有很多方法可以把30万英磅的钱花在纯粹的汽车消费上。你可以疯狂地选择碳纤维，很快就能让一辆迈凯轮720达到这一目标，而一辆相对适中的法拉利812 Superfast或兰博基尼Aventado将很快让你的口袋里少一些必要的东西。或者你可以买一辆全新的李斯特。
你可能知道李斯特的超热捷豹F-Pace和基于捷豹F-Type的LFP和LFT，它打算制造的超级跑车，甚至是上一代人的李斯特风暴。但让该公司成名的是20世纪50年代华丽的跑车，最终推出了一款以捷豹为动力的野兽，以其性感的车身而闻名。虽然它是由一家小公司使用专有动力系统制造的，但Knobble速度如此之快，足以与阿斯顿马丁和法拉利等工厂最好的对手竞争。
一段时间以来，李斯特汽车公司一直在制造一系列新的Knobblys，它们不是复制品、复制品，甚至不是工具室里的复制品，而是真正的延续车，甚至是它们的管状钢制底盘使用的夹具，上世纪50年代的所有汽车都是在同一个夹具上制造的。但到目前为止，所有这些都是为独自比赛而建造的。不再：为了回应客户的需求，李斯特已经对这款车进行了改装，使其有资格获得个人车辆审批，这样就可以获得牌照并在道路上行驶。我现在已经做到了。
好消息是，IVA的批准对赛车的行驶方式没有任何影响，对它的外观几乎没有影响。燃油和机油加注盖低于车身线，机舱内的一些锋利边缘被移除，三耳车轮旋转器也是如此(尽管没有什么可以阻止你将它们放回原处)，仅此而已。在一辆重900公斤的汽车上，你仍然可以获得一台340马力的Crosthwaite&Amp；Gardiner 3.8升双凸轮捷豹赛车发动机。它提供了比全新保时捷911 GT3 RS更好的功率重量比。
起初，我不想驾驶它，而是沉浸在它的外观和工程设计中。其薄薄的铝制车身简直华丽，其简单底盘的质量也出类拔萃。他们非常坚持精确度，它仍然有点点火和发电机，而不是交流发电机。它可能是在21世纪建造的，但外观、声音和感觉与斯特林·莫斯和阿奇·斯科特·布朗驾驶的汽车完全相同，20世纪50年代伟大的车手阿奇·斯科特·布朗以李斯特的名字命名。
驾驶舱很紧，但如果你是李斯特的客户，他们会把踏板和方向盘放在你喜欢的地方。由三个双阻塞式韦伯化油器供气，发动机一扭动钥匙就会爆炸，然后进入粗暴的怠速状态。
我们出发了，我注意到尽管比赛暂停，但它看起来有多软，骑得有多好，想知道当道路畅通时会有什么感觉。幸运的是，我不需要等太久。
在第一次适当地踩下踏板时，它提供了完全的感官沉浸：你听到发动机的轰鸣声，看到地平线向你飞来，感觉到汽车向前冲，并闻到了焚烧的碳氢化合物的气味。该四速‘盒子是缓慢的，但准确，发动机灵活低于3000转，但实际上只有歌曲之后。但当它用力拉的时候-好吧，你永远不会相信有60年历史的设计有这样的性能。
它的手感也很好。其老式Dunlop赛车交叉轮胎的抓地力水平很容易超过，但与现代光面轮胎或赛道日轮胎不同，它们的设计是在打滑角度下工作，这就是为什么老赛车总是被看到漂浮的原因。在道路上，它的设置不是转向不足，而是在从基本空档到轻微过度转向的美味窗口内操作。没有伺服辅助的刹车，在我开过的任何一辆有车牌的车中，踏板感觉都是最好的。如果它有问题的话，那就是它几乎不可能开得很慢。它很容易驯服和宽容，但你只能想到你错过的冒险，就像去狩猎，永远不离开你的房间。更重要的是，因为它又窄又轻，你可以放心地在公共道路上使用它，而它从来不是为什么而设计的，远远超过了比方说一辆Aventado。
但是，老实说，我会在赛道上使用我的车，这是唯一一个你可以一直全力以赴的地方，这也是它想要驾驶的唯一方式。
延续的Knobblys被证明是非常受欢迎的，我明白为什么：当你考虑到400个小时花在独自动手殴打车身上，以及捷豹和阿斯顿马丁等公司为他们的延续车收取的数百万英镑的字面上的费用时，Knobble的30万GB听起来像是一个便宜货，而且那是在你还没有开过一辆车之前。在那之后，它看起来更像是偷来的。
其中一个原因是目前等待名单上的人长达18个月。
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