个站台上吗？

“是的。例如，它不是像雪佛兰博尔特那样的三明治结构。我们非常依赖成熟的技术--这就是为什么他们雇佣了像我这样的人，一个来自现有OEM的老兵。我们依靠的技术是，你可以用最少的投资扩大规模，南京的工厂就是为了做到这一点，在一条生产线上生产不同的轴距，所有车辆都可以生产。

如果你的车头没有发动机，为什么还要坚持“三箱”设计？

我想说的是，我们已经和K-Byte有点决裂了。它看起来像一个三箱，但实际上不是，我们在司机和乘客面前有一个完全开放的空间，这就是为什么我们能够创造出当汽车自动行驶时座椅可以旋转12度的想法。这是一种巧妙的包装。

你致力于在发射过程中拥有部分自主权，但你能以多快的速度交付真正的“眼睛离开”的自主权？

“我们是自动驾驶的乐观主义者，否则我不会站在这辆车的前面。是的，有一些过于乐观的说法，但我们相信这将很快发生。4级的关键是我们是否随时随地都在交谈，在这种情况下，这仍然是一个非常大的问题。但如果我们在大部分时间和世界大部分地区谈论4级，当然是在没有极端天气条件的地方。我们认为这将是非常快的，在这辆车的生命周期内。

最大的问题是：Byton将如何在其他电动汽车制造商失败的情况下成功并真正赚钱？

“首先，我们有规模经济。这是一个利润率低的行业，所以你需要数量。南京工厂不是一家小商店，[每年]有30万辆汽车，因此我们需要平台战略和成本工程，以便我们可以以35，000英镑的价格提供它们。其次，汽车是在中国制造的，这确实降低了您的成本基础。第三，我们拥有的技术加上汽车的连接性将产生我们今天甚至不知道的收入来源。直到2006年，我们还以为电话是用来打电话的;现在它们产生了一大笔我们当时根本没有想到的收入。”

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