福特 Focus ST 170 Estate
£1250-£2500：虽然很难找到，但这是值得努力的，并且价格很低，ST170一直是福特Focus RS的幕后英雄，但在许多方面，它是一个更甜蜜的方向盘，尽管171马力的发动机不太出色，它的底盘是真正的亮点，有着出色的平衡和柔顺性，这在当时的这种车型中是闻所未闻的，并且方向盘也很精准，内部设计已经过时，但外观仍然很sharp，这是一个真正的暗藏潜力车。
我们发现的一辆：2003年福特Focus ST170 Estate，15万英里，£1500
奥迪RS6 Avant，2004-2004
£11,000-£18,000：第一代RS6正在演变成一个cult car，唯一的原因是它们可能会花费很多钱来维护，Quattro驱动系统非常复杂，同时液压减振系统和444马力的双涡轮4.2 V8发动机（由科斯沃斯开发）也很复杂，这些车型很漂亮、快速、多才多艺。
我们发现的一辆：2003年奥迪RS6 Avant，10万英里，£14,895
三菱Evo VIII FQ-300，2004-2005
£15,000-£25,000：这是官方引入英国的最快Evo VIII，FQ-300拥有305马力的发动机和不多的重量，所以从来没有怀疑这些缩写字母是什么意思，这些车型在牵引和越野速度方面非常出色，同时也很灵活，一旦您熟悉了中心差速器的行为，未来古典车的地位无疑是等待着的。
我们发现的一辆：2004年三菱Evo VIII FQ-300，3.2万英里，£23,750
保时捷911 Carrera 4S，2001-2004
£16,500-£40,000：在996时代的911中，人们很容易找到一个好的Turbo，因为这个世代的价格已经集中了，而旗舰模型并不比某些较低的模型贵很多，自然吸气的4S听起来更像赛车，并且它不太明显地宣传自己的性能，这是一个非常值得拥有和使用的全方位车型。
我们发现的一辆：2004年保时捷911 Carrera 4S，7.2万英里，£27,950
梅赛德斯-奔驰500E，1991-1994
£20,000-£25,000：在1988年，梅赛德斯委托保时捷帮助开发和制造一个超级E级车，以5.0升V8发动机为基础，结果就是非常罕见、非常出色的500E，生产过程非常奢侈按照现代标准，车身部件首先从辛德芬根流向楚芬豪森，然后返回辛德芬根进行喷漆，最后返回楚芬豪森进行最终装配和发动机安装，整个过程需要近三周时间。
坐落于E级车的基础上，500E比它更宽56mm、更低23mm，具有出色的handling panache和高速公路性能，可能是最好的超级轿车？也许，但它缺少中间后排座椅，因为差速器housing太大了。
我们发现的一辆：梅赛德斯-奔驰500E，15.1万英里，£33,995
阿尔派A610 Turbo，1991-1995
£20,000-£45,000：阿尔派A110的辉煌已经让这个法国品牌的名字重新回到人们的视野，这也带来了对该品牌的回顾兴趣，我们认为阿尔派的六缸、四座A610是一个不错的选择，它是阿尔派对964时代保时捷911 Carrera的回答，但具有更出色的handling和巡航性能，方向盘也很出色，尽管有助力系统。
我们发现的一辆：1995年阿尔派A610 Turbo，6.8万英里，£24,000
捷豹XFR-S Sportbrake，2014-2015
£29,000-£45,000：捷豹的第一辆（也是最后一辆）火箭般的V8房车是一个稀有但值得拥有的选择，相比于梅赛德斯-奔驰E63和奥迪RS6等车型，它只能在顶配XFR-S版本中找到，意味着542马力的发动机和502lb ft的扭矩，0-62mph仅需4.6秒，最高时速为186mph，价格并不太高，但捷豹只计划出售大约100辆，所以找到一辆才是问题。
我们发现的一辆：2015年捷豹XFR-S Sportbrake，1.2万英里，£44,000
宝马M3 CS，2005-2006
£29,950-£40,000：E46时代的M3？怎么可能，但这是非常有道理的，这个经典的运动跑车拥有正确的尺寸、重量和形状，并且拥有一个非常出色的路面发动机 - 自然吸气的3.2升S54直六发动机，以及出色的handling平衡，哦，handling，选择CS版本，它借鉴了（今天眼花缭乱的）CSL的制动器、更快的方向盘、 Coil Springs和轮毂样式，与SMG-only的CSL不同，CS版本来了手动变速箱。
我们发现的一辆：2005年宝马M3 CS手动变速箱，8万英里，£39,995
阿尔派纳B10 Bi-Turbo，1989-1994
£30,000-£50,000：任何E34时代的宝马M5 - 3.4或3.8 - 都是一个非常出色的设备，您也可以找到这些车型的旅行版，但阿尔派纳对超快的早期1990年代5 Series的版本可能更好，涡轮增压使B10 Bi-Turbo成为当时最强的5 Series，并且底盘改进使车辆“非常满意驾驶”，高价曾经阻碍了B10的发展，但现在大约£40k的价格看起来非常合理。
我们发现的一辆：阿尔派纳B10手动变速箱4门，11.5万英里，£31,500
法拉利612 Scaglietti，2005-2009
£65,000-£130,000：在发布时被认为是丑小鸭（就像法拉利550 Maranello一样，所以谁知道什么？），现在Scag已经老化得很好，是一个机会让您拥有一个手动、后千年V12 Ferrari GT，而不需要破产，诚然，三踏板车型更难找到（我们只能找到一辆，21,000英里的£129,000），但无论是哪一种，都是非常好的选择。
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