丰田的第无数代丰田花冠现在正在销售，主要是混合动力车。它被标榜为有一个“e-CVT”，一开始让我们的新闻触角都在颤抖。
事实上，e-CVT只是丰田在20世纪90年代为第一款丰田普锐斯提出的基本上相同的混合动力传动系统概念的另一个营销绰号，此后一直坚持使用。它最初被称为丰田混合动力系统(THS)，后来也变成了混合动力协同驱动(HSD)，这表明它也被雷克萨斯使用，甚至出售给了其他几家汽车制造商。
换档、换档、换档：无论你最喜欢的表达方式是什么，变速箱和汽车就像粘糊糊的太妃糖布丁和奶油冻一样搭配在一起--除非它是一辆无级变速器。一些司机讨厌无级变速器飙升的发动机转速与汽车的加速速度脱节的方式--这就是我们所说的“橡皮筋效应”。
1958年，当DAF推出第一款量产版本Variom时，CVT因此而出名。它不是一个复杂的齿轮箱，而是由两个直径连续可变的滑轮组成，由皮带连接。为了获得最低的传动比(就像手册中的第一个)，发动机驱动的皮带轮的直径最小，而驱动车轮的第二个皮带轮的直径最大。
随着速度的增加，发动机驱动的滑轮变得更大，驱动滑轮变小，从而增加了传动比-因此汽车加速。它不是由计算机控制的，而是由真空控制的，它不断地自动调整，以适应山坡和更难的加速或巡航。多年来，包括奥迪、福特和菲亚特在内的许多制造商都使用了这种设计。
然而，CVT并不都是一样的。尽管丰田在新款花冠上提供了一款无级变速器(但不是在英国)，但其混合动力驱动的e-CVT与最初的Variave完全不同，而且没有皮带。相反，它由连接到行星变速箱的两台电动发电机(MG1和MG2)组成。整个车厢的一端是发动机，另一端是从动轮。
行星齿轮组在传统的自动变速器中大量存在。这个紧凑的包裹由一个太阳、行星和一个封闭的环形齿轮组成，看起来像是太阳系的桌子玩具。只有几个部件，但让驱动器在迷你太阳系中采取不同的路线，可以让两台电动发电机发挥不同的作用。
MG1可以启动发动机，也可以在其他时候充当发电机为混合动力电池充电。MG2可以单独作为驱动电机，也可以与发动机一起使用，也可以作为发电机执行再生制动功能。MG1还可以将少量的扭矩施加到齿轮组，以控制发动机和来自MG2的电力驱动之间的平衡，并且有更多的组合。该系统通过分离发动机(不需要离合器)允许纯电动驱动，而且它小巧紧凑。
因此，并不是所有的CVT都是看起来的那样。最新的这一款是聪明的，效率极高，这一基本理念已经持续了20多年也就不足为奇了。
逆向工程
博世最初的无级变速器的电子控制版本在机械上仍然很简单。尽管CVT被一些人鄙视，荷兰拉力赛明星简·德·鲁伊在20世纪70年代以他的DAF 55和555主导了比赛。在一年一度的荷兰倒车锦标赛上，DAF被赶到了自己的类别(是的，真的，这曾经是一件事)，因为CVT使他们能够向前和向后开得一样快。
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