分析：FCA集团为什么要支付特斯拉

特斯拉老板埃隆·马斯克承认，靠销售电动汽车赚钱很难。但在过去的几年里，特斯拉通过让竞争对手的汽车公司为一种价值惊人的商品支付费用而赚取了数百万美元：什么都没有。

在美国，有几个州要求汽车公司生产一定数量的零排放汽车，否则将面临罚款。但企业可以从其他汽车制造商那里购买电动汽车的信用额度，而且由于特斯拉只生产电动汽车，它拥有大量的这种信用额度。在去年的一个财务季度，该公司向竞争对手出售此类信贷，盈利超过1.9亿美元(1.64亿英镑)-占该季度利润的三分之二以上。

通过与拥有阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)、菲亚特(Fiat)、吉普(Jeep)和玛莎拉蒂(Maserati)的FCA集团达成一项新协议，特斯拉现在找到了一种利用其欧洲子公司实现零盈利的方法。在这种情况下，FCA为获得特斯拉电动汽车排放的0克/公里二氧化碳而支付的费用高达数亿英镑。

到2021年，欧盟将要求制造商新车队的平均二氧化碳排放量为95克/公里或更低(根据车队平均重量和获得的一些信用对每家公司进行调整)，低于之前的130克/公里车队平均目标。未能达到这些目标的处罚是超过95克/公里限制的每辆车每克/公里罚款95欧元(82 GB)。

FCA和特斯拉已同意将其欧洲车队分组在一个“池”中，欧盟在确定其新车队的平均排放量时将其视为一个单一实体。FCA实际上是在购买特斯拉电动汽车的使用权，以减少其平均二氧化碳排放量。

根据行业分析师Jato Dynamic的数据，FCA去年在欧盟售出了96.1万辆，车队平均每公里125.3克。假设这些数字不变，FCA 2021年的目标将是89.8G/公里，这意味着该公司可能面临28亿GB的罚款。

特斯拉去年在欧盟仅售出2.9万辆，但由于排放低于50g/公里的汽车会获得额外的“超级积分”，这足以将FCA/特斯拉车队的平均排放量减少到121.6g/公里。虽然他们2021年的目标将上升到91.6克/公里(因为更高的车队平均重量)，但潜在的罚款将减少到22.5亿GB-节省超过5亿GB。

Jato的汽车业分析师菲利佩·穆尼奥斯指出，这在很大程度上取决于FCA向特斯拉支付了多少钱--他补充说，2018年的数据并没有考虑到Model 3对特斯拉在欧洲地位的“巨大影响”。“随着它卖出更多的汽车，它将在任何市场产生更大的影响，”他表示。到2021年，特斯拉的交易可能会为FCA节省更多资金。

FCA还开始了一项电气化计划，吉普和阿尔法罗密欧插电式混合动力车以及非电动菲亚特500将于明年推出。这笔交易将有助于弥合差距，直到这些型号开始销售。

穆尼奥斯指出，FCA并不是唯一面临欧盟二氧化碳排放巨额罚款的国家，他说，许多国家对2021年的目标“没有做好准备”。贾托指出，PSA和大众集团都面临着巨额罚款的风险。与此同时，丰田和马自达也同意合并他们的车队，PSA的品牌也是如此。

他补充称：“当电动汽车成为内燃机的真正替代品时，对汽车制造商来说可能为时已晚，他们中的许多人将不得不寻找解决方案，如FCA-Tesla池。”

穆尼奥斯确实注意到，虽然这笔交易现在对FCA有效，但“他们最终是在喂饱竞争对手，让它变得更强大、更具威胁性。”

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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，在Autosport、autosport.com、F1 Racing和Motorsport News上工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Haymarket的电动汽车产品Move Electric，在那里他积累了对电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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