阿尔法·罗密欧朱利亚轿车和阿尔法·罗密欧Stelvio SUV标志着阿尔法·罗密欧以其最高的精确度和镇定水平重返驾驭的伟大境界。
阿尔法选择在两款车的发布会上不深入研究全新底盘的工程设计，但最近透露了更多关于它们令人印象深刻的基础的信息。
我们看了四项最重要的技术，帮助该品牌重新确立了真正司机汽车制造商的地位。
1.扭矩矢量、限滑差速器
新底盘的变速器工具包包括两个后桥差速器。有一个传统的机械限滑版本和一个电子扭矩矢量装置，配备了两个离合器组件，将更多的扭矩引导到任何一个后轮。
将更多的扭矩引导到外轮，可以减少17%的转向不足，增加4%的横向加速度，提高20%的敏捷性。它也可能产生相反的效果，当司机把车烧得过火时，有助于稳定汽车。在英国，限滑差速器在两款车型的性能包中都有提供，而扭矩矢量是503bhp Q2两轮驱动纯Giulia Quadifoglio和Q4四轮驱动Stelvio Quadifoglio的标准配置。
2.电缆式刹车
大陆股份公司的MKC1线控制动系统在阿尔法全新的智能制动系统(IBS)中首次在全球亮相。布雷博制动卡钳仍然是液压操作，而不是机电操作，但改变的是前端。不是像往常那样直接作用在液压主缸上，刹车踏板上的压力通过电子控制模块(ECU)转换为液压。在传统系统中，一个重6公斤的制动单元取代了四个重达10公斤的制动单元，并且占用的空间更小。
无论刹车有多热，驾驶员的刹车踏板感觉都会保持一致和坚固(因此赛道上没有海绵踏板)。标准卡尺是铝制四活塞在前面，铸铁单活塞在后面。测试协调人费德里科·兰加雷利·塞拉尼说：“Quadifoglio的设计目的是在工作日开车去上班，在周末上路。”因此，这些车型的后卡尺也是铝制的四活塞。可选的四轮碳陶瓷(CCM)盘式制动器，带有六个活塞前卡钳，每个车轮可节省5公斤的重量，并具有巨大的、取之不尽的制动性能。
3.Q4按需全轮驱动
阿尔法·罗密欧与麦格纳动力总成联手设计了自己独特的Q4按需四轮驱动系统，仅在英国的Stelvio上提供。该系统以性能为重点，通常将所有扭矩传递到后方。这不仅给人一种后轮驱动的感觉，而且还节省了燃料，“Q4总工程师亚历山德罗·阿瓦隆说。该系统的核心是一个主动传动箱(ATC)，里面装有一个湿式离合器组，以将扭矩分配到前桥和后桥。紧凑型前级差速器重量只有11公斤，系统的总重量不到50公斤。
一个电子大脑，底盘领域控制，测量汽车的偏航速度，车轮速度，转向角度和油门位置。Avallone说，变速箱中的离合器组可以在不到150毫秒的时间内做出反应，将高达885磅英尺的扭矩转移到前桥，确切的扭矩“就像心跳一样”不断变化，以保持汽车的平衡。
后方的轴比略低，以机械方式驱动更多的扭矩到后轮。“这使得离合器组消耗了大量能量，但热防护级别设置得非常高，”Avallone说。这样你就可以在不让离合器组过热的情况下获得过度转向的乐趣。
4.获得专利的阿尔法链条悬挂
轻量化的底盘设计完全是为Giulia和Stelvio量身定做的，Stelvio首席工程师菲利波·埃皮法尼说。“我们有充分的自由来设计我们想要的任何东西。我们设计悬架是为了提供最好的性能，然后汽车的其余部分都是围绕它进行设计的。总体而言，所有零部件的45%是由铝制成的。
前悬架是双横臂系统，但有不同之处。用一只手抓住你的肩膀，你的手臂就像上三角叉骨，轮毂通过一个关节连接在你的肘部。这个关节在下叉骨上被一分为二，在车轮转动时以剪刀的动作交叉。“通过这个独特的运动，脚轮的轨迹是恒定的，给人一种进步的、线性的转向感觉，”Epifani解释说。
在后部，有一个多连杆设计，包括一个宽阔的中空铝制下叉骨和上连杆，以最大限度地减少悬架移动时几何形状的变化。整体式连杆最好地平衡了转向刚性、纵向灵活性、乘坐舒适性和后排座椅空间。为了帮助实现近50：50的重量分布，后部副车架上的Stelvio是铝的，而更轻的Giulia是钢材的。
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