汽车行业总体贸易额达到了740亿英镑，低于预期的1000亿英镑，主要是由于疫情的干扰。
SMMT的一份报告《驱动全球英国》（Driving Global Britain）还强调了与欧盟的贸易 Importance，英国生产的近半数汽车和几乎所有货车都出口到欧盟的27个成员国，而英国道路上的78.1%汽车来自欧盟。
SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示：“随着世界从疫情中复苏，英国汽车行业的多样性和重要性将是英国重新启动增长、创造就业和应对气候变化的竞争优势。”
“如果汽车行业置于未来贸易政策的核心，并将关税和非关税壁垒消除，我们可以推动全球英国的增长，保持我们的经济、工业和环境领导地位。”
亚洲和东欧市场预计将在未来几年内快速增长，SMMT希望在未来贸易协议中添加专门的汽车附则，以减少关税和消除监管壁垒。
霍斯承认，美国和中国的贸易协议（英国的第二和第三大出口市场）在没有新的政治意愿的情况下仍然“不太可能”达成。
报告发布之际，汽车行业面临着多方面的压力，包括疫情、全球半导体芯片短缺、英国脱欧后的供应链增加成本，以及英国政府承诺2030年禁止新燃油和柴油汽车销售。
霍斯声称，几家公司正在积极考虑英国作为制造基地和市场，但高昂的能源成本（目前是欧洲最高）和业务税率可能会禁止投资。
制造商们也认为，英国需要在2030年前达到60-90GWh的国内电池生产能力，以保持竞争力。
英国曾经失去德国作为特斯拉的第一家欧洲工厂的基地，但Britishvolt等公司仍在争取在英国设立所谓的“巨型工厂”。
SMMT建议，未来规则的起源应该被重新编写，以确保“绝大多数汽车产品可以免除关税”。
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