SF90 Stradale混合动力车是迄今为止最强劲的法拉利公路车

法拉利推出了其生产的最强大、最先进、速度最快的公路车：SF90 Stradale。

被首席执行官Louis Camilleri描述为法拉利历史上的一个里程碑，新的旗舰车型也是第一款系列生产的插电式混合动力法拉利。据这家意大利公司称，这是今年将推出的五款新车型中的第二款--这是一次“史无前例的”产品发布。

卡米莱里说：“2019年是我们决定大幅增加产品组合的一年。”“这辆赛车是法拉利朝着一个方向迈出的第一步，它将以坚定不移的专注和信心进入赛场。”

在开发过程中被称为项目173，生产名称取自该公司的2019年一级方程式赛车，反过来又参考了法拉利法拉利车队成立90年来的名字。与拉法拉利不同，拉法拉利的产量仅限于该公司的销量，来自世界各地的2000名客户今晚排队观看。

发动机和性能

对于SF90 Stradale来说，最重要的数字是1000。这是油电混合动力系统的总马力数据(986bhp)：比拉法拉利多36bhp，也是法拉利有史以来最大的公路行驶马力。

赛车的核心是法拉利获奖的‘F154’双涡轮增压V8，从488活塞的3902cc到3990cc。工程师们声称进行了彻底的重新设计，包括新的燃烧、进气和排气系统，而狭窄的气缸盖，首先是新的350巴直喷系统中的法拉利V8。

仅发动机的最终输出功率就是769马力，在6000转每分钟时扭矩为590磅英尺。新的发动机设计中，涡轮增压器安装得更低，飞轮更小，导致重心更低。排气系统还使用了高温合金Inconel而不是钢材来减轻重量，而法拉利则声称声音更饱满、更饱满。

与V8相辅相成的是三个电动马达-两个安装在发动机和变速箱之间的前部，一个安装在后部，提供全轮驱动。这三家公司的总发电量为217马力，使总发电量达到986马力。它们由一个相对较小的(7.9千瓦时)锂离子电池组供电，使SF90 Stradale能够以高达84英里的时速行驶16英里纯电动。电池可以通过插入电源(充电时间尚未透露)或使用发动机作为发电机进行充电。

这两个动力系统通过新开发的八速双离合器自动变速箱进行传递。它比即将推出的七速变速器更轻、更紧凑，并承诺在WLTP循环的正常驾驶中减少8%的油耗。据称，轮班的速度也快了30%。这些进步还延伸到了刹车上，法拉利创造了每小时100-0英里的停车距离，比拉法拉利短了2米。

所有这一切都导致了0-62英里每小时2.5秒的时间--这是法拉利公路行驶的纪录。此外，0-124英里每小时需要6.7秒，而最高时速(据称不是主要性能重点)是212英里每小时。法拉利还表示，新赛车在菲奥拉诺测试赛道上一圈就能从拉法拉利上拿出一辆米雷亚德。

一种名为eManettino的新动力模式选择器可以在四种驾驶模式之间循环。EDrive在电池使用期间保持发动机关闭，而混合动力是默认设置，平衡两个电源；Performance保持发动机运行，以确保电池充满电，并允许在特定时间段内最大电机功率，以提供最大性能。

底盘和动力性

SF90 Stradale安装在一个新开发的平台上。法拉利的第一个系列生产的多材料底盘，它使用了铝和碳纤维。其结果是干重1570公斤，仍然比使用全碳桶的拉法拉利多315公斤。

高强度合金的使用使法拉利的扭转刚度比以前的平台高出40%，改善了动态性能，降低了噪音、振动和严酷程度。

在集成新的电力系统方面进行了广泛的工作，从而产生了一个新的电子滑移控制(ESSC)系统。这带来了一种特殊的牵引力控制系统，旨在将发动机和电机的动力分配给需要它的单个车轮。

SF90 Stradale还配备了新的线控制动控制系统，允许在液压系统和电动马达之间分配制动力矩，而传统的液压制动系统仅用于支持在硬制动下的电动再生。法拉利还在前桥上引入了扭矩矢量系统，以管理内侧轮和外轮的牵引力。

法拉利公司声称，这些系统的结合使得“一系列的解决方案可以提高SF90 Stradale的圈速，同时保证各种类型的车手可以充分利用赛车的潜力，并在方向盘后获得乐趣”。

造型与空气动力学

法拉利设计总监Flavio Manzoni将SF90 Stradale的外观描述为“一项相当漫长和复杂的工作”，其外观旨在保持经典法拉利的风格、传统和比例与采用先进空气动力学之间的最佳平衡。

SF90 Stradale有两种车身风格：标准款和AssettoFioranopackage，旨在放弃一些舒适性，以提供更好的赛道速度。它的特点是更高的后扰流板，以增加下压力，更剥离的内部和定制的碳纤维细节，导致重量减轻30公斤。它还配备了米其林杯2号轮胎和定制的复合体，而不是标准赛车的倍耐力P Zero轮胎。

SF90 Stradale的较短悬臂--包括一个比前部短的后部悬臂--创造了一种出租车前置布局，据说是为了突出中置引擎的外观和感觉。座舱面积比以前的法拉利减少了20毫米，气泡状的后部飞行扶壁更大--这是经典的法拉利路线。细长的C型前灯被集成到刹车进气口，并使用矩阵LED技术，而尾管则集中安装，比以往任何时候都更高。

法拉利声称SF90 Stradale是“高性能公路车下压力和效率的新基准”。整体数据是155英里每小时产生的390公斤下压力--比拉法拉利多30公斤。

突出的车身元素作为尾翼的一部分。它被称为“关闭格尼”，是扰流板的一个可移动的部分，在高向下压力条件下向身体下降，以创造新的尾部几何形状，或在需要低阻力以达到直线速度时升高。由涡流发生器和两个前扩散器组成的复杂系统确保了从前部到后部的气流得到优化。

内饰

与赛车的其余部分一样，SF90 Stradale的内饰是全新的。即使是进入它也是一个不同的过程，新的无钥匙进入系统整合了一把形状和风格像法拉利标志的钥匙，以及从内部通过按钮打开的车门。

仪表盘以全新的界面和16英寸曲面数字仪表盘为主。所有的汽车功能和信息娱乐都是通过它来控制的，方向盘两边只有几个触敏图标来控制气候和驾驶辅助功能。

平视显示器也是第一次出现，但最重要的是新的方向盘。法拉利声称，80%的汽车功能可以从这里控制，并指出在开发过程中，“眼睛看着路，手放在方向盘上”是一个关键的安全动机。

尽管在技术上取得了进步，但仍保留了一些经典的风格，包括内置在H型闸门风格的齿轮杆中的齿轮选择。

定价详情和到货日期

法拉利对SF90 Stradale的确切定价一直含糊其辞，声称一旦收集到客户反馈，下周就会公布。

然而，首席营销和商务官恩里科·加列拉（Enrico Galliera）确实透露，新车的价格“低于La Ferraribut，高于812 Superfast”。有传言称标价在50万英镑至75万英镑之间。

该车是一款系列生产车型，Galleria声称，在今晚受邀参观该车的2000名顾客中，“大多数人已经订购了一辆。任何现在下单的人都将等待很长时间”。预计约60%的客户已经拥有至少一辆法拉利。

首批交付预计将于2020年第一季度在意大利开始，全球所有客户将在夏季收到他们的汽车。

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