自1927年以来，斯柯达开办了一所内部职业学院，帮助培训未来的设计师和工程师，自2014年以来，斯柯达学院的学生每年都会生产一款一次性的概念车，以突出他们正在学习的技能。
最新的机器是Muntiaq，这是由35名学徒在8个月的时间里开发的，他们正在公司的设计、生产和技术团队的支持下学习汽车行业的各个方面。
没有生产意图的Mountain Tiaq是该校学生开发的第六个概念车，该校的总部设在斯柯达的Mlada Boleslav总部。
第一个概念是Citijet，一款双座的Citigo。紧随其后的是Funstar(基于Fabia的皮卡)、Atero(基于Rapid-Spaceback的Coupé)、基于Citigo的电动元素和Sunroq(Karoq敞篷车)。这是第一台基于斯柯达科迪亚克的机器。
学生们提出了两个概念：基于科迪亚克的皮卡和奥克塔维亚的超级跑车。大多数学生投票支持接送，这一决定随后得到了斯柯达董事会的批准。显然，围绕这个名字做出了最艰难的决定，在Muntiaq--我们非常赞成--敲定之前，提出了许多想法。
斯柯达的蒙蒂亚克是什么样的？
在蒙蒂亚克的设计工作完成后，学生们得到了一台科迪亚克来重新设计。最终的概念车保留了大型SUV的机械基础，这款车基于大众集团的MQB平台。尽管Muntiaq使用了现有的187马力2.0升TFSI汽油发动机，但车身和内饰已经进行了广泛的返工。
学生们加固了现有车身的关键部件，将后部换成了平板装载床。确保后门发挥作用是设计中最艰巨的挑战之一。它还需要创建一个新的后窗和侧窗。
学生们安装了新的、缩短的和加宽的车门，以匹配新的设计，以及修改后的前后保险杠，以及沿着门槛的新跑板。
为了提高越野能力，车辆的驾驶高度提高到290毫米，比科迪亚克童子军增加了100毫米。还有安装在17英寸车轮上的新的厚实的越野轮胎，这也使赛车的宽度增加了30毫米。这样一来，这辆摩天大楼长4999毫米，宽2005毫米，高1710毫米，重达2450公斤。
许多外观设计工作也是为了让Muntiaq看起来更坚固。有一个前进气通气管，一个绞车和安装在前格栅上的防撞栏。学生们在格栅、斯柯达标志和引擎舱中安装了新的照明效果，以及一个新的安装在屋顶上的灯吧。
斯柯达·蒙蒂亚克车内是什么样子？
从舒适的蒙蒂亚克驾驶座椅上看，这款皮卡的科迪亚克起源从驾驶显示器、仪表盘和信息娱乐的设计中可见一斑，尽管所有东西都被赋予了橙色的闪光，以匹配外部油漆。
但其余的要独特得多，给学生的自由明显体现在一些有趣的设计元素上。其中包括车顶衬里发光的斯柯达标志(用作门灯)，以及缝制在座椅上的独特的Muntiaq标志。
当然，最大的区别是没有后排座位。取而代之的是，驾驶室的后部有一个很小的存储部分，环绕着相当有效的2000W功放和低音喇叭。储藏室里有斯柯达品牌的杯子和有用的户外工具。
在后排座椅的位置，当然是平板，通过工作的后门进入，并完成了金属，以确保它很容易清洁和实用的户外使用。在我们与Muntiaq一起的时间里，坐在后床上的是一个充气皮划艇，尽管我们在卡丁车赛道试验场上几乎找不到测试它的方法。在平板下面是几个储藏室，里面有一张折叠桌子和一套椅子，一把斧头和一件陶器。
斯柯达·蒙蒂亚克开什么车？
因为这是学生一次性设计的概念，我们在蒙蒂亚克的跑步仅限于布拉格灰狗体育场内的卡丁车赛道上的一些低速圈速。对于展示一辆崎岖的越野皮卡的能力来说，这并不是一个理想的场地，但这足以证明这台机器对于学生概念来说是令人难以置信的完美组合。
科迪亚克的基础是显而易见的。改装汽车的工作意味着发动机感觉有点粗糙，尽管不比我们开过的许多一次性概念车更粗糙。这听起来绝对是正确的：移除催化转化器并添加一个谐振器会产生适当的发动机音调，并伴随着独特的噪音，因为进入发动机的空气是通过工作的Safari通气管吸入的。
尽管有人担心越野轮胎会降低手感，但转向是直接的，也是相对灵敏的。它们确保了顺畅、柔和的驾驶体验，而Muntiaq的额外高度进一步提升了传统的高骑行SUV的位置。
得出明确的动态结论是不公平的，但很明显，Muntiaq的设计不仅仅是为了看起来合适：它展示了制造者的技能，以及Kodiaq和大众集团的MQB平台的适应性。
斯柯达的一辆蒙蒂亚克能量产吗？
遗憾的是，这似乎不太可能。严格来说，这是学生们在斯柯达学院培养的技能的展示。但与他们之前的概念一样，这样做的目的是突出斯柯达更情绪化的一面，并在这样做的过程中，暗示该公司的能力。
例如，基于Citigo的电动元素早于最近推出的e-Citigo EV，而Muntiaq肯定比大多数其他概念车具有更大的生产潜力。它暗示了基于大众Amarok卡车的斯柯达皮卡可能会是什么样子，根据这一证据，它将具有实质性的吸引力。
事实上，根据学院学生Melanie Grmolenska的说法，当Skoda老板Bernhard Maier看到Muntiaq时，他“告诉我们它绝对应该是一款量产车。”
尽管如此，不要指望斯柯达很快就会出现新车型：该公司已经无法生产足够的汽车来满足欧洲的需求，因此不太可能在其产品线中加入相对利基的车型。
尽管如此，蒙蒂亚克仍然令人印象深刻地展示了它的内部学院和在那里学习的900名学生--也是一个诱人的前景，表明斯柯达皮卡的巨大潜力。
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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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