HMRC遭批评，里程费率落后于电动汽车充电成本

咨询燃料费率（AFRs）和咨询电动费率（AER）是HMRC批准的每英里费率，用于报销业务旅程或偿还雇主因使用公司燃料的私人旅行，这些费率每季度更新，以匹配泵价和车辆效率的改进。

新的AFRs取代了俄罗斯入侵乌克兰前几天公布的费率，根据AA数据，过去两个月中汽油和柴油价格分别上涨了10%和16%，新的AFRs调整幅度为每英里1-3便士（取决于燃料类型和发动机尺寸），以弥补该差异。

AER仍然保持在每英里5便士，尽管批评该费率未能涵盖一些较大、较低效的电动汽车模型或公共充电站的充电成本。

该差距继续扩大，4月1日，政府监管机构Ofgem的最新价格上限将家庭电力单价从每千瓦时21便士提高到28便士，为2200万户家庭提供默认合同tariffs，一些公共充电站运营商自去年秋季开始提高tariffs，以涵盖能源成本的增加，高速充电站的tariffs通常为每千瓦时50便士或更高，相比去年同期的30便士每千瓦时。

根据SMMT数据，fleet和企业在2021年电动汽车注册中占了三分之二，该5便士每英里的费率不太可能涵盖驾驶员的充电费用，一个典型的中型电动汽车平均每英里3.5千瓦时，在默认国内tariffs下将花费8便士每英里，在50便士每千瓦时高速充电站下将花费14便士每英里。

LeasePlan UK咨询服务主管Matthew Walters警告说，这可能会让驾驶员承担额外的费用，没有简单的替代方案。“HMRC指南规定可以支付AFRs或基于‘实际成本’支付，没有指导将被给予计算这些成本的方法ologies，”他说。

“计算电动汽车的‘实际成本’通常是一个复杂的过程，因为它涉及到家用能源和公共充电的mix，以及不同的增值税率，企业需要重新审视他们的报销政策，考虑到这个错失的机会，我们建议他们与租赁合作伙伴进行交流，这些合作伙伴应该能够为他们提供已建立的方法。”

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