汽车杂志的整个出版历史已经数字化并在线上提供，因此这是一个回顾杂志过去一些出色的年份的绝佳时机，从哪里开始呢？
简单地说，我们翻阅了出生当周的期刊，并深入探索了一个便捷的汽车时光胶囊：
我的名字是詹姆斯·迪斯代尔，我是一个萨博爱好者，我们家里的第一辆萨博99是在我还是小孩的时候，我第一辆车也是萨博96 V4，我家门口停着萨博9-5房车和萨博9-3敞篷车，当我发现第4189期的封面上写着“萨博和沃尔沃的汽车”时，我感到非常惊讶和激动。
我快速翻阅了期刊，跳过了与阿尔法·罗密欧老板的采访和对路面坑洼的调查，直接看到了凯文·布利克关于萨博当前状态的分析，他还驾驶了99 Turbo原型车，并担心萨博只有一个车型系列（900系列还没有推出），所有这些内容都是非常好的，但我可能太过激动了，因为在运动新闻部分，我发现了瑞典拉力赛的报道，比赛由斯蒂格·布隆奎斯特驾驶萨博99 EMS夺冠。
福特KA的发布日正好是我出生的第二天，KA的低价7500英镑非常吸引人，它的激进设计和安全性也获得了赞誉，小排量1.3升发动机也可以输出59马力，KA最终证明了它是成功的，并增加了一些非常可爱的变种，如Sportka和Streetka敞篷车。
那一周的其他大新闻包括我们对卡特汉姆21的报道、对标致406 SRi的路测和对沃尔沃C70的首次亮相，以及乐腾公司的财务危机。
我的父亲可能在我出生前一周购买了一份汽车杂志，看到了封面上的车，看起来很像漫画，然后返回新闻stand，购买了他喜欢的《摩托》杂志。“《摩托》的技术图纸总是更好”，他经常说；因为父亲是1950年代奥斯汀公司的制图员，所以他对图纸的要求很高。
那一周他一定应该购买汽车杂志，谁能抵挡沃尔夫雷斯Sonic概念车的诱惑？这个疯狂的概念车配备了双Rover V8发动机、双变速箱、驱动轴和差速器，泰瑞尔赛车制动器（后轮为内置式）和六个轮胎（沃尔夫雷斯显然认为越多越好）。
它看起来像亚当·韦斯特穿着全套服装驾驶的车，太棒了！我本以为我会得到一辆英国莱兰公司的改款车，但是显然我不配拥有沃尔夫雷斯Sonic，但我完全推荐它给大家。
我曾经希望我的生日期刊会出现一辆法拉利테斯塔罗萨漂移的画面，但是没有，那一期的封面上却是1989年即将推出的新车预览–非常早的预览，因为那还是9月份，我不能抱怨，因为封面上有法拉利（即使是备受批评的348），宝马8系列，但是真正的宝贝是在里面，戴维·维维安对宝马M5的初驾试驾报告。
我一开始看到这期的封面，展示了福特Polo、沃克斯豪尔Corsa和菲亚特Punto的三强测试，感到有些失望，这些车看起来廉价、可抛弃的街头家具，但是现在它们已经几乎消失了，很高兴看到这些车，来自不同年代，价值高低，仍然在路上行驶。
更有趣的是封面上的小字，关于150英里的卡特汉姆21，这是卡特汉姆尝试制造一辆更实用的车的结果，它看起来非常漂亮，风格来自汽车杂志的一名撰稿人，并使用了福特Mondeo的尾灯，它证明太昂贵，无法与洛特斯埃利斯竞争，最终只生产了不到100辆。
汽车杂志于我出生那周出版的期刊并不太友善，封面上展示了一辆20世纪20年代的福特Model T，这使杂志看起来比实际年龄老25岁，那是因为当时的广告商可以使用杂志的封面来刊登他们的商业信息，福特的点子是：时代已经过去了，它的最著名的车，锡 Lizzy。
不幸的是，这一期的杂志并不包含通常的路测，而是对1948年重要汽车的随意漫谈，大多数车都是平庸的（沃克斯豪尔Velox、标准Vanguard），但是有一些出色的车（西特罗安Light 15、约维特Javelin），奇怪的是，插图而不是照片展示了车内的设计，并且文章包含很多关于汽车改进的懒散的泛泛之谈（“方向盘通常变得更轻， accuracy也更高”），很遗憾，这期杂志不是一个值得珍藏的例子。
你还记得我们等待保时捷Boxster的发布吗？这一定是在汽车杂志办公室引起了激烈的讨论，终于，斯图加特准备推出自己的中置发动机可接近的高级跑车–并配备大气的平六引擎，就像它的911兄弟一样。
我们的第一眼看到的路测原型却让人感到失望，原型车的肌肉感和强悍的stance已经被弱化了，生产车看起来更为传统和保守–甚至“胖”–并且原本激进的内饰设计也已经消失了，我们很快就会发现Boxster究竟有多特别（不仅仅是驾驶的乐趣；它的巨大popular最终拯救了濒临破产的保时捷品牌），但是这些灰暗的路测图像并不是我们所期望的早期圣诞礼物。
jaguar的老板们曾经寻找一种方式来生产一个适合的继承者，XJ Spider–在我们1979年6月16日期刊的封面上被描述为“皮尼法里纳的超级 jaguar”–是其中一个更为认真的尝试。 jaguar提供了一辆XJ-S开发车，并允许皮尼法里纳来做他们的事情，结果是一个非常漂亮的车，具有雪佛兰科尔维特的风格（可能不是巧合，因为 jaguar当时正在瞄准美国市场），在1978年首次亮相后，这辆车在曼彻斯特汽车展览会上展出，引起了极大的轰动–虽然不足以使车变成生产现实。
其他地方，这期杂志还包含了1979年勒芒24小时耐力赛的报道，这也许不足为奇，因为四个我40多岁的生日都是在勒芒24小时耐力赛上度过的。
好吧，这一定解释了我的自然亲和力与强大 yet实用的超级mini车，三辆这样的车出现在这期的封面上，出版于我出生当天，福特Fiesta XR2是卫冕冠军，已经有一年的寿命剩下，然后第三代Fiesta就会到来，诺瓦已经是一个“寻找引擎”的车架，终于在四年后获得了100马力的燃油喷射GTE四缸发动机，大发查瑞德GTti则像来自未来一样：它的1.0升三缸涡轮增压发动机现在看起来并不那么奇怪，所有三个热门hatchback都被认为配得上初级GT的称号，而福特虽然表现不错，但是诺瓦最终夺冠，谢谢它更好的handling和更高的 refinement–以及更长的设备列表，包括中央锁门在标准设备中。
我出生于1965年10月1日，那天，汽车杂志的一期也出版了，售价一先令六便士，编辑莫里斯·A·史密斯·DFC决定在封面上展示一辆新的MG Midget，并指出它配备了洛克希德制动器，一个有趣的细节，但是你看到了什么？一个1936年的MG老车也使用了洛克希德制动器，沿着封面底部跑了一条广告，当然是洛克希德 Hydraulic Brake公司的广告。
是的，汽车杂志在我出生当天的封面实际上是一个付费广告，为制动器公司，整个？嗯，不完全，顶部有一小白框，列出了即将推出的模型，其中之一是阿斯顿·马丁DB6，它是否配备了洛克希德制动器？考虑到小框的空间，我猜测不是...
1996年是一个非常棒的年份，出现了很多伟大的车，包括宝马Z3、TVR Cerbera、 jaguar XK8、福特KA、法拉利550 Maranello、标致406、奥迪A3、梅赛德斯-奔驰A-Class和乐腾Elise（“世界上最好的跑车”，没有之一），也有一些不太棒的东西，包括雪铁龙Saxo、克莱斯勒Neon、斯图尔特一级方程式车队的冠军梦想（对不起，杰基爵士）和汽车杂志的重新品牌化（我不会尝试在编辑蒂肖上刊登的办公室昵称）。
所有这些内容都出现在了汽车杂志的最后一期，一个特殊的双期刊，包含了传统的路测年鉴，我出生当天也到来了，我父母可能更关心“驾驶全新的Espace”而不是“如何购买法拉利”，如果他们是汽车爱好者，他们可能会翻阅期刊，看到了安德鲁·弗兰克尔、阿伦·穆尔、约翰·埃文斯、科林·古德温、格雷格·凯布尔和史蒂夫·克罗普利等人的贡献，这些人将来都是我的同事，时间真是非常奇怪。
没有“我们在想什么？”的时刻：福特Escort Cosworth的独家报道，这是 Escort系列的高潮，也是一个真正的cult经典，现在推广到六位数的价格，美丽的艺术作品也很棒！回想起来，我们的独家报道的艺术作品只是手绘，直到2010年，我们才开始使用计算机生成的Photoshop图像，以满足我们的时间/成本/质量标准。
期刊的真正亮点是对中国汽车工业最高工程师的专访，截至1989年，中国只有大约10万辆乘用车，其中不到20%是私人所有，那时的宏伟计划是每年生产近100万辆车，去年，中国生产了2500万辆车。
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