皮下：电动汽车发动机技术的层级

大多数关于电动汽车的讨论很快就会转向电池技术和充电时间，但真正驱动电动汽车的电动马达很少成为聚光灯下的焦点。这太可惜了，因为汽车的心脏--发动机--传统上都是让司机兴奋的东西，那么电动马达又有什么不同呢？

电动汽车的电机(使用电机的专有名称--它也可以用作发电机)在实现最佳续航里程方面与电池一样重要。续航里程直接关系到电动马达的一个重要特性：它们惊人的效率(即它们将电能转化为机械能的能力有多强)。即使是最好的内燃机在将燃料中的能量转化为扭矩方面也做得不是很好，你放入油箱的燃料中只有三分之一左右能真正让你上路。唉哟。相比之下，一辆先进的电动汽车的电动机械的能效可以超过90%。

电动汽车使用的三种主要电机类型是无刷异步感应电机(特斯拉S型号)、有刷外部励磁同步电机(雷诺Zoe)和迄今为止最常见的无刷永磁同步电机(日产Leaf，特斯拉Model 3)。

永磁体和感应电机在机械上是相似的。它们都有一个定子(静止-它不动)，由排列在圆柱体中的电磁线圈组成，中心有一个转子(旋转)。在永磁机中，转子由强大的钕“超级”磁铁组成。当控制器按顺序打开定子的电磁铁时，磁场就像旋转木马一样绕着转子旋转。转子的磁场以完全相同的速度追逐移动的磁场，因此是“同步的”速度。转子转动。

在另外两种类型中，定子和转子都是由电磁线圈组成的，并且没有永磁体。在感应电机中，旋转木马的定子磁场在转子绕组中“感应”电流和磁场，其转动速度略快于转子的转动速度(异步)。在外部励磁电机中，转子线圈通过称为滑环的旋转电触点连接到直流电源，以产生磁场，因此它的工作原理就像永磁体电机一样。

为什么非此即彼？感应电机更适合大功率应用，这就是为什么特斯拉在S车型中使用了一台感应电机，而Model 3则采用了永磁体电机。永磁电机更容易控制，更小，更容易冷却(因为唯一的绕组在外面)，而且更轻，这使得它们更适合于小型汽车。转动转盘，用车轮转动任一马达，它们就会变成发电机(再生制动)。因此，这些电动机器可能有比表面看起来更多的东西。2050年的热车手们可能还会挤在一起喝啤酒，争论感应和永久磁铁哪个更好。

权力与控制

电动汽车的电机需要一些复杂的电子设备来控制它们。它们的形式是电力电子模块(PEM)，如这款奥迪One，以及一个逆变器，可以与PEM或电机本身集成在一起。逆变器提供交流电机和直流电池之间的接口。

阅读更多内容

在英国电池革命的幕后-欧元<

几何A 2019年原型回顾

2019年十大最佳电动汽车

标签： 汽车新闻 技术