马自达动力总成老板表示，旋转跑车\“是一个梦想\”

马自达仍想生产一款旋转跑车，但这样的车型距离生产还有很长的路要走。 旋转技术返回马自达的插电式混合动力版的马自达MX-30的R-EV。这项技术是可扩展的，并能够用于该车上830cc单转子应用以外的其他应用。 “扶轮是我们的标志，”马自达动力总成开发部助理经理野口义明说，“拥有一辆带扶轮的跑车是马自达工程师的梦想。”现在不是这个时候。 “当公司的情况(在完成电动车型的推出方面)好得多时，我们可以改天再考虑这个梦想。” 马自达产品部项目经理Wakako Uefuji补充道：“我们需要为这个时代保持车型的电动化。这是我们做的第一件事，但可能是在未来。 她的话说明了马自达推出产品的情况：马自达的首要目标是使其核心车型电气化，旋转混合动力车是其中的一部分，但它并不排除未来应用跑车的可能性。 马自达最后一款旋转式跑车马自达RX-8已经停产11年了。它在2015年用马自达RX-Vision概念车带来了技术回归的希望，但它是在一个小型跨界车上，扶轮已经在那里卷土重来。 自上次使用以来，马自达对旋转式发动机进行了巨大的改进，提高了效率和可靠性。 野口说：“扶轮有三大挑战。”经济是第一位的。同时，你需要让它变得更轻，以提高续航能力。然后提高可靠性。 马自达现在使用直接喷射，而不是港口喷射，这使经济提高了高达25%。这反过来又减少了二氧化碳排放，而旋转式发动机一直是低NOx污染物。 仅铝制侧面外壳就减轻了大约15公斤的重量。更高的压缩比为11.9，改变顶端密封的厚度，并为此增加了新的涂层，提高了可靠性。 野口说，新的旋转发动机在高发动机速度下仍然表现良好，这使得它非常适合跑车，尽管在MX-30 R-EV中，它的转速在2450-4500rpm之间，因为它被用作电池的发电机。 马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。 在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。 马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。

标签： 汽车新闻 新车 马自达