阿斯顿·马丁DBX 707 的出现似乎很明显：它是一款更快、更强大的 SUV，旨在超越同类竞争对手，但 CEO Tobias Moers 的笑容却透露出了另一个角色：证明自己是世界上最快的生产 SUV。
为证明这一点，阿斯顿·马丁计划在纽博格林赛道上挑战保时佳恩 Cayenne Turbo GT 的 7 分 39 秒记录，Moers 说，修改没有损害 DBX 的绅士风度，当他谈到修改时，他花了更多时间谈论新的底盘设置，而不是提供了头条动力数据（新球磨涡轮和重大的感应系统；底部未改变）。
在我自己试驾 DBX 707 之前，Moers展示了它的能力，展示了它的漂移角度，我才真正体验到这辆车的力量。
是的，DBX 707 在解除限制时非常响亮、非常快捷，发动机的需求与新的九速湿式离合器自动变速箱的短齿比相匹配，当手动控制时，很难跟上引擎的需求，这是我第一次在 SUV 上希望看到更明亮、更坚定的换挡显示。
在第一弯道上减速和转弯时，DBX 707 的其余部分也感觉到了相应的升级，包括巨大的碳陶瓷刹车和23 英寸的 P-Zero 轮胎，它们找到巨大的抓地力。
修改后的前悬架几何形状删除了 DBX 707 的方向盘反应中的任何松弛感，但没有增加转动轮的力量需求，方向盘的反馈是存在的，反应是敏捷和准确的，甚至在 Silverstone 的 Stowe 赛道上对路肩的自由度也没有产生任何明显的反馈，方向盘的感觉非常像 AMG，这并不奇怪，考虑到 Moers 的过去经历。
尽管 DBX 707 的防倾杆系统取消了大部分倾斜感，但它无法隐藏坐在如此强大车辆中的高处感或快速改变方向的基本挑战。
在 Stowe 赛道的慢弯道上，不难引发下倾斜，虽然这并不严重，并且发生在eldom 遇到的道路负载下，但也不难引发上倾斜，稳定控制系统的运动模式允许了很大的滑移，然后干预，以防止车辆失控。
这种业余戏剧并不太可能是许多潜在买家的优先考虑，DBX 707 的可预测性和极限行为将是其关键优势之一。
Moers 说，实际世界中的舒适度实际上高于常规 DBX 的舒适度，其他变化包括新的运动座椅，它们牢牢地夹住你，plus 一个修订的中心控制台，包括一个旋钮式动态模式选择器和独立的按钮用于避震、稳定控制和手动变速箱模式。
仪表盘显示屏仍然缺乏触摸敏感性，但 Moers 说阿斯顿·马丁正在努力开发自己的用户界面。
相比 Lamborghini Urus，DBX 707 的外观和内饰都更为低调，但它几乎肯定更快。
考虑到它的出landish 表现，可以看到它的 0-100mph 时间为 7.4 秒，只比 Jaguar XJ220 快 0.1 秒 - 30 年前世界上最快的生产车辆，这就是高端市场的需求，Moers 认为，707 将占据 DBX 生产的半数以上。
价格从 £189,000 起 - 高于标准 DBX 的 £17,800，我们将在下个月对完成的版本进行试驾。
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