马特·普赖尔：如何作为高端制造商生存

我认为你不能从最近宣布的英菲尼迪将退出欧洲销售的消息中读到太多。英菲尼迪是日产的高端子公司。

我曾经和雷诺日产前老板卡洛斯·戈恩坐在一个房间里，他说他不在乎Infinitis在欧洲卖了多少辆车，只要这个子品牌的利润率达到两位数。尽管很明显，他现在不像以前那么有影响力了。无论如何，事实证明，naff all上的两位数仍然是徒劳的。

但从这个两位数的数字中，你可以看出为什么在欧洲拥有一个高档品牌对日产如此有吸引力。它还表明，如果你不是一家高档汽车制造商，利润率是多么的低。市场竞争如此激烈，以至于普通汽车制造商渴望实现温和的个位数数字，因此，如果他们今年表现平平，或者发现自己落后于新趋势的曲线，他们可能会被淘汰很长时间。

因此，他们都想要一点标致雪铁龙(Peugeot-Citroën)的高端品牌DS同样明确表示的东西。DS说，高端汽车市场占汽车总销量的11%，但占总利润的37%。因此，DS希望在这个利润丰厚的环境中销售70%的汽车。

正如英菲尼迪在欧洲发现的那样，这是一个问题。你如何让人们相信你的车值得花比一般人更多的钱？最简单的方法是成为德国人、英国人或意大利人，并且已经这样做了一个世纪。然后你就可以宣称自己是“终极驾驶机器”，或者是“独一无二的设计”。这很好。如果这仍然是真的。

但问题是：如果事实并非如此呢？或者，至少，如果这对你的一些汽车是正确的，但对其他汽车来说却非常不正确。因为尽管普通汽车制造商试图在高端市场销售汽车是不可抗拒的，但对于迄今豪华车制造商来说，试图将汽车出售给以前买不起车的人也同样具有诱惑力。

因此，如果你想以每月不超过200 GB的价格租一辆梅赛德斯-奔驰或奥迪，你可以。或者，换句话说，放弃每天一杯拿铁和一辆福特嘉年华，你可能会有一辆奥迪A1。这样做听起来一点也不昂贵--如果你坐过A1级，它可能也不会感觉到。

因此，奥迪将继续生产奥迪R8，梅赛德斯-奔驰将继续生产梅赛德斯-奔驰G级车，因为他们需要不断提醒你，在内心深处，他们生产的是高端汽车，即使在相当多的时间里，他们并不是这样做的。我怀疑，世界上的普通制造商将继续努力，试图找到超越这条线的方法，但往往失败了，因为他们生产的汽车价格不是六位数，而我们对其性能或工程技术赞不绝口。因此，我们永远不会完全相信DS是奥迪的竞争对手，即使它看起来不同，内部感觉也更好。

但溢价和普通之间的界限从未像现在这样模糊。虽然有很多收获，如果你是英菲尼迪或DS，试图超越它，如果我们开始看到现实是什么，它打击了我，对于豪华车制造商来说，也有很多损失，他们也走到了底线，揭露了整个猜谜游戏。

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马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。

马特涉足任何时代的所有工程和汽车领域，经常为兄弟姐妹头衔Move Electric和Classic Sports Caras做出贡献，就像他为Autocar撰稿一样。他拥有赛车执照，还有一些出现故障的老爷车和摩托车。

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