快速检查：维修迈凯轮F1

“与许多汽车相比，这是机械师的梦想，”帕尼·图里斯说，我们都越过耀眼的金色隔热装置和高度抛光的钛排气装置，凝视着发动机舱深处的巨大V12。

他说：“一切都经过深思熟虑。保险丝很容易拿到，所有的流体储存器都捆绑在鼻子里，还有空间--你可以拿到所有12个火花塞以及空气和机油过滤器。

我没想到会听到这个。相反，我已经为迈凯轮F1成为一名合适的首席女歌手的故事做好了准备，这需要一个曲折的服务时间表，以及一个拥有双关节手腕和看穿钢铁的能力的技术员。然而，如果有人能纠正我的错误，那就是图里斯。他是迈凯轮特别行动(MSO)传统部门的F1首席技术员，他已经在萨里郡沃金一个工业区的一个不起眼的大仓库里为标志性的超级跑车工作了15年。

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这是大多数车主带着他们的车来进行维修的地方。现在有一种“飞行扳手”服务，可以把技师送到世界上任何地方的汽车上，但越来越多的车主希望他们回家检查，甚至是全面修复。当你走进里面，就不难看出为什么。在我们参观这家保存完好的车间的那天，坡道上有五辆F1，其中包括一辆在道路上注册的1996年F1 GTR，车门上印有工厂赛车手史蒂夫·索珀的名字。

那么，怎样才能让F1保持运转呢？对于遗产主教练托马斯·莱因霍尔德，一个满脑子都是迈凯轮的事实的人，令人惊讶的是，还有很多其他的空间。“当它是新的时候，正常的服务间隔是9个月和18个月，”他解释说。“但如今，我们倾向于一年左右才能看到一辆车。”

在将扳手安装到赛车上之前，图里斯或他的团队之一会对每一辆F1进行彻底的安全检查和长时间的试驾，包括在米尔布鲁克试验场进行一次运行，从中生成一份详细的报告，其中一些报告是从20世纪90年代老式的康柏笔记本电脑上下载的，该笔记本电脑插入了F1的S三个电子大脑之一，以今天的标准来看，这三个大脑相当简单。

在日常维护方面，F1在许多方面都相当简单。正如你所料，每辆车都会理所当然地更换机油和滤清器，但也有一些“寿命”项目需要每隔一段时间更换一次：燃料电池每五年更换一次，而减震器则在10年后更换一次。有些项目，如火花塞和线圈组件，几乎不会有任何故障，只需要检查一次即可。垫子和圆盘也会被检查，但磨损率很高，而且大多数汽车没有足够的里程数来要求频繁更换。汽车的碳纤维结构也得到了检查，但除了事故损坏外，到目前为止还没有报告过任何问题。

更有可能的是需要更换离合器。碳纤维产品本身并不是喜怒无常的，但它不喜欢被滑倒，而且有相当多的汽车定期上下运输车，可能会发生滥用。这并不是一项巨大的更换工作，但零部件的成本是天文数字。想想五位数吧。

然而，在现实中，很少有‘例行公事’这样的事情，这意味着汽车的前进年限意味着没有两种服务是相同的。正是在这一点上，迈凯轮出类拔萃。是的，它有一个仓库，里面装满了新的“旧”零部件，但该公司也在继续开发新的零部件，以努力证明F1的未来。

“电子产品开始受到影响，”莱因霍尔德解释说。重建各种控制单元可能非常困难，所以我们正在开发一种现代系统，业主可以使用他们想要的。我们还不得不为镁车轮开发一种新的涂层，因为原来的涂层是剧毒的，而且我们刚刚完成了一个为期五年的计划，以制造替换的挡风玻璃和玻璃。刹车片材料也一直在不断改进，以提高踏板手感和响应度。

然而，正如图里斯透露的那样，有些任务比其他任务更棘手：“更换金色隔热罩既麻烦又耗时。做一整辆车需要大约两周的时间。那么最好的工作是什么呢？“车主在取回汽车后打来的电话或电子邮件想告诉你这项服务进行得有多顺利。”这就是人们津津乐道的地方。然后他停顿了一下，笑了笑，然后补充道：“还有开车。”

F1的常规服务包括哪些内容？

在迈凯轮F1的所有维修程序中，可以说涉及最多的是燃料电池的更换，这是每五年一次的要求。下面是这一过程的完整概要，包括每项工作所需的时间。正如你所看到的，虽然赛车表面上是为了更换电池，但迈凯轮的技术人员对赛车做了更多的工作，以确保它像工厂预期的那样离开车间。

-进行初步道路测试(时间包括往返米尔布鲁克的路程)-7.5小时

-拆卸和改装发动机-28.5小时

-用油箱胶带准备燃料电池孔并更换燃料箱-8小时

-更换所有呼吸器、燃料软管和碳罐-8小时

-重建燃料塔并对燃料箱进行压力测试-8小时

-更换发动机底座的防腐胶带-3小时

-发动机、变速箱和附件的清洁和细节-6小时

-执行完全暂停设置-8小时

--进行7小时的最终路标测试

总时间--83.5小时

当然，虽然发动机坏了，但有时也值得更换金箔隔热罩，这可能需要16到18个小时。这一切都说得通，但正如帕尼·图里斯解释的那样，你不能匆忙开一辆F1：“这是一辆你需要参与的赛车。没有什么是太难的，但你不能做得很快。偷工减料是禁忌。每项工作的固定工作时间都是通过25年的经验积累起来的，需要坚持下去。

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詹姆斯是Autocar的特约记者，这意味着他几乎可以做任何事情，包括发布第一次驾驶裁决，收集集体测试，制定功能，并随时更新Autocar.co.uk的最新新闻和评论。他还与《汽车》杂志备受尊敬的自由编辑马特·普赖尔共同主持了一些稀奇古怪的播客节目和偶尔的视频。

十多年来，詹姆斯一直在写关于汽车的文章，在这段时间里，他开过几乎所有的车，从不起眼的掀背车到最高性能的机器。他在另一本汽车周刊《汽车周刊》上开始了自己的汽车生涯，之后一步步晋升，并在该杂志的路测台工作了多年。之后，在2019年开始自由职业生涯之前，曾有一段时间为月刊Evo做过同样的工作。越少谈论他的荒野，大学毕业后卖手机和保险的岁月就越好。

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