行业内部，电动汽车接受度转变可能缓慢

这是一个 fascinatin 的尝试，但不可避免地存在缺陷，因为它需要做出许多假设，从购买激励的规模到充电网络的安装和汽车供应的充足等等。

SMMT 提供了 “高”、“中” 和 “低” 三种场景，即最好和最坏情况，以及介于两者之间的情况，其中包括对 2026 年激励政策的影响的分析，中等估计认为，2026 年电动汽车的注册量将达到 70 万辆（今年约为 16.5 万辆），如果政府提供全额增值税freeze 和插电汽车补助金，可能增加 60 万辆，在预计的 230 万辆新车注册中，这意味着超过一半将是电动化的。

这当然是乐观的，中等场景模型显示，2025 年电动汽车的注册量将达到 25%，到 2030 年将加速到 70%，当燃油发动机销售禁令生效时（然后在 2035 年，当混合动力汽车被禁止时将达到 100%）。

这意味着到 2030 年，只有 20% 的汽车在我们的道路上将是电动汽车，到 2035 年将达到 46%，假设燃油发动机汽车从那时开始逐渐淘汰，到 2050 年左右，那么今天 50 岁以上的人可能永远不需要驾驶电动汽车——虽然你希望价格和功能会使他们非常吸引人。

即使是 SMMT 最好的场景也预测无法达到气候变化委员会（CCC）的目标，该独立机构为政府提供建议，并帮助制定了 2033 年到 2037 年的政策思路，因此这种脱节是一个大的担忧。

CCC 预测，2030 年电动汽车的注册量将达到 97%，当燃油发动机销售禁令生效时；鉴于它还预测新车注册量将远远超过 SMMT 的估计（这并不是说许多人将简单地转移到二手市场），那么这要么是对电动汽车接受度的巨大赞赏，要么是对插电混合动力汽车能力的严厉谴责。

不可避免地，双方都有自己的议程，但这种差距突出了乐观和谨慎的差异，以及过渡时程的挑战性，无论是谁在掌权。

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