保时捷的第二代Macan将在2021年推出时改用纯电动--但该公司将继续无限期地与现有的汽油动力第一代车型一起销售。
保时捷已做出决定，将第一代Macan的使用寿命延长至其计划的车型周期结束之后。此举将为保时捷提供汽油内燃机和纯电动版本的Macan，直到下一个十年。
位于斯图加特的保时捷Zuffenhausen总部的一位高级发言人告诉《汽车报》：“在莱比锡，汽油发动机Macan将继续与基于PPE的新型电动Macan一起生产。”
保时捷不愿证实这两款车型将并行生产多长时间，并补充说：“将会有一个过渡时间，但具体会有多长时间尚未确定。”
保时捷表示，决定延长现有Macan的使用寿命是因为担心一些市场没有为突然转向纯电动传动系统做好准备。
“转向全电动车型阵容适合某些市场，但由于缺乏基础设施和其他障碍，这在其他市场还不可能，”保时捷说。“我们一直在监控局势，并能做出相应的反应。”
这一决定意味着下一代Macan的汽油发动机版本将保留在奥迪开发的MLB平台上，而新的纯电动版本将使用保时捷和奥迪在工程合作伙伴关系中开发的PPE(Premium Platform Electric)架构。
为了给第二代阵容提供一个和谐的外观，汽油发动机和电动车型都将采用相似的外观和内饰造型。尽管保时捷计划推出一款全新的电动车型，但保时捷仍决定继续生产内燃机版的Macan，这一决定预计将在其大众集团的姊妹公司奥迪(Audi)和奥迪Q5上得到反映。
该公司中型SUV的第二代定于2021年推出，将成为保时捷的第三款电动汽车，仅次于定于今年晚些时候推出的Taycan和计划于2020年上市的Taycan Sports Turismo庄园。该公司此前曾透露，它正在研发电动SUV。
目前还没有关于为新款Macan提供动力的电动传动系统的细节，但预计它将采用双电机设置和标准的四轮驱动，这是为更高端版本的Taycan计划的。
与现有的整容版本的第一代Macanon今天的销售一样，电动SUV将在多车型范围内销售一些不同的功率输出。
保时捷董事长奥利弗·布卢姆在评论制造Macan电动车型的决定时表示：“电动汽车和保时捷完美地结合在一起，不仅是因为它们都采用了高效的方法，而且特别是因为它们具有运动性。”
J1平台是泰康和泰坎体育赛车使用的J1平台的发展，更灵活的PPE平台被设想为支持低离地间隙和高离地间隙以及不同轴距和赛道宽度的车型。
新款Macan的概念预计将在今年展示，有传言称，它可能最快出现在下周的日内瓦车展上。
在宣布购买Macan电动汽车的计划时，保时捷证实将继续在莱比锡生产-保时捷表示，这一决定是在2018年7月做出的。这将意味着电动车型将首次在现有的保时捷生产线上生产。
泰坎和泰坎运动型跑车计划在保时捷位于斯图加特郊区的传统祖芬豪森制造基地建立的一条专用生产线上生产。
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