福尔迪斯透露，其即将推出的1马赫电动跨界车明年上市时，将能够行驶370英里。
该品牌的第一款全新电池电动汽车将于今年晚些时候首次亮相，这是一款“高性能多功能车”，据称是受到野马的“启发”。它将通过WLTP认证，两次充电的续航里程为600公里。
更新：福特野马Mach-E已经亮相-完整故事请点击此处
马赫1是根据其福特野马衍生的造型特点命名的，已被确认为全球设计车型，将于2020年在英国交付。目前这款车的其他细节几乎没有公布。
福特还在开发代号为CX430的电动跨界车，这款车将建立在用于新福克斯的C2平台上。几年来，这款机器一直在福特的产品计划中。
观点：为什么福特需要更多跨界车
CX430将是对Kuga的补充，由于它基于前轮驱动的C2平台，预计将是传统的掀背式车型，驾驶位置略有提高。
福特已经确定了像CX430这样的白皮书车型，以取代其美国阵容中的轿车和舱口。进一步采用野马设计线索和前驱底盘的跨界车是一种很有可能的选择，因为它们结合了汽车和多功能车的最佳属性，如高驾驶高度、空间和多功能性。
福特将在2020年前从美国阵容中淘汰嘉年华和轿车
如果这些汽车的尺寸合适，在欧洲的销售是可能的。
在福特进军电动汽车之前，有消息称，福特将从北美阵容中删除福特嘉年华(下图)、福特福克斯(Ford Focus)、Fusion和金牛座(Taurus)。美国嘉年华即将结束的传闻已经有一段时间了，因为燃油价格下降，经济复苏，使美国买家能够重返他们喜欢的更大的汽车。
关于Fusion和Taurus的替代品的决定也已经悬而未决几年了。福特新任首席执行官吉姆·哈克特已采取果断行动，并在美国的一次金融会议上宣布了这一消息，这标志着福特在美国乘用车市场长达110年的霸主地位宣告结束。
“我们致力于采取适当的行动，以推动盈利增长，并使我们的业务回报最大化的长期，”哈克特说。
分析师表示，福特此前曾表示，预计其车型组合在美国的比例将降至10%，从而使其90%的销量成为SUV和卡车。
IHS Markit分析师科林·库奇曼表示：“这一回落实际上只是承认了北美市场的严峻现实，尤其是对美国品牌而言。”“买家不断转向SUV和跨界车。‘三巨头’轿车(轿车)的销售一直非常依赖于质量低劣的车队销售。
福特在美国的竞争对手克莱斯勒和道奇在菲亚特控股下也采取了类似的行动，淘汰了中型200和Dart轿车，转而投资吉普SUV和公羊皮卡。克莱斯勒和道奇总共只销售两辆轿车-全尺寸后轮驱动平台双胞胎300和充电器。
福特将只保留野马和福克斯在2020年后销售的活跃乘用车，尽管其基本的SUV和卡车，如探索者和F系列皮卡仍在继续。
Fusion和Taurus的终结也可以从简化福特全球平台并将其减少到只有5个的背景下看到。目前，它有11家。2006年艾伦·穆拉利接任首席执行官时，它只有17家。
未来，福特的战略将围绕新兴市场小型车平台(KA)、C2(Focus)、中型SUV平台(Explorer)、电动汽车平台(Mach 1)和全尺寸卡车平台(F系列)展开。
Fusion产量的损失让人对福特蒙迪欧在欧洲的未来产生了疑问，因为它们共享同一个平台。
据悉，在中短期内，福特欧洲已经将蒙迪欧的未来规划到2020年代中期，尽管之后的情况仍不明朗。
福特蒙迪欧仍然是我们在欧洲产品线的核心部分。我们将在今年晚些时候对蒙迪欧进行升级，蒙迪欧将继续兑现其承诺，即出色的驾驶动力、领先的技术和具有竞争力的定价。
据悉，秋季升级的细节包括代号为Panther的新2.0升柴油发动机，这款发动机将符合新WLTP驾驶周期的EU6d标准，并进行了真实世界的排放和燃油经济性测试，加上新的内饰和对外部造型的调整。
内部变化被认为包括一个新的仪表板造型，将嘉年华/福克斯风格的信息娱乐系统与高置平板电脑风格的触摸屏结合在一起。
然而，为了将蒙迪欧的生产保持到2020年代中期，福特欧洲将不得不为开发提供资金，以跟上立法的步伐，而没有美国Fusion的销量来抵消成本。
分析师认为，得益于合理程度的金融稳定，福特欧洲准备在未来5到7年内做到这一点，因为该公司过去两年一直可靠地实现盈利，2018年开局强劲。
但危机将在2020-2022年左右到来，届时福特欧洲将不得不决定是否单独推出自己的蒙迪欧替代品。
在去年的日内瓦车展上，福特欧洲总裁史蒂夫·阿姆斯特朗告诉《汽车》，现在考虑蒙迪欧的未来还为时过早，尽管他承认大型轿车行业仍在继续收缩。
我们正在不断地更新汽车，从新的变速器和发动机选项到混合动力版本和Vignale内饰。人们的兴趣很浓厚，我们距离不得不考虑更换它还有一段路要走。
任何新的Mondeo的生命线都是Focus的新C2架构，据悉，该架构足够灵活，可以支持多种赛道宽度、轴距和防火墙高度。这使得多种车辆可以从一个组件组中剥离出来，比如大众汽车的适应性前轮驱动MQB设置。
高成本的项目，如电气系统和动力总成，可以从福克斯转移到蒙迪欧。但证明新车身独特的开发和加工成本以及内饰和底盘调整和认证成本的合理性将是一个更大的挑战，因为销量将很小。预计每年的规划量约为6万份。
福特的零部件成本将无法利用大众集团等竞争对手可以利用的巨大销量。
福特今年在欧洲的所有掀背车型--Ka、嘉年华、福克斯和蒙迪欧--的销量预计将达到52万辆，另外还有3.6万辆轿车。当福特需要对Mondeo做出关键的投资决定时，福特的掀背车销量预计将再下降4万辆。
当第一款蒙迪欧在1992年推出时，仅贡献了35万辆，但在2000年，Mk2 Mondeo的销量已经下滑到25万辆。
大众可以计划将MQB A/B Polo/Golf/Passat的所有品牌变种的销量定在500万辆左右。
在2021年的关键决策时刻，IHS Markit预测福特SUV的销量将上升至近40万辆。就总体规划而言，这是关键的生产量，但在2011年至2021年的10年间，福特欧洲的掀背车销量与SUV销量的比例将从10：1变为差不多1：1，这反映出SUV的受欢迎程度大幅上升。
鉴于批量品牌大型轿车和掀背车的销量持续下滑，以及SUV的受欢迎程度上升，很难看到市场对蒙迪欧的需求能够提供足够的销量来维持这一铭牌。
一个可能的结论是，理想情况下，福特欧洲需要找到一个合作伙伴，在未来的掀背车开发方面分享销量，以保持在欧洲市场上所有名牌的存在。
野马将于2020年卷土重来：
尽管福特押注于即将推出的电动汽车，但它也将重新推出著名品牌Bronco，以重振其SUV阵容。
原版Bronco于1966年上市，成为福特的标志性车型，但于1996年退出。我们最后一次看到野马是在2004年展示的概念车。
但去年，福特表示，该名称将于2020年在全球SUV上回归。随着福特公司努力夺回越野市场，它将与吉普指南针（Jeep Compass）竞争，并且比福特目前的主流SUV更坚固。
阅读更多
福特嘉年华评论
福特蒙迪欧评论
福特久贺评论
标签： 汽车新闻 新车 福特 福特嘉年华(2017-2022)
还木有评论哦，快来抢沙发吧~