传奇设计师戈登·默里创造了具有开拓性的迈凯轮F1，他发布了一款全新的GB 250万三座超轻型超级跑车，他相信，当2022年问世时，这款车将击败包括阿斯顿马丁·瓦尔基里和梅赛德斯-AMG One在内的所有竞争对手，获得“纯净、使命感和突破性的技术”。
这款车将由穆雷自己的制造公司戈登·默里汽车公司(GMA)在一年内批量生产100辆。它将采用革命性的“风扇车”技术来产生空气动力下压力，并改善转弯抓地力。该系统类似于穆雷在1978年推出的备受争议的Brabham BT46B一级方程式赛车，该赛车在退出比赛之前赢得了唯一的大奖赛。
更新版：650bhp T50现已全面亮相
这款新的超级跑车被称为T.50，是为了纪念这位英国设计师半个世纪来制造自己设计的汽车，它是一款全碳纤维、中置发动机、后轮驱动的设计。它略长于他1993年的F1，但仍比保时捷911小，不到4.4米长。
T.50也非常轻，只有980公斤。这比当时的轻量级宝马V12引擎的F1低了120公斤，比今天的超级跑车高出400公斤到600公斤。
T.50由紧凑轻便的641马力3.9升正常吸气式V12发动机提供动力，由GMA与科斯沃斯合作制造。该变速器是由Xtrac制造的经典六速杆换档手动变速箱。尽管T.50使用48V电气系统为直径400毫米的风扇提供动力，这是它的大部分下压力，但这款车不会使用混合动力技术，因为穆雷觉得它太重太复杂了。他指出，T.50从轻巧的设计中获得了效率。
预计T.50的功率重量比将与1995年赢得勒芒24小时大赛的特别轻型F1 GTR赛车以及混合动力迈凯轮P1和法拉利拉法拉利相当。
但穆雷说，他不会追求特定的性能统计数据或赛道时间，因为他认为这样的练习会损害赛车。“事实证明，F1的速度很快，”他说，“T.50也会更快。”
底盘和悬架
和F1一样，T.50也有一个全碳纤维浴缸底盘，上面覆盖着碳板。所有这些都是为了满足当前的撞车法规而设计的，而且这款车只有一个安全气囊供司机使用。三个座位的布局使它从根本上说是驾驶室前置。
不需要子架来承载悬架。后悬架直接安装在铝制变速箱外壳上，而前悬架的悬置则以种族风格粘合到碳纤维底盘结构中。
穆雷决定不将碳纤维用于悬挂部件或车轮，认为它们不会提供公路汽车所需的耐用性。所有的悬挂部件都是铝制的，除了钢制的后部下叉骨。刹车是碳陶瓷盘片，带有ABS。赛车也有牵引力控制，但为了满足穆雷对司机最大限度控制的愿望，没有底盘稳定控制。
悬架是由两端的双横臂组成的，线圈单元安装在船上，并通过设计的连杆连接，以提供随着速度增加而抵抗空气载荷上升的速率。有很大的静态和低速离地间隙。
对于一辆超级跑车来说，车轮和轮胎都很普通：235辆安装在19英寸的前轮上，295辆安装在20英寸的轮圈后面。“我们选择了这些，因为它们是我们所需要的，”默里说。这是良性循环的另一部分。它们节省了静态重量、未弹力重量，并减少了对人体的干扰。
发动机和变速器
T.50‘S 3.9升发动机对于V12来说是非常小和轻的。根据设计师的说明，它的转速也非常高，每分钟12,100转，硬极限为12,400转/分，产生的功率略高于1993年F1的S 6.1升V12发动机。内部细节暂时还是个秘密，但穆雷说过“一切都是纯钛的”。
穆雷说，发动机的灵活性和扭矩(341磅英尺)“没有问题”，因为发动机的可变气门正时--与驾驶员可选的高速或低速发动机地图一起工作--应该确保它在交通中和在赛道上一样好用。他补充说，当一辆车重980公斤时，你不需要像更重的机器那样大的扭矩。
选择由Xtrac制造的六速手动变速箱，可能是T.50‘S唯一没有进步的方面。在决定使用它之前，一份潜在客户的“秘密名单”提出了要求，这些客户更喜欢“参与”变速杆，这一观点与默里自己的偏好相吻合。
空气动力学
T.50‘S最引人注目的特点是其直径400毫米的电动风扇，它在汽车下方产生下压力，以增加稳定性和转弯动力，字面意思是将其吸到道路上。
默里将其功能描述为“主动和交互的”：它可以根据不同的情况自动配置汽车，但也可以由司机控制。它可以为潮湿的道路创造高下压力模式，或者为非常快的巡航创造低阻力模式，以及介于两者之间的一切。当你开车时，它甚至可以在直道上产生低阻力，在弯道上产生高下压力。
穆雷说，另一个至关重要的优势是，这款车可以保持现有超级跑车所不可能保持的设计纯洁性，现有的超级跑车布满了“难看的机翼、插座、通风口和凸起”。
驾驶舱布局
穆雷对中央驾驶座的偏爱在T.50上得到了充分的体现，T.50是“最后一款伟大的模拟超级跑车”，其传统风格的模拟仪器和开关，以大型中央转速表为主导，充分体现了T.50的优势。
进入这个令人惊讶的大机舱将通过一对二面体门。座椅的衬垫相对较薄，但形状完美，以节省空间。
与F1一样，人们对提供一流的能见度和通风能力给予了夸张的关注，Murray目前正在决定与哪家音频提供商接洽，以创建一种特殊的轻型系统。
生产计划
默里说，T.50的S的大部分设计已经完成，主要质量现在已经冻结到位。他已经与一支尚未命名的一级方程式车队达成了一项协议，使用他们的移动地板风洞进行空气动力学测试。第一辆骡车的工作才刚刚开始，而科斯沃斯则在研究早期的发动机硬件。默里说，计划于2022年开工和完工的100辆汽车的一切都在按计划进行。
“早在20世纪90年代，我就把F1设计成一款超级燃气轮机赛车，”他说。它绝对是以公路为重点的，我们没有去比赛的计划，这就是为什么它为包装和道路空间设定了新的标准。
T.50的侧重点和F1完全一样，在各个方面都比F1更好。很难想象还有人会再开这样的车。我肯定不会的。
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