阿斯顿马丁准备投产的电动豪华轿车Rapide E在古德伍德的速度节上完成了爬山，标志着这款车型首次在英国亮相。
通过各种概念的预览，这款Rapide E是将于今年晚些时候交付给客户的最终版本。作为第一款Aston EvanD和第一款离开该品牌位于威尔士圣亚森的新的电气化之家的车型，这两个方面都具有重要意义。
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限量155个实例，现在可以订购，价格不详，Rapide E的特点是前端重新设计从阿斯顿马丁标准Rapide，以帮助冷却和空气动力学。它还提供了阿斯顿最新车型的视觉链接，如DBS SuperLeggera。
不太显眼但同样重要的是地板底部的变化，通过移除排气系统，将气流从前分离器引导到一个新的、更大的后扩散器。许多其他变化加在一起，使空气动力效率比旧的汽油动力Rapide提高了8%。
内饰也进行了大修，使九岁的Rapide的设计与该系列的其他车型保持同步。最重要的升级是10英寸数字仪表显示屏，显示电池充电水平、电机功率水平、能源使用和再生制动等关键信息。阿斯顿还声称，在整个机舱内广泛使用碳纤维有助于减轻体重。
Rapide E的电力推进系统是在拆除原来的6.0升V12发动机后留下的空间内包装的。它由一个包裹在碳纤维和凯夫拉纤维中的800伏电池组供电，为两个后置电动马达供电，产生略高于602bhp和701磅英尺的扭矩。
阿斯顿声称，0-60英里的时速低于4.0秒，50-70英里的时速为1.5秒，最高时速为155英里。尽管这些数字并不能比最快的特斯拉车型更好，但阿斯顿声称，其性能“并不局限于气候条件下电池充电的狭窄窗口”，而是以一种“一致和可重复的方式”提供。
在新的、更现实的WLTP测量制度下，这款车的续航里程被固定在略高于200英里的水平。800V、65kWh的电池系统能够使用合适的充电器提供100kW或更高的电池电量，而车载交流充电器可以在三个小时内将Rapide E从空到满。
阿斯顿马丁还仔细注意了Rapide E的底盘调整，引入了修订的弹簧率和阻尼率以及新的限滑差速器来处理扭矩。三种驾驶模式也具有特色，而阿斯顿声称，快速AMR的操纵特性已被保留。
阿斯顿首席执行官安迪·帕尔默评论说，Rapide E的揭幕标志着“真正历史性的一步”。这标志着阿斯顿马丁已经准备好迎接一个对环境负责和可持续发展的未来的巨大挑战。
上个月在银石赛道举行的充满电的Live Show上，Rapide E首次出现在英国领土上，此前在摩纳哥举行的最近的一级方程式E方程式比赛中，Rapide E首次在全球动态亮相。
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