过去70年来最好的七款保时捷

第一辆保时捷是1948年在奥地利格蒙德的一个锯木厂旧址上建造的一系列棚子里建造的。它的设计者最近从被盟军关押的监狱获释。这款车与大众甲壳虫有很大的相似之处，而且有充分的理由，因为这两款车都是同一个人设计的。

他被称为费迪南德·保时捷。它的所有运动部件-发动机、刹车、悬架和转向-要么直接提升，要么来自甲壳虫行驶装置，尽管发动机进行了相当大的调整升级，但1.1升的Flat Four仍然只产生了40马力。

公平地说，保时捷在过去70年里取得了一些成就。在此期间，这家汽车制造商已经成为世界上最赚钱的汽车制造商，现在它的业务范围如此之广，从超级跑车到SUV，无所不包。它在一级方程式中获胜，并在勒芒取得了无与伦比的19场胜利。今天，这些SUV是同类汽车中最令人垂涎的，但保时捷并没有忘记它的根源：它仍然生产一款平板型四开双座，发动机位于司机后面，就像多年前的第一款356一样。

因此，为了庆祝，我们想看看一些非常伟大的(也只是一些不那么伟大的)汽车，正是这些汽车将保时捷从奥地利的一些小屋带到了世界上迄今已知的最成功的跑车制造商。

1948-58年

1954 356 Speedster

保时捷的故事已经过去了六年，这家小公司正在迅速发展。它的成功是建立在费迪南德·保时捷作为欧洲杰出汽车工程师之一的声誉以及他的儿子费里的愿景之上的，他看到了市场对超高品质跑车的明显缺口，这种跑车不仅可以用作娱乐，还可以用作日常交通工具。这一观点的基本正确性可以从这样一个事实中看出：2018款保时捷911也可以说是同样的事情。

但保时捷太贵了，在大西洋彼岸最大的市场上，对一些人来说太贵了。为什么要买一辆小推杆四缸发动机的保时捷，如果你可以买一辆捷豹，它的双凸轮容量是它的两倍多，而且还带有勒芒冠军的血统？

但并不是保时捷发现了需要更实惠的东西来为保时捷的提议增添一些情趣，也不是保时捷提出了解决方案。是一个叫马克斯·霍夫曼的家伙把保时捷引入美国的(他还说服梅赛德斯-奔驰创造了300SL‘Gullwing’，并无意中发明了超级跑车)。霍夫曼让保时捷相信，一辆简约、轻便、价格更实惠的356不仅会卖得很好，而且通过利用蓬勃发展的俱乐部赛车场景，为保时捷整体上撒下一些亟需的星尘--某个詹姆斯·迪恩拥有并驾驶一辆保时捷可能也有帮助。

因此，拥有陡峭倾斜和可拆卸挡风玻璃的356 Speedster诞生了。这是保时捷迄今为止最快的公路车，也是最好的驾驶。但这看起来也令人难以置信，霍夫曼不得不恳求斯图加特送他更多。火焰已经点燃，在像911 GT3RS这样的汽车中，它一直燃烧到今天

1958-68

1966 911S

一定是911，但是哪一辆呢？1963年的原版，这款车本应被称为901，直到标致勃然大怒，声称自己有权使用中间有零的三位数汽车名称？或者，1967年的911R，这是迄今为止第一辆工厂制造的911赛车，仍然是最轻的911，也是赢得了1967年在努尔布格林举行的84小时马拉松比赛的赛车？

我要的是一辆1966年的标准911S，这是最先进的道路行驶的911，直到1968年他们拉伸了它的轴距，试图让它的操控变得平静下来。这款车拥有911精神的精髓：小巧、轻便、紧凑和快速，它的2.0升小型六缸发动机令人印象深刻，160马力，再加上荒谬的灵活性，使它比道路上几乎任何东西都要快得多。

是的，如果你不应用古老的“慢进快出”规则，这可能会很棘手，但这款车的一切，从它的过度活跃的转向到它独一无二的变速箱，都是为了让你忙个不停。对我来说，这就是911应该做的事情。

1968-78年

1974年保时捷911涡轮增压

我会为此惹上麻烦的。首先，因为我没有选择1973年标志性的911 2.7卡雷拉RS，其次，虽然早期的911 Turbo是一辆很棒的车，但它不一定那么好。你永远不会知道我离选择928有多近了(在后置引擎、风冷的保时捷车身爱好者中，这将是最纯粹的异端行为)。

我之所以选择Turbo，不是因为它是第一款使用这种强制感应方式的量产车(它不是)，也不是因为它速度快得令人难以置信(拳击手和Countach更快)，也不是因为我喜欢它的外观(尽管我喜欢)，那些戏剧性的张开的拱门和巨大的尾扰流板旨在冷却发动机，同时将尾部保持在甲板上。不，我之所以选择它，是因为它的诞生是出于最纯粹的原因--赛车--而且，与同时推出的宝马2002 Turbo不同，保时捷坚持使用它，并将其转变为游戏规则的改变者。此外，如果演员阵容中没有一个棘手的911，这个故事就不会完整。

而早期的Turbo可能会相当棘手。它有巨大的涡轮增压滞后和如此多的后方抓地力，它到处都转向不足，直到你拼命刹车，这时背部会瞬间离开，通常会保持不动。保时捷说，它比911发出的噪音更大，齿轮也更少，因为它不需要五个，尽管内部需要如此加固，以至于容纳不了四个以上的人，这可能与此有更大的关系。

但它包含了为1100马力的保时捷917/30发明的技术，并最终变成了赢得曼斯的935，这是有史以来最疯狂的赛车之一。它还开创了911涡轮的传统，这是保时捷万神殿中最好的之一。

1978-88

1987保时捷959

我认为959是第一辆超级跑车。这不仅是一辆戴着车牌最快的车，而且它的速度是通过如此尖端的技术实现的，以至于它让第二好的努力看起来像是可怕的夏加尔拼凑起来的东西。接受独立测试的最快的法拉利和兰博基尼在180年代中期耗尽了气泡。959的时速为197英里。

它看起来可能像一个熔化的911，但只有屋顶、玻璃和门被搬走了。其余的是由芳纶、Nomex和铝制成的。它的外形没有产生升力，这在当时是一项独特的成就，而它的发动机来自勒芒的获胜者，有一个风冷的机体，但水冷的头部和顺序的涡轮增压。它有一个六速变速箱，双横臂悬挂，ABS，可调减震器，具有可变前后扭矩分配的四轮驱动，定制轮胎和司机可选择的地形控制。30年前，这是科幻小说变成了现实。

结果不仅是一辆伟大的保时捷，而且是历史上最伟大、最重要的高性能公路车之一。在这种令人惊叹的形状中，隐藏着一些教训，这些教训至今仍在影响着整个行业。

1988-98年度

1994 968俱乐部运动

一定要有鼻子里有引擎的东西吗？那还有什么比这更好的呢？实际上，它的理念与40年前的356 Speedster类似：简而言之，通过丢掉一些设备来节省一点钱。其结果不仅更便宜，而且更轻，更好地驾驶。

事实上，驾驶性能如此之好，以至于我一直怀疑ClubSports(或在Autocar中被称为Clubbie)是那些快乐的汽车之一，结果证明它比它的创造者预期的更令人愉快。很少有汽车只在规格表上描述得如此糟糕。尽管它很快，但它从来没有那么快，也不需要那么快。当我想到它的时候，我脑海中浮现的不是力量、抓地力和速度这样的词，而是更具描述性的词，比如镇定、感觉和平衡。这是一款触感极强的汽车，从新手到职业司机，每一个人都有激发爱心的天赋。这也是保时捷将生产的最后一款通常为吸气式的四缸汽车

1998-2008

2001年卡宴

现在，这真的是亵渎神明。我只有七辆保时捷，我选择了这辆丑陋的SUV，与保时捷建立声誉的修长优雅的汽车没有更多的共同点，就像我和奥黛丽·赫本一样。请允许我解释一下。

我认为我们可以同意，保时捷卡宴是一辆重要的汽车。众所周知，保时捷在20世纪90年代中期几乎破产，虽然Boxster和996代911稳定了船，但正是卡宴引导它走向今天该公司享有的巨大利润。在上市后不久，它的销量就超过了所有其他保时捷的总和。但即便如此，这也不是它存在的真正原因。我之所以选择它，是因为保时捷还有其他所有出色的车型--热门的911、开曼群岛和博克斯特--如果没有利润，这些车型就不可能建成，而保时捷Macan的后代则回到了斯图加特。毫无疑问，如果没有这种越野车的愚蠢之处，如果没有如此公然地偏离之前所有保时捷相对紧凑、轻便、简单和运动的道路，所有紧凑、轻便、简单和运动的车型要么远没有那么好，要么根本就不存在。喜欢一辆好的GT3吗？这要归功于卡宴。

2008-2013年

2010 911 GT3 RS

我不会错过一辆GT汽车，但选择是艰难的。许多人因为年龄而被排除在外，但为什么不是现代的呢？我认为2017年的GT2 RS是我驾驶过的所有设备中最令人难以置信的设备之一。或者开曼群岛的GT4，也许是所有同类中最甜蜜的一种？但我只能选择一个，第二代997 GT3 RS就是它。

它将参与性、保时捷70T娱乐和速度完美地结合在一起，同时保持足够的安静和舒适，以符合911‘S最初的简要说明，即足够文明，可以每天使用。它有有史以来最可爱的变速箱安装在911上，在其450马力的六缸平房中，拥有勒芒冠军的传统，在发动机盖下有着完美的血统。这是一辆你想开到任何地方，任何时候都可以开的车。如果所有这些都不能成为一辆伟大的保时捷，我不知道还有什么能成为伟大的保时捷。

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