Jeep Wrangler的首席设计师曾经告诉我，在密歇根州的冬天，他会将雪地摩托艇放在他的皮卡车后面，短距离驶离家门，然后可以在数百英里的无人迹道上行驶数小时。
我不太相信美国的医疗成本、枪击风险和每餐都吃塑料奶酪，但美国确实有一些让我很感兴趣的事情。
肌肉车就是其中之一，我们英国也有修改过的汽车，可能比以往任何时候都多样化，在美国购买底特律肌肉车和大量热门零部件，然后找到一个车库来完成工作，这样的事情在英国并不容易实现。
如果你愿意寻找，你会发现这些事情，伦敦北部的克莱夫·萨顿就是这样一个地方，该店铺长期销售美国汽车，并且现在甚至提供了配置工具、金融服务和一些最疯狂的福特野马的保修服务。
我们之前曾经驾驶过萨顿的野马，其中一个只有800马力的，对，我知道：这还不足以让人兴奋，这辆野马的马力则高达847马力和665磅·英尺的扭矩，使它成为英国最强大的野马之一。
克莱夫·萨顿的野马CS850GT的5.0升V8引擎包括了一台惠普超charger、一个巨大的中冷器、一个活阀排气系统（来自澳大利亚公司XForce）和一些新的引擎管理系统，以便所有零部件协调工作。
萨顿让你可以轻松地选择配置，花费11.5万英镑就可以拥有这辆疯狂的肌肉车，让我介绍你认识加里·汉达和他的不同做法。
加里想要最新的雪佛兰卡马罗（2016年以来生产），这是完全可以理解的，因为它看起来非常棒，性能也非常出色，像我们和大多数人一样，加里也无法官方获得这辆车，因为通用汽车公司不支持欧洲市场，也不提供右驾驶座的肌肉车，无论是最新的科尔维特还是其他车型。
加里购买了一辆左驾驶座的卡马罗，然后自己添加了性能零部件，这并不是一件容易的事情，因为如果你购买的车太新，你可能需要支付大量税款，既在英国，也在美国，有代理人可以帮你完成这些事情，然后帮助你注册车辆，但这并不是非常复杂；通常只是尾灯需要更换工作方式。
加里最终带来了2018年的卡马罗ZL1，“因为它不是野马或道奇挑战者，它只是做得非常好”，它拥有6.2升V8引擎，加里为其添加了超charger、更换了皮带以增加boost，然后更换了排气系统，现在它拥有770马力和737磅·英尺的扭矩。
这些变化听起来并不复杂，但我猜测这些引擎原本就不是很stressful，在获得847马力的5.0升引擎中，specific output仍然不到170马力每升，而 Ferrari F8 Tributo的specific output则超过180马力每升。
我们没有进行传统的双车测试，而是简单地来享受这些肌肉车的乐趣，并思考如果你愿意和能够拥有它们，你会如何拥有它们。
我驾驶了野马CS850GT，它在英国道路上感觉很宽，因为它确实很宽，但它也获得了一些悬架调整（包括弹簧、减震器和反滚杆），因此失去了标准野马的浮动和松散感，它现在感觉很结实、很紧凑，但仍然具有很好的缓冲能力。
在道路上，尤其是在赛道上，CS850GT完全是关于动力总成的，它拥有一个短杆式六速手动变速器，然后在任何转速上都有一个超charger的啸叫声，这使得推力努力超越后轮胎的抓地力。
相比之下，加里的卡马罗ZL1在赛道上的感觉完全不同，它的内饰可能比野马更有趣，ergonomically也一样舒适，即使没有任何修改，它拥有一个10速自动变速器，而不是手动变速器，但驾驶体验仍然是由动力总成主导的，它的声音也完全不同，来自排气系统，而不是超charger，它感觉更硬、更响、更尖锐：你转动方向盘，它就去了，没有像标准肌肉车或GT车那样的松散感：它是纯粹的运动车。
两辆车都可以带来非常类似的快乐和速度，但它们的性格和驾驶体验却完全不同，如果我必须选择，我可能更容易想象我的车的引擎盖打开，在一个大的车库外面，温暖的夏日黄昏，我的工具散落在车翼上，享受着温暖的阳光照射我的脸庞，感叹着温暖的冬天和更开阔的空间。
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