插电式混合动力汽车的真实世界效益受到质疑

2020 年前九个月，英国的 PHEV 销售量激增 84%，尽管有两个月的封锁暂停，在九月份 alone，12,400 辆 PHEV 被注册，占据总市场的 4%。

PHEVs 对于制造商来说是非常重要的，因为它们可以帮助降低fleet 平均 CO2 排放量，以满足新的欧盟法律（英国从 2021 年开始实施），环境团体却质疑 PHEVs 是否能够达到官方宣称的燃油经济性数字。

一份最近的报告，来自压力集团 Transport and Environment，称 PHEVs 为“骗局”和“伪电动汽车”，该报告发现，PHEVs 的实际平均 CO2 排放量为 117g/km，而官方宣称的数字为 44g/km。“PHEV 排放量与传统汽车的排放量相似，而不是电动汽车的排放量，”报告称。

国际清洁交通委员会（ICCT）和研究公司 Fraunhofer 也得出了类似的结论，他们发现，PHEV 的燃油经济性数字比官方宣称的数字差了两到四倍，报告称，实际上电动汽车的行驶里程远远少于官方测试中的假设。

英国的 PHEV 销售，和欧洲一样，大多是激励驱动的，英国政府在 2018 年终止了私人购买 PHEV 的补助金，但今年四月修改了公司汽车税法规，使 PHEV 成为公司汽车用户的首选。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，截至今年九月，共有 42,277 辆 PHEV 被售出，其中不到三分之一是私人购买的。

选择一辆 Range Rover P400e，一个 40% 的纳税人每月的税单将是 £1093 的一半，对于 BMW X5 xDrive45e，一个 40% 的纳税人每月的税单将是 £136，相比之下，等效的柴油车型将是 £761。

柏林汽车市场分析师 Matthias Schmidt 称，PHEVs 正在成为制造商出售重型、高 CO2 排放汽车的“免罪牌”。

制造商们担心，业务驾驶员将 PHEV 还回来的故事正在模糊他们的真实目的。

沃克斯豪尔管理总裁 Stephen Norman 近日告诉 Autocar：“我们没有帮助自己，让人们说‘我买了一辆混合动力汽车是为了税务优惠，只是用汽油运行的’，我们正在制造自己的困难。”

解决方案正在出现，例如增加电动范围。“第一代 PHEVs 的电动范围有点短，现在我们正在引入一批具有约 100km 电动范围的汽车，因此从周一到周五的通勤可以是零排放的，”戴姆勒 CEO Ola Källenius 近日说，新的梅赛德斯-奔驰 GLE 350de 的电池组容量为 31.2kWh，相比之下，老款的 Range Rover P400e 的电池组容量只有 13.1kWh。

驾驶员是弱点，如果激励措施都是前置的，客户可能不会插电，ICCT 认为，它建议将激励措施倾斜于 PHEVs，具有更强的电动马达，而不是发动机，这样它们在未充电的情况下性能会更差。

ICCT 也质疑，为什么美国人，不太关心环保，会在他们的 PHEVs 中驾驶更多的电动里程，而不是欧洲和中国人？直到他们意识到，缺乏模型使得宝马 i3 Range Extender 的权重太高，实际上是一辆电动汽车，配备了一台发动机作为发电机。

欧洲汽车制造商协会认为，问题是研究主要基于公司汽车驾驶员的数据，如果你免费得到燃料，你不太可能使用自己支付的电力来充电。

明年，将会出现真正的数据，因为新的汽车必须能够自动报告它们的真实燃油经济性，以便欧盟能够评估实际数据与实验室测试数字。

“这将给我们一个关于 PHEVs 使用和排放情况的真实图片，”一位女发言人说。

PHEV 的发布时间表现在非常紧凑，捷豹路虎将从今年初的两款 PHEV 增加到年底的七款；梅赛德斯-奔驰将在 2021 年拥有 20 款 PHEV，到 2025 年将拥有 25 款；等等。

PHEVs 能够推翻它们的税务骗局形象，它们将成为我们减少 CO2 排放的重要部分——至少直到 2030 年，英国计划禁止销售所有新汽车使用燃烧引擎。

标签： 呼呼 业务