保时捷不再在其任何一款汽车上提供柴油发动机的原因是，它从来都不是该品牌的核心动力来源，而现在柴油发动机正在走下坡路，专注于汽油、混合动力和电动动力总成是有意义的，这些都是保时捷的未来。至少这是官方版本。我敢肯定，保时捷希望与大众集团近来因生产优质、诚实的柴油车而受到玷污的声誉保持距离，这与保时捷完全无关。
不管真相是什么，保时捷决定放弃柴油车是一场巨大的赌博，至少在欧洲是这样。当然，保时捷思维过程的关键是，柴油对其在欧洲大陆以外的最大市场--如美国、中国和日本--根本没有影响。但现在，保时捷主要是一家SUV制造商(保时捷Macan和保时捷卡宴去年占保时捷销量的60%以上)，而SUV在欧洲的销售仍然以柴油为主，你可以看出，与这些客户隔绝是很困难的，即使是对保时捷来说也是如此。
但它会吗？保时捷希望其柴油客户所做的只是接受他们首选的燃料已经过时了，而且，汽油技术的进步，用新的2.0升汽油麦肯取代他们的旧马肯柴油S，不会有什么损失，反而会有很大的收获。就像这个一样。
我们觉得有必要对这一理论进行测试，因此这里出现了另一款新的SUV，但它是由黑色泵驱动的。我会说，柴油动力的SUV对阿尔法罗密欧的传统并不比对保时捷的更真实，但阿尔法坚持柴油，至少目前是这样。
理论上，柴油车Alfa Romeo Stelvio和汽油车Macan是一对有趣的组合。在价格、性能和发动机尺寸上相似，柴油阿尔法以健康的额外扭矩领先于预期，Macan具有相应的动力优势。但在我们将理论付诸实践之前，先想一想这里到底在为什么而战。首先要说的是，如果不是柴油门事件的影响，我毫不怀疑保时捷不仅会销售柴油Macan，还会销售卡宴和保时捷Panamera。他们当然会：如果你的车又大又重，柴油车提供了一系列许多人认为无法超越的汽油车优势。
最明显的是，它们的效率更高，这意味着它们使用的燃料更少--据说大约减少了20%，但我对大型柴油燃烧器的经验是，它们比同等的汽油车更具优势。在这两种情况下，根据最新的WLTP测量，阿尔法每加仑行驶40英里以上，保时捷每加仑行驶不到30英里。
无论你在燃料上节省了什么，你也就减少了二氧化碳。如果你看一下尾气排放的二氧化碳，你会发现它们逐年下降，直到人们被柴油门吓坏的那一刻。从那以后，它们就一直在上升。巧合？我想不会。但远不止于此：我会让柴油车Stelvio的扭矩超过汽油车Macan的功率，因为对于重型汽车-Macan确实很重-扭矩更有用。峰值功率在整个转速范围内只能发展一次，峰值扭矩可以从略高于空转到略低于峰值功率。当你加速时感觉到的是扭矩，所以很难夸大它的重要性。
现在考虑到Stelvio不仅比Macan更扭矩，而且也轻了200多公斤，所以它的关键扭矩与重量比(可能是现实世界中最重要的性能潜力决定因素，尽管几乎没有人使用它)是每吨209磅。那台Macan？每吨只有146磅，相差超过30%。最后是续航里程：Stelvio有潜力在加满油之间行驶超过470英里，即使坦率地说，它可怜的52升油箱也是如此。Macan将搭载65升无铅燃料，但试图将如此多的燃料耗尽400英里的人将是一个勇敢的人。如果Stelvio是同样大小的坦克，它将行驶近600英里。
那就清楚了吗？保时捷决定将柴油装入垃圾桶，这类似于它拿起一把12孔猎枪，然后把两个枪管都放到自己的脚上。或者，这里可能还有更多的事情正在发生？
第一点是，尽管Stelvio在理论上具有相当大的优势，但它并不像你可能认为的保时捷那样具有额外的性能。引用的加速数据表明，在它们之间几乎没有选择，这也是它在道路上出现的方式。那到底是怎么回事？在我看来有两件事：首先，我怀疑保时捷在飞轮和Tarmac之间的转换中损失的力量要少得多。保时捷在将上一代奥迪Q5改装成Macan时做出的一个令人大开眼界的决定是，放弃廉价的现成液力变矩器自动变速箱，转而使用自己的七速DSG变速器。但在这里，你可以看到原因。
其次，尽管保时捷的变速箱比阿尔法的少了一个传动比，但它比阿尔法的变速箱更快，而且能很好地保持Macan的电机以其最佳工作所需的能量速度进行渗透。
但对于一辆重型SUV来说，需要明智地使用正确的脚来实现其性能，这是可取的吗？答案是坚决的‘不’。这些不是超级跑车，它们是大型家用汽车，驾驶起来应该毫不费力，毫无疑问，阿尔法不仅提供了更强大的中低端推力，而且需要的努力也更少。如果它能做到这一点，而不会伴随着柴油发动机的哗哗声，它就可以满怀信心地结案。
然而，在这种情况下，发动机的粗糙延续了一种说法，即Stelvio在执行方面还不够复杂，无法与同级别中长期以来最好的汽车相提并论。我不会偏离处于这一故事核心的汽油/柴油辩论太远，但从引擎盖下发出的骚动与机舱内的垃圾材料、笨重的导航以及有时令人恼火的人体工程学并驾齐驱，因为同一张图片中的不同颜色。对于阿尔法来说，Stelvio看起来如此之好，操控如此之好，因为对于那些乐于忽视这些缺点的人来说，它仍然是一款具有真正吸引力的汽车。
我们实际上看到的是Macan击败了Stelvio，尽管它是由汽油驱动的，而不是因为它是由汽油驱动的。它们之间的关键区别在于，保时捷充分利用了汽油的力量，因为它拥有如此平滑的发动机和反应如此灵敏的变速箱，而阿尔法在缓解柴油车的缺点方面做得不够，主要是它的噪音和刺耳。
这反而回避了另一个问题：如果老款麦肯柴油车S还在出售，它与这款汽油版相比会有什么表现？嗯，费用会更高，但在我看来，这是值得的。它将更快，更灵敏，仍然使用更少的燃料，在油箱上走得更远，因为它有六个气缸，而不是四个气缸，几乎不会遇到困扰Stelvio的任何改进问题。
这里还有更广泛的推论：尽管不是每个人的四缸汽油发动机都像Macan那样流畅，也不是每个人的四缸柴油发动机都像Stelvio那样具有挑战性，但事实是，柴油发动机天生就更适合多缸应用。汽车越小、越轻、越便宜，就越难为柴油车辩护。在光谱的另一端，V8柴油是我最喜欢的发动机配置之一，从来没有比在第二代保时捷Panamera的引擎盖下更好。遗憾的是，它被删除了，因为它使V8柴油车也成为最危险的配置之一。
最后，我应该指出，虽然如果进行简单的比较，Macan会赢得这次测试，但我坚持认为，正确的柴油发动机本质上比设计最流畅的汽油动力同等发动机更适合这样的汽车。正是因为它在有限的资源下表现出色，保时捷才能够在这里压倒阿尔法。也就是说，如果运行成本、续航里程和油门响应比改进更重要，那么Stelvio仍然有理由。
就成本40，000英镑及以上的中型到大型SUV而言，如果其他条件相同，柴油将是更好的动力来源，而且差距很大。但他们不是。因此，虽然柴油胜过汽油，但保时捷仍然胜过阿尔法。
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