虚拟精神错乱：驾驶阿斯顿马丁\‘S瓦尔基里模拟器

克里斯·古德温(Chris Goodwin)曾开玩笑说，他的办公室就是他当时正在开发的任何原型超级跑车的机舱。但自从从迈凯轮转行成为阿斯顿马丁的高性能试车手，并负责该品牌三款中置引擎汽车的动态开发后，他的工作空间变得平凡得多：米尔顿·凯恩斯的一个工业部门。

好的，这个单位也是红牛赛车(RBR)的总部--我们这里不是在说Wernham Hogg--但它仍然远没有古德温以前出没的地方那么有异国情调。他的航空里程记录也停滞不前。

“这是我在英国度过的第一个冬天，”他说。“住在纳尔奥索尔Riva del Sole酒店的Gianfranco已经几个月没见过我了。他可能认为我已经死了。

然而，古德温正处于尖端，在一个足够好的虚拟环境中开发即将到来的瓦尔基里，以模糊与现实的界限，这样阿斯顿和红牛就可以在第一个原型运行之前很久就开始研究禤浩焯·纽威的狂热梦想巨型汽车。Autocar已经被允许看到开发模拟器，并在数字瓦尔基里率先尝试。

古德温已经在模拟器中驾驶了5200英里，进行了31次测试，完成了一系列测试场景。瓦尔基里岛的计算机模型足够详细，模拟器平台足够强大，可以从其中提取有意义的数据。大约750 GB已经收获，并与主要供应商共享。

因此，古德温在银石赛道的虚拟圈数是科斯沃斯对V12原型车进行动力测试的基础。据RBR车辆科学主管詹姆斯·纳普顿表示，Valkyrie的博世稳定控制系统很快就会实时运行，接收从实体汽车获得的传感器输入，并将其决策直接输出到程序中。

那么，我问，目前运行的是什么稳定性控制系统。“没有，”古德温咧嘴笑着说，“也没有腹肌。”

初期问题

模拟器的运行成本很高，而且我的时间有限。我将在Spa开一段时间，开一辆普通的超级跑车(根据古德温的说法，有点麦克拉伦，有点法拉利)，然后再开一辆完全模拟的瓦尔基里。

这款模拟器展示了它的赛车起源：我不得不爬进一辆剪裁的一级方程式浴缸--需要左脚刹车--环绕式屏幕上的画面是从单座汽车的角度看的，两侧都有渲染的米其林轮胎。还有一个完整的F1级方向盘，尽管古德温说我可以忽略所有的控制，除了换档控制盘和与控制室通话的按键。模拟器的运动范围有限--大型系统需要仓库空间--但它的运动仍然足够猛烈，足以复制真实的驾驶舱感觉。

第一印象很奇怪，大男孩模拟器不知何故感觉没有我体验过的SPA的视频游戏版本那么令人信服。运动致动器创造了一种转弯和纵向力的感觉，但这些都是短暂和尖锐的，而不是持续的。方向盘感觉很真实，比通常的力反馈游戏控制器要真实得多，但刹车踏板缺乏阻力，任何超过轻微压力的东西都会让我锁住前轮。它的图形效果也远不及Forza 7那样精致的清晰度。环绕屏幕给人的感觉是三维的，但没有深度或距离的感觉，我发现我要么刹车太早了，要么超速地撞到了路缘上。在我的第二圈，我尝试Eau Rouge的速度如此滑稽，以至于导致整个模拟过程崩溃，最终漂浮在Raidillon下的黑暗空虚中。

最终，我没有任何重大失误地完成了一圈的比赛，但当古德温蹲下来汇报情况时，我承认模拟比赛感觉不真实。事实证明，这并不是故意的。

“这是因为它是一种工具，而不是游戏，”他说。这是一个运动平台，但这个运动只够让一个有经验的模拟器司机知道。这感觉与一辆成品汽车完全不同--老实说，所有的模拟器都会这样做--但模拟器行为和真实汽车行为是平行的。认识到他们之间的翻译是来自经验的东西。

在瓦尔基里号上

没有视觉上的变化切换到Valkyrie模型，尽管现在有一个V12引擎音符取代了通用的V8音调。但一旦我开始行动，一切都会变得更容易。不足为奇的是，Valkyrie的速度要快得多--最终版本的功率为1160马力，重量不到1100公斤-即使是Spa最长的直道也感觉很短。但它也对巨大的机械抓地力的错误更宽容，随着速度的提高，增加了一定是巨大的气动下压力。当然，崩溃仍然是可能的--我在模拟团队的令人失望的卷轴上又增加了几个亮点。但在更高的速度下，虚拟的Valkyrie感觉几乎是上路了--在布兰奇蒙特，不用抬起就能拿下这位超快的左撇子(我相信在现实生活中，我永远不会有足够的勇气去做这件事)。

在SIM卡里呆了不到半个小时，我就感觉汗流浃背，筋疲力尽；古德温经常连续五个小时不休息。我没有得到任何圈速--阿斯顿队不想让任何人去推断赛车的表现，直到它准备好传达它有多特别。但古德温确实分享了一个数字，他说我最好的瓦尔基里圈速比我在通用车型上的最快速度快了25秒。这种差异看起来很可笑，但古德温坚持认为瓦尔基里真的会更快。

“我和花了大价钱买这辆车的客户交谈，他们不知道自己买的是什么，”他说。

他们一定会乐于发现的。

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迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。

迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。

他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.

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