随着燃油汽车继续驶经2030年，并继续销售至2030年，需要一个更广泛的解决方案，而不仅仅是简单的电动汽车解决方案，合成燃料真的能解决问题吗？
在最新的Autocar Business网络研讨会上，我们邀请了前F1工程师、Zero Petroleum创始人Paddy Lowe； Mazda欧洲技术研究主任Christian Schultze；以及SCE咨询公司董事总经理Steve Sapsford，共同讨论合成燃料的前景。
什么是合成燃料？
Paddy Lowe：“合成燃料有多种名称，我们在Zero Petroleum更喜欢称其为合成燃料，因为我们认为这是一个更通用的名称。‘合成’意味着由人类制造，而不是通过其他过程，合成燃料与其他液体燃料（如生物燃料）不同的是，它们是工业制造的，不需要使用农业，它们从可再生能源中获取能量，而不是来自植物的生物过程。”
Steve Sapsford：“我使用‘可持续燃料’这个术语来涵盖一切，我包括生物燃料和合成燃料在内，e-fuels是合成燃料的一种特殊版本，它使用可再生电力来生成氢。”
这对大型汽车制造商Mazda意味着什么？
Christian Schultze：“我们需要找到一种解决方案，以实现气候中和，因为这是我们承诺的一部分，我们看到不同的方法，在欧洲，电动化似乎是主要的方式，但是我们认为采取技术开放的方法更健康、更快、更安全，我们称之为多解决方案方法，以适应每个地区的人口。”
这如何帮助我们，如果我们仍然在燃烧燃料？
Paddy Lowe：“让我们看一下生物学，我们都是动物，我们一直在燃烧碳氢化合物，为了生存，我们产生水和二氧化碳，然后植物从大气中回收这些物质，并将其转化为碳氢化合物，这就是生物碳循环，当我们创建合成燃料时，我们创建了工业等同于植物在生物学中的过程，当你在引擎中燃烧燃料并产生二氧化碳时，那些二氧化碳将被回收到新燃料中，形成一个循环过程，我们称之为工业碳循环。”
这些合成燃料有多绿色？
Christian Schultze：“因为这些是合成燃料，它们不像我们从化石燃料中提炼的燃料那样，是一个复杂的化学物质混合体，当我们燃烧这些e-fuels时，它们燃烧得更干净。”
Steve Sapsford：“有一条完整的审计轨迹，以证明燃料的可持续性，这类似于燃料生命周期分析。”
Paddy Lowe：“有趣的是，我们可以创建完全新的燃料，成本相同，制作坏分子和好分子，所以我们将制作一些非常好的燃料，在未来，燃烧技术将获得新的生命。”
合成燃料的成本如何？
Christian Schultze：“我们必须非常明确，生产汽油柴油需要大量工业过程，这些过程为公司带来了利润，并为我们提供了所需的燃料，我们正在进行技术变革，启动一个新的行业，使用新的技术，但这些技术还没有大规模生产，这意味着需要投资，并且成本将高于当前的汽油成本，随着规模经济和进程改进，这些成本将下降。”
有谁有足够的预算来开发e-fuel？
Steve Sapsford：“目前，我们的系统边界只围绕着汽车，但我们只关心汽车的排放情况，在当前的立法框架中，我们不能看到任何财务收益来自使用可再生燃料，OEM也不会看到任何财务收益，因为他们不能获得使用可再生燃料的信用，燃料生产商试图生产比化石燃料更昂贵的燃料，因此为什么他们会投资扩大生产？所有这些都驱动着我们需要一个更广泛的解决方案。”
我们需要说服谁来接受这个技术的优点？
Steve Sapsford：“这不是简单的，政治家喜欢10秒的Soundbite，但你不能在10秒内解释所有这些，我们需要开始拥有一个...不一定是计划B，但一个平行计划，尽管所有这些话语，实际上在英国政府背后，有一个可再生交通燃料义务，这是你必须在泵中添加多少可再生燃料的义务，这个义务将随着时间的推移而增加，答案是，我们确实需要一个更广泛的解决方案。”
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