摩根的设计总监Jonathan Wells解释了这款三轮车如何从草图到展厅的设计过程。
摩根的设计总监Jonathan Wells说：“我们知道这款车需要尽可能小巧灵活，主要取决于发动机的尺寸——需要安装在车身内部——和我们想要让它能够承载大型乘客，一旦我们决定了发动机和驾驶舱的尺寸，我们就确定了车身的尺寸。”
这款车比以前的摩根车型进行了更多的测试和开发，对吗？
“Well，我们的新‘Plus’车型也进行了非常严格的测试，甚至你拍摄的照片中看到的超级3也已经有一年多了，我们花了所有时间来完善细节，提高质量。”
你们是否特意让超级3看起来像其他摩根三轮车？
“No，我们使用了一些基本原则来设计摩根车型，例如后车身和马蹄形鼻部的设计，但这些设计元素在超级3上也有额外的功能，鼻部的气孔可以为进气系统提供空气。
我们为超级3的机械诚实感到自豪，但我们认为它推动了我们的设计语言，从双翼时代进入了20世纪50年代和60年代的喷射时代，这个名称也与‘Super’名称相符。”
你们是否将为超级3设置一个特殊的生产线？
“No，我们设计了一个过程，在这个过程中，车辆不需要移动，我们将在一个名为Aero Shop的工厂空间中设置三个五个bay的生产线，我们可能需要为这个空间找到一个新的名称了……”
你们是否为超级3设计了很多额外的选配设备？
“Yes，我们确实设计了一些额外的选配设备，还有一些我们喜欢的供应商，例如Malle London，我们喜欢他们的产品，并期待着与超级3一起提供，我们将提供超过200个选配项目，包括行李、服装、导航、屏幕、Go-Pro安装支架等等。”
超级3是你个人从头开始设计的第一款新车型吗？
“我猜是这样，但你需要记住，这款车是许多人共同努力的结果，而不是任何个人，这确实是我在摩根开始的第一款车型，从一个单一的想法开始，这使得它非常特殊。”
（作者简介）
史蒂夫·克罗普利是 Autocar 编辑团队中最资深的成员，也可以说是最有经验的，他加入 Autocar 已经超过30年，驾驶了许多车辆，采访了许多人，在这个行业中度过了半个世纪。
克罗普利自称为 Autocar 的“长期停留”，见证了自从 Autocar 只是一个纸质媒体以来所发生的许多变化，但他声称在这个快速变化的环境中，他对回顾过去没有太大的兴趣。
他对 My Week In Cars 播客的热烈回应感到惊喜和高兴，这个 播客是他和同事 Matt Prior一起制作的，他认为这是他工作中最享受的一部分。
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