在新车预订开放的前一天，全电动大众ID舱口的最新图片在网上泄露，照片中这辆车穿着大胆的迷彩服。
这些图片来自一段泄露的视频，由Elektrowoz拍摄，让人们看到了大众第一款基于新的MEB电动架构的ID机器的量产版，这是迄今为止最清晰的照片之一。
他们显示，ID舱口-投产时可能被称为ID 3-具有与大众高尔夫相似的灯光，但由于汽车的电动总成，引擎盖更圆、更短。
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大众还推出了ID系列的网站中心，提前在明天(5月8日)的一次活动中开放这款车的注册。
MEB架构可以容纳一系列电池大小，据了解，ID舱口将提供几种选择，提供不同级别的范围。根据泄露的信息，它将以特别发射版提供，最大射程为341英里。入门级版本的续航里程为205英里，在这两个版本之间还有其他变种。
ID舱口预计将在今年晚些时候的法兰克福车展上正式推出。
这款机器此前曾多次被发现在测试中使用更传统的黑白伪装。最近，非官方图像显示，工程师们在北极圈测试它。
作为大众设计和专门制造的第一款电动汽车(EV)，大众高尔夫大小的ID将在很大程度上忠于2016年的概念，如新图片所示。
大众汽车设计总监克劳斯·比肖夫此前对《汽车》说：“比例、设计线索和车轮大小都与概念车相同。看起来像是展示用的车。由于法律原因，我们无法安装摄像系统的后视镜，也无法安装电动车门把手。但除此之外，情况大同小异。
第一批试生产样车于2018年4月下线，给了工程师16个月的时间来完成汽车的开发。
大众汽车老板赫伯特·戴斯透露，这些原型车也将用于去年9月开始的“密集启动阶段”。
首批最终的身份证样本将于2019年11月制作完成。客户销售将于2020年初在英国启动，戴斯表示，这款车的价格将与柴油车相当。
ID的电动马达功率为168马力，据称续航里程可达373英里，轻松超过即将停产的大众高尔夫186英里的续航里程。
通过将发动机包装在后部，大众汽车腾出了汽车前部的空间，使其有一个令人印象深刻的仅9.9米的紧凑转弯圈，从而有望在城市环境中实现出色的机动性。
ID掀背车将是大众计划推出的五款新电动车型中的第一款，其他车型分别是ID Crozz SUV、ID Lounge豪华SUV、ID Buzzmicrobus和轿车。
ID概念车旨在展示大众电动汽车攻势的设计脉络、电力驱动技术和模块化平台架构，还提供了该公司正在开发的全自动驾驶功能的洞察力，以便从2025年起在部分车型上推出。在其更耐人寻味的功能中，有一个多功能方向盘，当驾驶员通过其老板内部设置的大众标志切换到自动驾驶模式时，该方向盘可以隐藏在仪表盘内。
这款车在德国沃尔夫斯堡的大众主要设计工作室设计，具有高度现代的外观，据称为该公司所有新款电动汽车定下了基调。
比肖夫说：“我们有独一无二的机会带领大众进入一个新时代。电力驱动为设计师提供了更大的自由。我们最大限度地减少了冷却孔；车轴移动得更远，产生了惊人的比例。
它有一个发光的徽章，很容易被识别为大众汽车，这款ID与现有车型有很大的不同。关键元素包括基本不加装饰的前端、超短的前悬挑、陡峭的引擎盖线条、沉重的挡风玻璃、20英寸的车轮、突出的窗台元素、悬臂式后门、加长的车顶、后扰流板元素和玻璃后门。
通过避免使用传统的格栅，使用齐平玻璃作为侧窗，并将车顶延伸到后挡板的顶部，大众的设计师显然试图提高ID的空气动力学效率。
长4100 mm，宽1800 mm，高1530 mm，ID比第七代高尔夫长155 mm，宽9 mm，高77 mm。它的轴距也比欧洲常年畅销的2750毫米的轴距长130毫米。
交互式LED前大灯被构思为通过给人一种能够打开和关闭的印象来模拟人眼的动作，以及隐藏在外部各个部分的LED单元，ID的照明特性和整体视觉特征根据驾驶模式而改变。
当停车时，前灯图形设计为给人一种闭着眼睛的印象-似乎是在暗示它睡着了。在启动时，前灯闪烁，图形被改变以传达睁开眼睛的动作。同时，大众车头和车尾的标志以白色照明，而前保险杠、侧梁和后扩散器的下部以蓝色照明。
当选择‘DRIVE’时，LED日间驾驶灯会自动打开，并且大众标志将保持为白色。在自动驾驶模式下，激光扫描仪从车顶展开，前保险杠、侧梁和后扩散器再次以蓝色照明。在充电期间，LED单元在模拟提供给电池的能量流中脉动。
在内部，大众利用了电动传动系统固有的包装优势，为ID提供了令人印象深刻的宽敞四座内饰，提供了类似于更大的帕萨特的住宿，以及全面的连接方案，大众建议将成为所有即将推出的电动车型的一部分。
比肖夫说：在我们拿起ID项目的笔之前，我们密集地讨论了未来机动性的重要性。有一件事是肯定的：后天的汽车将是一个移动通信的地方。ID提供的开放空间就是这样一个地方。
虽然ID提供了个人座位上的四个座位，但生产版将采用更传统的布局，最多可容纳五个座位。大众还没有计算出标称的行李箱容量，但表示，当后排座椅折叠起来时，这款概念车提供了高达980升的行李空间。
尽管ID的现代外观，大众汽车建议生产版本将依赖于现有的一体化制造技术，使用热成形的高强度钢，铝和镁的组合。这将使该公司能够在现有工厂中建造它，而不需要对生产基础设施进行大量投资。
支撑ID的是大众新开发的MEB(模块化电气架构)平台，最初是在2016年1月的消费电子展上展示的Budd-e概念车。
为ID提供零排放能力的是安装在后桥壳内的125kW无刷电机。内部开发的单元通过固定传动比的变速箱驱动后轮。尽管大众还没有暗示ID的路缘重量，但计算机模拟表明，量产版的速度将在8.0秒内达到0-62英里，而最高时速将被限制在100英里每小时。
用于驱动电机的能量来自安装在MEB平台地板下方的锂离子电池，完全安装在轴距内，以实现最佳的重量分配。大众汽车尚未确认这款电池组的容量，但Autocar消息人士称，这款车型将在内部生产。
然而，大众将ID使用的电池描述为可扩展的，并暗示其即将推出的每款电动车型的容量不同，与它在今天的内燃机车型中提供不同的功率输出大致相同。
关于ID的充电系统几乎没有提及，尽管大众声称其电池可以在半小时内充电到80%，但该公司似乎正在考虑一种类似于其兄弟公司保时捷在2015年法兰克福车展上展示的Space E概念车所使用的800V系统。
尽管在后部安装了电动马达，但大众表示，有足够的空间为ID提供类似于Golf使用的多连杆后悬挂。这也是赋予新车48：52从前到后的重量分布的关键。
大众的目标是到2025年电动汽车年销量达到100万辆。
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