让我们深入了解不同类型的变速器，了解为什么手动变速器如此受欢迎，手动变速器、直齿手动变速器、自动手动变速器（AMT）、双离合变速器（DCT）和赛车序列变速器都共享着相同的常数齿轮机构，在其最简单的形式中，主轴上的齿轮与副轴上的齿轮保持恒定啮合，每个啮合对给出不同的齿轮比。
当驾驶员选择一个齿轮时，主轴上的一个齿轮轮被锁定到副轴上的齿轮轮，并通过副轴将扭矩传递给驱动系统，齿轮之间的同步器防止齿轮卡死。
在H型手动变速器中，变速杆直接连接到选择机构，因此驾驶员完全控制着齿轮换挡的时机。
自动手动变速器（AMT）是指将手动选择机构替换为电动或电液执行机构的变速器，它们通常被认为是慢的（尽管实际上并不慢），并且已经被更快、更slick的双离合变速器（DCT）所取代。
直齿变速器是指齿轮齿被直切割的变速器，而在标准变速器中齿轮齿被倾斜切割，倾斜齿轮齿是安静的，但会浪费更多的引擎扭矩，直齿变速器是更强大、更高效的，但非常嘈杂，通常只用于竞赛汽车，直齿狗式变速器更进一步，取消了齿轮之间的同步器，以便更快地换挡齿轮，而不需要使用离合器，两者都是手动变速器的更具触觉版本，但狗式变速器需要技巧性的驾驶。
赛车序列变速器是一个直齿狗式变速器，具有旋转的序列齿轮选择机构，其设计与其他变速器截然不同，而不是H型换挡，而是将变速杆向前或向后拉动以换挡齿轮，或者，它们可以通过执行机构和换挡杆进行换挡。
序列变速器也可以设置为“平移换挡”，不需要抬起油门或使用离合器，当驾驶员施加压力于变速杆时，信号将被发送到引擎控制单元，该单元将杀死点火和燃油喷射几毫秒，以卸载齿轮的扭矩，从而允许齿轮换挡跟随，这样的变速器是嘈杂、野蛮和激动人心的，但不适合公路汽车。
双离合变速器（DCT）具有两个自动离合器，每个离合器传递半个前进齿轮，允许在大多数换挡时无中断地传递扭矩，一个离合器关闭，另一个离合器打开，恰好在同一时间。
在手动模式下，双离合变速器的换挡是由驾驶员发起的，但由计算机和执行机构执行，根据其校准方式，双离合变速器可能会感觉平淡、缺乏参与感，这也许是为什么更多人在性能汽车中选择手动变速器，而制造商被迫继续提供手动变速器。
自动驾驶时代即将到来
大融合技术，环境检测是分别为每个传感器进行的，然后融合。 Continental表示，其新的低级融合技术，传感器数据将直接发送到中央计算机，然后融合和解释，将为2025年实现三级和四级汽车自动驾驶提供所需的理解能力。
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