戴姆勒集团再次受到柴油排放操縱指控，德国环境组织Deutsche Umwelthilfe（DUH）声称，在一辆欧洲六类标准的梅赛德斯-奔驰E-Class中发现了八个新的“规避装置”。
DUH组织在测试2016款梅赛德斯-奔驰E350d Bluetec时发现，毒性氮氧化物（NOx）的排放量增加了高达500%。
此前，戴姆勒集团已经被迫召回774,000辆柴油汽车，因为德国KBA协会发现四缸柴油发动机中使用AdBlue减少排放的“非法规避装置”，这次召回影响了英国约90,000辆汽车。
KBA协会表示，他们“了解”DUH发现的八个规避装置，并认为它们“不在admissible”，即它们被认为是允许的。
戴姆勒集团辩称，汽车制造商可以在柴油发动机中关闭SCR过滤器，以保护发动机的长寿命，但批评者认为，制造商利用规则漏洞，使汽车在实验室测试中看起来很干净，而在正常驾驶中排放量却很高。
DUH组织声称，在E350d的六缸柴油发动机中发现的六个规避装置与SCR过滤器系统相关，减少了AdBlue清洁液的使用量，而另外两个规避装置影响了排气gas recirculation系统。
DUH组织表示，其测试结果适用于使用同一引擎的其他车型，例如E-Class、GLC、GL和G-Class等车型，DUH组织没有提供受到影响的汽车数量，但估计绝大多数柴油客车使用欧洲五类和早期欧洲六类a和6b版本的六缸柴油发动机将受到影响。
“戴姆勒无法合理地声称这些规避装置是为了发动机保护，”DUH联邦董事Jürgen Resch说。“原因非常简单，也很愤世嫉俗：这是为了在环境和城市居民健康方面牺牲利益，以便利润最大化。”
戴姆勒集团否认这些指控。
DUH组织发现的两个规避装置依赖于所谓的“老化因子”，它降低了shutdown设备启动的点，在两个案例中，这发生在汽车使用寿命的1%左右，即几千公里内，另一个规避装置在驾驶员选择运动模式时激活，减少了AdBlue液体的使用量。“我认为这是一种欺骗，”Resch说。
之前的规避装置主要集中在低温下减少排放。
DUH组织的报告由国际律所Milberg资助，该律所正在欧洲领导集体诉讼，代表车主索赔。
梅赛德斯-奔驰发言人对Autocar表示：“在我们的看来，这些不是非法规避装置，而是高度复杂的排放控制系统的组成部分。”
戴姆勒集团表示，德国地区法院和高等法院的大多数判决都支持公司的立场，在约15,500个判决中，只有900个判决对公司不利，在高等法院中，约900个判决支持公司，只有三个判决对公司不利。
德国联邦最高法院（BGH）也确认了戴姆勒集团的法律观点在多个判决中。
在英国，梅赛德斯-奔驰车主被邀请参加由Slater Gordon律所领导的集体诉讼，以索赔戴姆勒集团的损失。
包括大众集团、雷诺、日产、沃尔沃、菲亚特和捷豹路虎在内的汽车制造商都面临着欧洲的柴油排放操縱指控。
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